SuaCute6034
New member
TS Phạm Xuân Mai mới đây đã thẳng thắn chỉ ra rằng, các tuyến đường sắt ở nước ngoài không có chuyện uốn lượn lên xuống kiểu này đâu nha! Theo ông, việc thiết kế uốn lượn sẽ gây khó khăn trong xây dựng để đảm bảo độ dốc phù hợp, chứ chẳng tiết kiệm được gì cả.
Mấy ngày gần đây, cộng đồng mạng đang xôn xao trước thông tin nhiều đoạn trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) có tình trạng uốn lượn lên xuống, mấp mô như... tàu lượn siêu tốc Hàng loạt chuyên gia đã lên tiếng với những ý kiến tranh cãi khá gay gắt luôn nha!
Ông Lê Văn Dương (Phó Tổng GĐ Ban QLDA đường sắt) đã lên tiếng giải thích, lý do có nhiều đoạn uốn lượn là để đảm bảo tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu về mặt công năng, tiêu hao năng lượng. Trắc dọc được thiết kế theo nguyên tắc vào ga thì lên dốc, ra khỏi ga thì xuống dốc.
"Ông Dương cho biết thêm, ở một số nước như: Pháp, Đức... một số tuyến đường sắt đô thị cũng được thiết kế theo kiểu uốn lượn mấp mô là do yếu tố kỹ thuật", tờ Vietnamnet thuật lại.
Tuy nhiên, không phải ai cũng đồng ý với quan điểm này! TS Phạm Xuân Mai (Khoa Kỹ thuật giao thông, Trường ĐH Bách khoa - ĐHQG TP.HCM) đã phản bác trên tờ Tuổi Trẻ rằng các tuyến đường sắt ở nước ngoài không có chuyện uốn lượn lên xuống như vậy đâu nha.
Theo vị chuyên gia này, việc uốn lượn sẽ gây khó khăn trong việc xây dựng để đảm bảo độ dốc phù hợp, khi hãm xe thì cũng phải hãm đúng mức với độ dốc, nhìn chung sẽ không tiết kiệm được gì hết.
"Nếu cho rằng việc thiết kế, xây dựng uốn lượn nhằm đảm bảo an toàn, tiết kiệm nhiên liệu như thông tin từ BQLDA đường sắt, thì người điều khiển nhất thiết phải nâng cao kỹ thuật, kỹ năng để kiểm soát phương tiện hiệu quả", TS Mai chia sẻ trên tờ Tuổi Trẻ.
Cũng đứng về phía TS Mai, TS Lê Công Thành (giảng viên bộ môn Đường sắt, trường ĐH GTVT HN) thông tin trên tờ Dân Việt rằng hiện tại, các nước trên thế giới đều làm đường sắt trên cao chạy thẳng thẳng luôn.
Theo đó, chỉ có số ít đường sắt được làm uốn lượn khi chạy ngầm trong lòng đất thôi.
Tuy nhiên, ông Thành cũng cho hay, lý giải việc làm đường sắt uốn lượn để giảm việc tiêu thụ năng lượng của đoàn tàu mà Ban QLDA đường sắt đưa ra hoàn toàn có thể chấp nhận được. Chỉ có về mặt mỹ quan thì đường sắt chưa bắt mắt lắm thôi
Trước đó, trao đổi với Trí Thức Trẻ, PGS.TS Nguyễn Văn Hùng (nguyên Hiệu trưởng trường ĐH Xây dựng Hà Nội) nhận định, nhiều lời giải thích của Ban QLDA còn chưa thỏa đáng cho lắm.
Vị này nhấn mạnh, đường sắt bao giờ cũng phải ưu tiên chạy trên mặt phẳng, trừ lúc vào đoạn đường cong thì phải làm lượn dần một bên theo quy chuẩn cho phép để chống lực li tâm.
Để mọi người hình dung rõ hơn, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông có chiều dài tuyến đi trên cao là 13,05 km (từ Cát Linh đi Hà Đông), khổ đường 1.435mm và 12 nhà ga trên cao (gồm 2 nhà ga trung chuyển Cát Linh và Đại học Quốc gia); khu Depot rộng 19,6ha tại Hà Đông; trang bị 13 đoàn tàu, khai thác với tần suất vận chuyển khoảng 2 phút/chuyến, vận tốc thiết kế tối đa 80km/h, vận tốc bình quân khai thác 35km/h. Dự kiến cuối năm 2015 sẽ đưa vào vận hành.
Nguồn: soha.vn