3 loại tàu cao tốc với tốc độ từ 200 đến 1.200km/h đang được cân nhắc để sử dụng cho hệ thống đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam nè các bạn ơi!
Ngoài chuyện chọn đường đi, thì công nghệ tàu cũng đang là topic được bàn tán xôn xao trước khi Bộ GTVT chốt phương án khả thi cho dự án tỉ đô về đường sắt tốc độ cao này.
Theo đại diện Tư vấn TEDI-TRICC-TEDISOUTH thì hiện có 3 loại tàu cao tốc trên thế giới có thể tham khảo để apply tại Việt Nam mình. Đó là: tàu chạy trên ray vận tốc 200-350 km/h (cái này quen thuộc nhất), tàu Maglev tốc độ 400-600 km/h (bay bổng nha mọi người), và tàu Hyperloop chạy trong ống đạt 900-1.200 km/h (nghe xịn sò vãi) Trong đó phổ biến nhất vẫn là tàu chạy trên ray với hai công nghệ: động lực phân tán và động lực tập trung.
Tàu động lực phân tán - loại này đã được dùng ở Nhật Bản, Đài Loan, Trung Quốc rồi nha. Sức chở khủng luôn, bình quân mỗi mét 3-4 chỗ ngồi, lại còn có hệ thống tự nghiêng toa xe giúp đi cua mượt mà, chạy tốc độ tối đa 450 km/h. Nghe đã không các bạn?
Còn tàu động lực tập trung thì đã được áp dụng ở Pháp, Bỉ, Anh, Hà Lan, Hàn Quốc, Tây Ban Nha... với tốc độ tối đa lên tới 570 km/h luôn. Tuy nhiên sức chở không cao bằng, trung bình chỉ 2 chỗ/m, khó thêm bớt toa hơn và hợp với đường ray cong lớn. Nhưng ưu điểm là chi phí thấp hơn động lực phân tán đó nha!
Các chuyên gia và đại diện vụ cục hiện vẫn đang tranh cãi gay gắt về các loại tàu này, nhưng nhiều người có vẻ thiên về hệ thống động lực phân tán hơn.
Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, do tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam dài 1.500 km, có tận 23 ga, không thể chọn vận tốc quá cao vì chạy đoạn ngắn tàu phải dừng liên tục. Giai đoạn đầu chỉ làm từng đoạn như Hà Nội - Vinh, Nha Trang - TP HCM, Huế - Quảng Ngãi thì phải có nhiều ga để khai thác hiệu quả dự án cho hợp lý.
Ngoài ra, do điều kiện địa hình và dân cư ở Việt Nam mình, dự kiến khoảng 70% chiều dài đường sắt tốc độ cao sẽ nằm trên cầu cạn. Vì vậy Việt Nam có thể chọn tàu có công nghệ tải trọng phân bố để giảm tải trọng trục, giảm chi phí xây dựng cầu cạn. Tiết kiệm được đồng nào hay đồng đó các bạn ạ!
Theo báo cáo nghiên cứu khả thi giữa kỳ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, tư vấn TEDI-TRICC-TEDIS đề xuất xây dựng tuyến đường sắt mới dài hơn 1.545 km, phân kỳ đầu tư các đoạn Hà Nội - Vinh dài 285 km; Vinh - Nha Trang 896 km; Nha Trang - TP HCM dài 364 km với tổng vốn đầu tư toàn dự án dự kiến là 58,710 tỉ USD (con số khủng khiếp nhỉ ). Trong đó hai đoạn Hà Nội - Vinh và Nha Trang - TP HCM được đầu tư trước, phân kỳ trong 10 năm (2020-2030) với tổng vốn hơn 24 tỷ USD.
Nguồn: soha.vn