Ducati vừa thả thính bộ DesertX thế hệ thứ hai cực chất, mẫu adventure-touring này được làm mới toàn tập dựa trên nền tảng động cơ V2 mới toanh. DesertX giờ cùng hội anh em Monster, Multistrada V2, Panigale V2, Streetfighter V2 và Hypermotard V2 nâng cấp lên nền tảng xịn này luôn.
Hồi tháng 11 năm ngoái tại EICMA, hãng Ý đã có nước đi khá lạ khi tung ra bản pre-production (tiền sản xuất), gần sát luôn với lần ra mắt chính thức này. Lúc đó chỉ leak vài thông tin về động cơ V2 và hệ thống giảm xóc sau kiểu progressive mới thôi.
Giờ thì mọi thứ đã sáng tỏ rồi nè! Ducati tiết lộ DesertX 2026 được phát triển dựa trên feedback từ các giải đua off-road đỉnh cao như Erzbergrodeo, Rally of Albania, Transantolia và NORRA Mexican 1000 Rally. Kết quả là khả năng phá địa hình được buff mạnh, nhưng vẫn giữ trọn vẹn trải nghiệm êm ru trên đường nhựa.
Giống như các anh em khác đã lên đời, DesertX mới xài động cơ V2 890cc với hệ thống van biến thiên đường nạp (IVT) cùng khung sườn monocoque xịn sò. Công suất tối đa chạm 110 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn max 67,9 lb-ft tại 7.000 vòng/phút. Nhờ hệ thống IVT mà xe đã có tới 70% mô-men xoắn cực đại ngay từ 3.000 vòng/phút rồi nha! Con số này tuy không khác Monster mấy, nhưng Ducati đã customize hộp số riêng cho DesertX với các cấp số từ 1 đến 4 ngắn hơn để leo đèo vượt suối ngon hơn. Còn số 6 thì dài hơn so với Monster để tiết kiệm xăng hơn.
Ducati thiết kế luôn bộ khung monocoque mới cóng dành riêng cho DesertX. Bộ khung này vừa là kết cấu chịu lực, vừa tích hợp hộp gió, lọc gió đặt ở vị trí dễ bảo dưỡng cực kỳ. Gắp sau bằng nhôm cũng là đồ custom riêng, được thiết kế chắc nịch để chống chọi địa hình khó nhằn.
Gắp sau được nối với phuộc đơn KYB điều chỉnh full qua hệ thống liên kết progressive full-floater mới. Theo Ducati thì hệ thống này vừa giúp off-road ngon hơn, vừa êm ru hơn khi đi phố. Phía trước xài phuộc KYB với khả năng điều chỉnh thủy lực độc lập trên cả hai ống phuộc. Bộ mâm giữ nguyên như gen cũ: trước 21 inch, sau 18 inch, đều dùng nan hoa chéo không săm.
Cùm phanh trước là Brembo M4.32 monoblock, nhưng giờ đi kèm đĩa 305mm thay vì đĩa 320mm như thế hệ trước. Brembo còn trang bị cùm thắng radial và tay phanh mới, được thiết kế để cảm giác phanh khi đua địa hình sướng tay hơn. Phanh sau giữ nguyên với cùm Brembo 2 piston và đĩa 265mm.
Hệ thống ABS khi vào cua có thể bật/tắt với 4 mức điều chỉnh standard luôn, cộng thêm 6 chế độ lái, kiểm soát lực kéo, chống bốc đầu, kiểm soát phanh động cơ và quickshifter 2 chiều. Các thiết lập điện tử hiển thị trên màn hình TFT 5 inch mới, tích hợp hai cổng USB, kết nối Bluetooth và dẫn đường theo góc cua xịn xò luôn.
Ducati đã chỉnh lại tư thế ngồi xe, đẩy yên và tay lái về phía trước còn gác chân thì lùi ra sau, khuyến khích tư thế đứng lái nhiều hơn. Bình xăng nhỏ hơn gen cũ, giờ chỉ còn 18 lít. Bình xăng thon gọn hơn giúp bạn dễ di chuyển trên yên. Thiết kế bình xăng mới còn đặt nhiên liệu ở vị trí siêu thấp, góp phần hạ trọng tâm xe xuống nữa.
DesertX 2026 vẫn giữ dáng vẻ tổng thể tương tự phiên bản trước, lấy cảm hứng từ những chiếc Cagiva Elefant Dakar huyền thoại ngày xưa, nhưng cụm đèn pha và dàn áo phía trước được hạ thấp hơn 2cm so với thế hệ đầu tiên. Đường nét thiết kế giờ năng động hơn hẳn, nhìn phần đầu xe là thấy mê luôn.
Nguồn: tinhte.vn