LinhCoco6397
New member
Các cao thủ đang khẳng định: cơ hội "thay da đổi thịt" cho doanh nghiệp Việt trong dự án đường sắt tốc độ cao cực kỳ lớn đây! Nhưng mà... nếu không biết bắt tay nhau và đầu tư công nghệ thì sợ thua ngay trên sân nhà mất
## Trận địa công nghệ mới đang mở ra
Ngày 19/11, Báo Giao thông đã tổ chức buổi Tọa đàm "Đường sắt tốc độ cao: Cơ hội và thách thức với doanh nghiệp Việt" - và những thông tin được chia sẻ khá là nóng đấy!
Ông Vũ Hồng Phương - Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) - cho biết đây là siêu dự án đã được nghiên cứu cẩn thận tới hơn 18 năm. Chưa bao giờ Việt Nam có dự án nào như này, và nó còn là một trong những tuyến dài nhất thế giới luôn nha!
Con số đưa ra cũng khá choáng: vốn đầu tư cho phần xây lắp hạ tầng, xây dựng khoảng 33 tỷ USD (trong tổng số 67 tỷ USD) Chưa kể các phần hệ thống điều khiển, cấp điện, phương tiện...
"Chúng ta phải làm chủ về nguồn vốn để tránh phụ thuộc vào nước ngoài. Do đó, đây là cơ hội rất lớn đối với các doanh nghiệp trong nước", ông Phương chia sẻ.
Ông Nguyễn Quốc Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội các nhà thầu xây dựng Việt Nam - nhận xét với khối lượng xây lắp hơn 33 tỷ USD, đây chính là cuộc cách mạng "thay da đổi thịt" thực sự cho các nhà thầu trong nước.
Nếu nói về hệ thống đường sắt tốc độ cao với các công trình cầu hầm, cầu dây văng thì các nhà thầu Việt đã phát triển vượt bậc, hoàn toàn có thể làm được rồi.
Tuy nhiên với tốc độ 350km/h, độ chính xác liên quan đến tốc độ đòi hỏi công nghệ khác hẳn, không thể chủ quan được đâu! Các nhà thầu Việt cần ý thức đây là một trận địa công nghệ mới cần học hỏi, tiếp thu kiến thức tiên tiến nhất về xây dựng.
## Đoàn kết là sức mạnh, nhưng thực tế thế nào?
Bàn về độ phức tạp của siêu dự án này, ông Đào Ngọc Vinh - Tổng Giám đốc TEDI, đơn vị tư vấn dự án - cho biết hệ thống đường sắt phức tạp hơn đường bộ nhiều và hoạt động theo hệ thống với nhiều bộ phận như hạ tầng, thông tin tín hiệu, thiết bị, cấp điện...
Về phần xây dựng thì đường sắt tốc độ cao và đường bộ cao tốc đều có kết cấu hạ tầng nền đường, cầu, hầm tương tự. Nhưng điểm khác biệt cực lớn: tàu chạy 350km/h còn đường bộ chỉ 120km/h thôi. Và đây chính là yếu tố quan trọng, ảnh hưởng đến quy định kỹ thuật kết cấu hạ tầng.
"Dự án đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối trong thi công và ý thức cao trong kiểm soát chất lượng. Nếu không sẽ thành vấn đề lớn đấy. Như ở Đức, chỉ một chút kiểm soát không tốt với giá chuyển hướng trục đoàn tàu là có thể gây tai nạn khủng khiếp", ông Vinh cảnh báo.
Ông Nguyễn Đức Kiên - nguyên Tổ trưởng Tổ tư vấn kinh tế của Thủ tướng - đánh giá đường sắt tốc độ cao là dự án khó và phức tạp thật. Nhưng với kinh nghiệm đã vượt qua những công việc khó chưa từng làm, nếu được trao cơ hội thì các doanh nghiệp Việt có khả năng đảm đương.
Theo ông Kiên, vấn đề mà các doanh nghiệp Việt Nam cần lưu ý chính là nguồn nhân lực. Nhiều công trình cao tốc đang thiếu lao động đấy. Bên cạnh đó, ông Kiên cũng lo ngại về tính liên kết và hợp tác giữa các doanh nghiệp Việt còn rất yếu.
"Miếng bánh rất lớn, nhưng nếu doanh nghiệp không chủ động hợp tác để đầu tư công nghệ đón đầu thì tới lúc gói thầu mở ra sẽ rất khó thắng. Nếu doanh nghiệp Việt không liên kết và không tự đầu tư công nghệ, chúng ta sẽ thua trên chính sân nhà", ông Kiên chia sẻ thẳng thắn.
Đồng tình với quan điểm này, ông Mai Thanh Phương - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Tổng Công ty công trình đường sắt - nói về định hướng doanh nghiệp Việt phải đứng đầu trong liên danh, nhưng có những khâu đòi hỏi nhân sự chuyên môn cao. Để đào tạo kỹ sư đại học cần 4-5 năm, thêm 3 năm thực hành tại hiện trường, tức là cần tới 7-8 năm để đào tạo một kỹ sư. Lâu ghê!
Theo ông Phương, cần nhìn nhận thực tế: nếu Quốc hội thông qua chủ trương trong kỳ họp này, trong 2 năm tới nếu dự án khởi động thì đào tạo nhân lực cũng khó đáp ứng kịp. Cần tìm giải pháp thông qua nhập khẩu lao động, nhập khẩu kỹ sư. Còn việc đào tạo thì dành cho chiến lược dài hơi trong 5 năm tới. Đặc biệt, ngay bây giờ các doanh nghiệp cần hướng tới việc nhóm lại cùng nghiên cứu và phân chia công việc theo thế mạnh từng đơn vị.
"Chúng ta cần suy nghĩ về cách tiếp cận vấn đề chứ không phải thể hiện năng lực thi công ở đây. Chúng ta có giỏi mấy, có nhiều tiền mấy nhưng với doanh nghiệp Việt khi tiếp cận dự án 33 tỷ USD, phần đối ứng cũng rất nhỏ bé.
Các nhà thầu Việt Nam cần tập trung vào thế mạnh của mình để chuẩn bị, đi tắt đón đầu và tạo nên sự đồng nhất, đồng bộ giữa các nhà thầu tham gia. Nếu không có sự chuẩn bị kỹ hơn thì 2 năm tới khởi động dự án là rất khó", ông Phương nói.
Nguồn: soha.vn
## Trận địa công nghệ mới đang mở ra
Ngày 19/11, Báo Giao thông đã tổ chức buổi Tọa đàm "Đường sắt tốc độ cao: Cơ hội và thách thức với doanh nghiệp Việt" - và những thông tin được chia sẻ khá là nóng đấy!
Ông Vũ Hồng Phương - Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) - cho biết đây là siêu dự án đã được nghiên cứu cẩn thận tới hơn 18 năm. Chưa bao giờ Việt Nam có dự án nào như này, và nó còn là một trong những tuyến dài nhất thế giới luôn nha!
Con số đưa ra cũng khá choáng: vốn đầu tư cho phần xây lắp hạ tầng, xây dựng khoảng 33 tỷ USD (trong tổng số 67 tỷ USD) Chưa kể các phần hệ thống điều khiển, cấp điện, phương tiện...
"Chúng ta phải làm chủ về nguồn vốn để tránh phụ thuộc vào nước ngoài. Do đó, đây là cơ hội rất lớn đối với các doanh nghiệp trong nước", ông Phương chia sẻ.
Ông Nguyễn Quốc Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội các nhà thầu xây dựng Việt Nam - nhận xét với khối lượng xây lắp hơn 33 tỷ USD, đây chính là cuộc cách mạng "thay da đổi thịt" thực sự cho các nhà thầu trong nước.
Nếu nói về hệ thống đường sắt tốc độ cao với các công trình cầu hầm, cầu dây văng thì các nhà thầu Việt đã phát triển vượt bậc, hoàn toàn có thể làm được rồi.
Tuy nhiên với tốc độ 350km/h, độ chính xác liên quan đến tốc độ đòi hỏi công nghệ khác hẳn, không thể chủ quan được đâu! Các nhà thầu Việt cần ý thức đây là một trận địa công nghệ mới cần học hỏi, tiếp thu kiến thức tiên tiến nhất về xây dựng.
## Đoàn kết là sức mạnh, nhưng thực tế thế nào?
Bàn về độ phức tạp của siêu dự án này, ông Đào Ngọc Vinh - Tổng Giám đốc TEDI, đơn vị tư vấn dự án - cho biết hệ thống đường sắt phức tạp hơn đường bộ nhiều và hoạt động theo hệ thống với nhiều bộ phận như hạ tầng, thông tin tín hiệu, thiết bị, cấp điện...
Về phần xây dựng thì đường sắt tốc độ cao và đường bộ cao tốc đều có kết cấu hạ tầng nền đường, cầu, hầm tương tự. Nhưng điểm khác biệt cực lớn: tàu chạy 350km/h còn đường bộ chỉ 120km/h thôi. Và đây chính là yếu tố quan trọng, ảnh hưởng đến quy định kỹ thuật kết cấu hạ tầng.
"Dự án đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối trong thi công và ý thức cao trong kiểm soát chất lượng. Nếu không sẽ thành vấn đề lớn đấy. Như ở Đức, chỉ một chút kiểm soát không tốt với giá chuyển hướng trục đoàn tàu là có thể gây tai nạn khủng khiếp", ông Vinh cảnh báo.
Ông Nguyễn Đức Kiên - nguyên Tổ trưởng Tổ tư vấn kinh tế của Thủ tướng - đánh giá đường sắt tốc độ cao là dự án khó và phức tạp thật. Nhưng với kinh nghiệm đã vượt qua những công việc khó chưa từng làm, nếu được trao cơ hội thì các doanh nghiệp Việt có khả năng đảm đương.
Theo ông Kiên, vấn đề mà các doanh nghiệp Việt Nam cần lưu ý chính là nguồn nhân lực. Nhiều công trình cao tốc đang thiếu lao động đấy. Bên cạnh đó, ông Kiên cũng lo ngại về tính liên kết và hợp tác giữa các doanh nghiệp Việt còn rất yếu.
"Miếng bánh rất lớn, nhưng nếu doanh nghiệp không chủ động hợp tác để đầu tư công nghệ đón đầu thì tới lúc gói thầu mở ra sẽ rất khó thắng. Nếu doanh nghiệp Việt không liên kết và không tự đầu tư công nghệ, chúng ta sẽ thua trên chính sân nhà", ông Kiên chia sẻ thẳng thắn.
Đồng tình với quan điểm này, ông Mai Thanh Phương - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Tổng Công ty công trình đường sắt - nói về định hướng doanh nghiệp Việt phải đứng đầu trong liên danh, nhưng có những khâu đòi hỏi nhân sự chuyên môn cao. Để đào tạo kỹ sư đại học cần 4-5 năm, thêm 3 năm thực hành tại hiện trường, tức là cần tới 7-8 năm để đào tạo một kỹ sư. Lâu ghê!
Theo ông Phương, cần nhìn nhận thực tế: nếu Quốc hội thông qua chủ trương trong kỳ họp này, trong 2 năm tới nếu dự án khởi động thì đào tạo nhân lực cũng khó đáp ứng kịp. Cần tìm giải pháp thông qua nhập khẩu lao động, nhập khẩu kỹ sư. Còn việc đào tạo thì dành cho chiến lược dài hơi trong 5 năm tới. Đặc biệt, ngay bây giờ các doanh nghiệp cần hướng tới việc nhóm lại cùng nghiên cứu và phân chia công việc theo thế mạnh từng đơn vị.
"Chúng ta cần suy nghĩ về cách tiếp cận vấn đề chứ không phải thể hiện năng lực thi công ở đây. Chúng ta có giỏi mấy, có nhiều tiền mấy nhưng với doanh nghiệp Việt khi tiếp cận dự án 33 tỷ USD, phần đối ứng cũng rất nhỏ bé.
Các nhà thầu Việt Nam cần tập trung vào thế mạnh của mình để chuẩn bị, đi tắt đón đầu và tạo nên sự đồng nhất, đồng bộ giữa các nhà thầu tham gia. Nếu không có sự chuẩn bị kỹ hơn thì 2 năm tới khởi động dự án là rất khó", ông Phương nói.
Nguồn: soha.vn