NgocMimi3152
New member
"Đã đến lúc phải tận dụng nguồn vốn từ các ông lớn tư nhân rồi đó! Họ có tiền, làm việc nhanh, quản lý chặt chẽ - đúng chuẩn để tham gia làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Nhưng mà đường còn dài lắm, đừng nghĩ làm ngay được đâu nhé", chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy chia sẻ thẳng thắn.
Trao đổi với PV Tiền Phong về siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, GS, TS. Bùi Xuân Phong - nguyên Chủ tịch Hội Kinh tế và vận tải đường sắt Việt Nam - cho hay theo tinh thần Nghị quyết số 68 về phát triển kinh tế tư nhân của Bộ Chính trị, giờ ngày càng nhiều doanh nghiệp tư nhân muốn "xắn tay" vào dự án này.
Mới đây thôi, VinSpeed đã lên tiếng đề xuất được tham gia đầu tư trực tiếp luôn, thay vì đầu tư công hay PPP như kiểu cũ. Đặc biệt là họ tuyên bố làm trong vòng 5 năm - chỉ bằng 1 nửa thời gian dự kiến ban đầu, nghe mà choáng!
GS, TS. Bùi Xuân Phong khẳng định không chỉ mỗi VinSpeed đâu, hiện giờ cả đống nhà thầu Việt Nam khác cũng muốn nhảy vào làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Tuy nhiên ông cũng nhắc nhở rằng, đường sắt là ngành đòi hỏi công nghệ phức tạp vô cùng - từ công trình, cơ khí cho đến điện, vận tải và kinh tế.
Với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thì yêu cầu lại càng khắt khe hơn nữa. Vì vậy, các doanh nghiệp Việt Nam chỉ nên tham gia những công đoạn không đòi hỏi công nghệ cao quá, phù hợp với năng lực thực tế và đảm bảo đủ nguồn nhân lực chất lượng thôi.
"Thách thức lớn nhất với các doanh nghiệp Việt Nam muốn vào cuộc là phải mua hoặc xin chuyển giao công nghệ từ các nước đã phát triển về đường sắt tốc độ cao, đồng thời phải học hỏi hoặc thuê chuyên gia nước ngoài có trình độ cao về làm việc", GS, TS. Bùi Xuân Phong nói rõ.
Nhìn từ góc độ khác, chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy lại đánh giá cao tiềm năng của doanh nghiệp tư nhân Việt Nam - ngày càng có năng lực, bộ máy gọn nhẹ, quyết đoán và biết cách phân bổ tiền bạc hiệu quả. Vì thế ông tin tưởng rằng các doanh nghiệp tư nhân hoàn toàn có thể tham gia nhiều hơn vào dự án này.
Tuy nhiên đây vẫn là một bài toán khó vì kinh nghiệm làm đường sắt tốc độ cao của doanh nghiệp tư nhân Việt Nam... bằng 0! Điều này dẫn đến việc phải thuê đội ngũ chuyên gia và kiến trúc sư nước ngoài - mà họ lại chưa hiểu hết đặc thù đường sắt mình.
TS. Nguyễn Xuán Thủy gợi ý nên có sự kết hợp giữa Nhà nước và doanh nghiệp tư nhân khi làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Trong đó Nhà nước giao quyền cho doanh nghiệp tư nhân ở một mức độ phù hợp để tạo sức mạnh tổng hợp, đạt hiệu quả về vốn, đầu tư, quản lý, công nghệ... Đặc biệt có thể để Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đại diện vai trò Nhà nước trong việc quản lý hoạt động của doanh nghiệp tư nhân thực hiện dự án.
Theo ông Thủy, ngành đường sắt Việt Nam đã có hơn 100 năm kinh nghiệm rồi nên có thể tư vấn và định hướng cho doanh nghiệp thực hiện. Nhưng ngược lại, cũng cần có cơ chế để doanh nghiệp tư nhân tự chủ trong một số khâu nhất định.
"Đã đến lúc phải tận dụng nguồn vốn từ kinh tế tư nhân, sự năng động, khả năng quyết toán và quản lý chặt chẽ của họ để tham gia làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam rồi. Tuy nhiên con đường đi còn dài lắm, không thể thực hiện ngay lập tức được", TS. Nguyễn Xuân Thủy nhấn mạnh.
PGS.TS Nguyễn Hồng Thái - Phó Chủ tịch Hội vận tải đường sắt Việt Nam - cho PV Tiền Phong biết, Việt Nam coi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là một trong những trụ cột chính của kế hoạch công nghiệp hóa, hiện đại hóa trong kỷ nguyên vươn mình của dân tộc.
Dự án được định hướng sử dụng vốn đầu tư công chủ yếu và ít phụ thuộc vào nước ngoài, tạo cơ hội cực lớn cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào thị trường xây lắp trị giá khoảng 33,5 tỷ USD và tiếp cận lĩnh vực công nghiệp đường sắt vô cùng tiềm năng mà dự án mang lại.
Tuy nhiên với một dự án tầm cỡ như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thì đương nhiên sẽ có nhiều thách thức về công nghệ, nhân lực, tài chính và pháp lý, đặt ra những câu hỏi lớn cho các nhà hoạch định chính sách cũng như cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam.
Theo PGS, TS. Nguyễn Hồng Thái, thách thức lớn nhất của Việt Nam khi thực hiện dự án nằm ở khả năng điều phối đa ngành. Bộ Xây dựng cần giải hàng loạt bài toán thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau như: Quốc phòng an ninh, tài chính, kế hoạch đầu tư, khoa học công nghệ, nghiên cứu - đào tạo, quy hoạch tích hợp không gian nhà ga, quy hoạch vùng và đầu tư nước ngoài.
Phó Chủ tịch Hội vận tải đường sắt Việt Nam cho rằng các doanh nghiệp Việt Nam muốn tham gia thi công dự án cũng phải giải cùng lúc nhiều bài toán khó. Ví dụ như yêu cầu tiêu chuẩn về kỹ thuật và công nghệ hàng đầu thế giới; tốc độ 350 km/h đặt ra yêu cầu siêu nghiêm ngặt về thiết kế, thi công và kiểm soát chất lượng; các yếu tố như độ võng của dầm cầu, tương tác động lực giữa tàu và hầm, hệ thống tín hiệu phải đạt mức chính xác tuyệt đối...
Nhưng thực tế thì hiện giờ các doanh nghiệp Việt Nam vẫn chưa có sẵn nguồn nhân lực kỹ sư đường sắt chất lượng để xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao cực kỳ phức tạp này, đòi hỏi yêu cầu công nghệ, kỹ thuật chính xác tuyệt đối và chưa từng có tiền lệ.
"Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ là cơ hội để phát triển khả năng tự chủ vượt bậc của hạ tầng giao thông Việt Nam, mà còn là bài kiểm tra lớn về năng lực và sự đồng lòng của các doanh nghiệp trong nước. Với quyết tâm từ Chính phủ, sự hỗ trợ từ các chính sách vĩ mô, cùng tinh thần sáng tạo, chủ động của doanh nghiệp Việt Nam thì dự án này không chỉ là cơ hội nâng cao năng lực thi công mà còn tạo điều kiện để Việt Nam nội địa hóa ngành công nghiệp đường sắt", ông Thái nhấn mạnh.
Nguồn: soha.vn
Trao đổi với PV Tiền Phong về siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, GS, TS. Bùi Xuân Phong - nguyên Chủ tịch Hội Kinh tế và vận tải đường sắt Việt Nam - cho hay theo tinh thần Nghị quyết số 68 về phát triển kinh tế tư nhân của Bộ Chính trị, giờ ngày càng nhiều doanh nghiệp tư nhân muốn "xắn tay" vào dự án này.
Mới đây thôi, VinSpeed đã lên tiếng đề xuất được tham gia đầu tư trực tiếp luôn, thay vì đầu tư công hay PPP như kiểu cũ. Đặc biệt là họ tuyên bố làm trong vòng 5 năm - chỉ bằng 1 nửa thời gian dự kiến ban đầu, nghe mà choáng!
GS, TS. Bùi Xuân Phong khẳng định không chỉ mỗi VinSpeed đâu, hiện giờ cả đống nhà thầu Việt Nam khác cũng muốn nhảy vào làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Tuy nhiên ông cũng nhắc nhở rằng, đường sắt là ngành đòi hỏi công nghệ phức tạp vô cùng - từ công trình, cơ khí cho đến điện, vận tải và kinh tế.
Với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thì yêu cầu lại càng khắt khe hơn nữa. Vì vậy, các doanh nghiệp Việt Nam chỉ nên tham gia những công đoạn không đòi hỏi công nghệ cao quá, phù hợp với năng lực thực tế và đảm bảo đủ nguồn nhân lực chất lượng thôi.
"Thách thức lớn nhất với các doanh nghiệp Việt Nam muốn vào cuộc là phải mua hoặc xin chuyển giao công nghệ từ các nước đã phát triển về đường sắt tốc độ cao, đồng thời phải học hỏi hoặc thuê chuyên gia nước ngoài có trình độ cao về làm việc", GS, TS. Bùi Xuân Phong nói rõ.
Nhìn từ góc độ khác, chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy lại đánh giá cao tiềm năng của doanh nghiệp tư nhân Việt Nam - ngày càng có năng lực, bộ máy gọn nhẹ, quyết đoán và biết cách phân bổ tiền bạc hiệu quả. Vì thế ông tin tưởng rằng các doanh nghiệp tư nhân hoàn toàn có thể tham gia nhiều hơn vào dự án này.
Tuy nhiên đây vẫn là một bài toán khó vì kinh nghiệm làm đường sắt tốc độ cao của doanh nghiệp tư nhân Việt Nam... bằng 0! Điều này dẫn đến việc phải thuê đội ngũ chuyên gia và kiến trúc sư nước ngoài - mà họ lại chưa hiểu hết đặc thù đường sắt mình.
TS. Nguyễn Xuán Thủy gợi ý nên có sự kết hợp giữa Nhà nước và doanh nghiệp tư nhân khi làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Trong đó Nhà nước giao quyền cho doanh nghiệp tư nhân ở một mức độ phù hợp để tạo sức mạnh tổng hợp, đạt hiệu quả về vốn, đầu tư, quản lý, công nghệ... Đặc biệt có thể để Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đại diện vai trò Nhà nước trong việc quản lý hoạt động của doanh nghiệp tư nhân thực hiện dự án.
Theo ông Thủy, ngành đường sắt Việt Nam đã có hơn 100 năm kinh nghiệm rồi nên có thể tư vấn và định hướng cho doanh nghiệp thực hiện. Nhưng ngược lại, cũng cần có cơ chế để doanh nghiệp tư nhân tự chủ trong một số khâu nhất định.
"Đã đến lúc phải tận dụng nguồn vốn từ kinh tế tư nhân, sự năng động, khả năng quyết toán và quản lý chặt chẽ của họ để tham gia làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam rồi. Tuy nhiên con đường đi còn dài lắm, không thể thực hiện ngay lập tức được", TS. Nguyễn Xuân Thủy nhấn mạnh.
PGS.TS Nguyễn Hồng Thái - Phó Chủ tịch Hội vận tải đường sắt Việt Nam - cho PV Tiền Phong biết, Việt Nam coi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là một trong những trụ cột chính của kế hoạch công nghiệp hóa, hiện đại hóa trong kỷ nguyên vươn mình của dân tộc.
Dự án được định hướng sử dụng vốn đầu tư công chủ yếu và ít phụ thuộc vào nước ngoài, tạo cơ hội cực lớn cho doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào thị trường xây lắp trị giá khoảng 33,5 tỷ USD và tiếp cận lĩnh vực công nghiệp đường sắt vô cùng tiềm năng mà dự án mang lại.
Tuy nhiên với một dự án tầm cỡ như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thì đương nhiên sẽ có nhiều thách thức về công nghệ, nhân lực, tài chính và pháp lý, đặt ra những câu hỏi lớn cho các nhà hoạch định chính sách cũng như cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam.
Theo PGS, TS. Nguyễn Hồng Thái, thách thức lớn nhất của Việt Nam khi thực hiện dự án nằm ở khả năng điều phối đa ngành. Bộ Xây dựng cần giải hàng loạt bài toán thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau như: Quốc phòng an ninh, tài chính, kế hoạch đầu tư, khoa học công nghệ, nghiên cứu - đào tạo, quy hoạch tích hợp không gian nhà ga, quy hoạch vùng và đầu tư nước ngoài.
Phó Chủ tịch Hội vận tải đường sắt Việt Nam cho rằng các doanh nghiệp Việt Nam muốn tham gia thi công dự án cũng phải giải cùng lúc nhiều bài toán khó. Ví dụ như yêu cầu tiêu chuẩn về kỹ thuật và công nghệ hàng đầu thế giới; tốc độ 350 km/h đặt ra yêu cầu siêu nghiêm ngặt về thiết kế, thi công và kiểm soát chất lượng; các yếu tố như độ võng của dầm cầu, tương tác động lực giữa tàu và hầm, hệ thống tín hiệu phải đạt mức chính xác tuyệt đối...
Nhưng thực tế thì hiện giờ các doanh nghiệp Việt Nam vẫn chưa có sẵn nguồn nhân lực kỹ sư đường sắt chất lượng để xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao cực kỳ phức tạp này, đòi hỏi yêu cầu công nghệ, kỹ thuật chính xác tuyệt đối và chưa từng có tiền lệ.
"Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ là cơ hội để phát triển khả năng tự chủ vượt bậc của hạ tầng giao thông Việt Nam, mà còn là bài kiểm tra lớn về năng lực và sự đồng lòng của các doanh nghiệp trong nước. Với quyết tâm từ Chính phủ, sự hỗ trợ từ các chính sách vĩ mô, cùng tinh thần sáng tạo, chủ động của doanh nghiệp Việt Nam thì dự án này không chỉ là cơ hội nâng cao năng lực thi công mà còn tạo điều kiện để Việt Nam nội địa hóa ngành công nghiệp đường sắt", ông Thái nhấn mạnh.
Nguồn: soha.vn