CaoBuon123
New member
Câu chuyện về con đường sắt "drama" nhất nước Mỹ đây rồi các bạn ơi!
Theo Railway Technology, hồi năm 2008, California đã "bật đèn xanh" cho khoản trái phiếu 9 tỷ USD để xây tuyến đường sắt cao tốc nối Los Angeles với San Francisco chỉ trong 2 giờ 40 phút thôi. Nghe xịn phết đúng không? Nhưng mà plot twist là sau đó việc gọi vốn gặp toàn trở ngại, từ chuyện chậm nhận tiền liên bang đến việc thu hồi đất cũng khó khăn lắm luôn Kết quả là mãi đến 2015 dự án mới chính thức khởi công.
Con đường sắt này dài tầm 795km với tốc độ lên tới 354 km/h luôn nha – nghe mà phê! Reuters cho hay lúc lên kế hoạch thì cả thế giới đều muốn tham gia. Hãng tàu viên đạn Nhật Bản, các nhà thầu từ Đức, Hàn Quốc, Pháp đều muốn "share" dự án này. Nhưng mà Trung Quốc lại nổi bật vì chào giá "rẻ như cho" – chỉ 20 triệu USD/km, bằng 1/3 giá của châu Âu luôn!
Thực ra do thiếu kinh nghiệm về công nghệ đường sắt cao tốc, California buộc phải nhờ cậy các công ty nước ngoài. Nhưng đừng lo, tàu vẫn sẽ được sản xuất tại Mỹ và dùng lao động người Mỹ nha.
Lúc đó Siemens (Đức) đã mở rộng nhà máy ở Sacramento để chuẩn bị sản xuất tàu cao tốc. Nhật Bản cũng "flex" với thành tích tàu cao tốc đúng giờ số 1 thế giới. Còn Alstom (Pháp) lúc đó đang sản xuất toa tàu ở New York, cũng là ứng viên tiềm năng lắm đó.
Với mức giá rẻ hơn 1/3, đề xuất từ Trung Quốc nghe có vẻ "ngon nghẻ" phết, nhất là khi California mới chỉ gọi được một ít vốn trong tổng số cần thiết thôi.
Nhưng cuối cùng thì... plot twist tiếp! Các nhà thầu Trung Quốc không được chọn. Theo International Railway Journal, dự án đã xem xét công nghệ từ châu Âu (như TGV của Pháp hoặc ICE của Đức), nhưng Shinkansen (Nhật) được ưu tiên vì phù hợp với địa hình và yêu cầu an toàn của California hơn. Cuối cùng, công nghệ tàu sẽ "lai" từ các mẫu tàu cao tốc đã được kiểm chứng từ Nhật Bản, Đức và Pháp.
Cụ thể là tàu cao tốc sẽ có thiết kế tương tự Shinkansen Series 500 và 700 của Nhật, chạy được khoảng 300 km/h, kèm theo các mẫu TGV và Automotrice Grande Vitesse của Pháp. Công nghệ bánh thép trên ray thép được ưu tiên hơn là công nghệ tàu đệm từ nha.
Về mặt công nghệ thì sao?
TGV của Pháp xài năng lượng điện, giảm khí thải cực tốt, là biểu tượng giao thông xanh ở châu Âu luôn. Công nghệ đường sắt cao tốc của Pháp có hệ thống tín hiệu và điều khiển tự động, GPS, cảm biến đầy đủ. Đặc biệt là kỹ thuật xây dựng hạ tầng đỉnh cao, dùng vật liệu mới và kỹ thuật tiên tiến để đảm bảo độ bền vững.
Còn công nghệ ICE của Đức thì nổi tiếng với thiết kế khí động học siêu xịn, giúp giảm lực cản và tiết kiệm năng lượng. Đức dùng hệ thống ETCS (tiêu chuẩn châu Âu) giám sát liên tục vị trí, tốc độ tàu, có thể can thiệp giảm tốc hoặc dừng tàu khi khẩn cấp. Nhờ tự động hóa, người lái chỉ cần can thiệp khi có trục trặc thôi, còn lại tàu tự khởi động, tăng tốc, phanh và dừng lại.
Công nghệ HSR (Shinkansen) của Nhật thì kết hợp phần cứng và phần mềm cực "ngon": đường ray thiết kế đặc biệt, hệ thống điều khiển tàu tự động (ATC) và quản lý lịch trình tự động để đảm bảo tàu chạy đúng giờ. Sự kết hợp này – cộng với kỹ năng của người vận hành – giúp kiểm soát tàu đến từng giây, đảm bảo độ chính xác cao. Nhờ vậy tàu có thể chạy với khoảng cách rất hẹp, không bị delay, trung bình thời gian chạy tàu chưa đến một phút luôn!
Rồi thì sao nữa?
Tháng 2/2025, U.S Department of Transportation cho biết toàn bộ dự án từ San Francisco đến Los Angeles ban đầu dự kiến xong năm 2020 với 33 tỷ USD. Nhưng giờ thì... chỉ riêng đoạn từ Merced đến Bakersfield đã vượt quá tổng dự toán ban đầu rồi. Ước tính mới nhất cho toàn tuyến là 106 tỷ USD – gấp ba lần dự toán ban đầu luôn!
Tiến độ dự án này chậm như rùa bò, hoàn toàn trái ngược với Brightline West – đơn vị đang xây hệ thống đường sắt cao tốc khác. Brightline West dự kiến sẽ chạy tàu chở khách giữa Los Angeles và Las Vegas vào năm 2028. Năm 2025, mặc dù gặp nhiều khó khăn nhưng dự án vẫn đang được tiếp tục xây dựng và sẽ có sự tham gia của khu vực tư nhân nhiều hơn, theo Newsweek.
Nguồn: soha.vn
Theo Railway Technology, hồi năm 2008, California đã "bật đèn xanh" cho khoản trái phiếu 9 tỷ USD để xây tuyến đường sắt cao tốc nối Los Angeles với San Francisco chỉ trong 2 giờ 40 phút thôi. Nghe xịn phết đúng không? Nhưng mà plot twist là sau đó việc gọi vốn gặp toàn trở ngại, từ chuyện chậm nhận tiền liên bang đến việc thu hồi đất cũng khó khăn lắm luôn Kết quả là mãi đến 2015 dự án mới chính thức khởi công.
Con đường sắt này dài tầm 795km với tốc độ lên tới 354 km/h luôn nha – nghe mà phê! Reuters cho hay lúc lên kế hoạch thì cả thế giới đều muốn tham gia. Hãng tàu viên đạn Nhật Bản, các nhà thầu từ Đức, Hàn Quốc, Pháp đều muốn "share" dự án này. Nhưng mà Trung Quốc lại nổi bật vì chào giá "rẻ như cho" – chỉ 20 triệu USD/km, bằng 1/3 giá của châu Âu luôn!
Thực ra do thiếu kinh nghiệm về công nghệ đường sắt cao tốc, California buộc phải nhờ cậy các công ty nước ngoài. Nhưng đừng lo, tàu vẫn sẽ được sản xuất tại Mỹ và dùng lao động người Mỹ nha.
Lúc đó Siemens (Đức) đã mở rộng nhà máy ở Sacramento để chuẩn bị sản xuất tàu cao tốc. Nhật Bản cũng "flex" với thành tích tàu cao tốc đúng giờ số 1 thế giới. Còn Alstom (Pháp) lúc đó đang sản xuất toa tàu ở New York, cũng là ứng viên tiềm năng lắm đó.
Với mức giá rẻ hơn 1/3, đề xuất từ Trung Quốc nghe có vẻ "ngon nghẻ" phết, nhất là khi California mới chỉ gọi được một ít vốn trong tổng số cần thiết thôi.
Nhưng cuối cùng thì... plot twist tiếp! Các nhà thầu Trung Quốc không được chọn. Theo International Railway Journal, dự án đã xem xét công nghệ từ châu Âu (như TGV của Pháp hoặc ICE của Đức), nhưng Shinkansen (Nhật) được ưu tiên vì phù hợp với địa hình và yêu cầu an toàn của California hơn. Cuối cùng, công nghệ tàu sẽ "lai" từ các mẫu tàu cao tốc đã được kiểm chứng từ Nhật Bản, Đức và Pháp.
Cụ thể là tàu cao tốc sẽ có thiết kế tương tự Shinkansen Series 500 và 700 của Nhật, chạy được khoảng 300 km/h, kèm theo các mẫu TGV và Automotrice Grande Vitesse của Pháp. Công nghệ bánh thép trên ray thép được ưu tiên hơn là công nghệ tàu đệm từ nha.
Về mặt công nghệ thì sao?
TGV của Pháp xài năng lượng điện, giảm khí thải cực tốt, là biểu tượng giao thông xanh ở châu Âu luôn. Công nghệ đường sắt cao tốc của Pháp có hệ thống tín hiệu và điều khiển tự động, GPS, cảm biến đầy đủ. Đặc biệt là kỹ thuật xây dựng hạ tầng đỉnh cao, dùng vật liệu mới và kỹ thuật tiên tiến để đảm bảo độ bền vững.
Còn công nghệ ICE của Đức thì nổi tiếng với thiết kế khí động học siêu xịn, giúp giảm lực cản và tiết kiệm năng lượng. Đức dùng hệ thống ETCS (tiêu chuẩn châu Âu) giám sát liên tục vị trí, tốc độ tàu, có thể can thiệp giảm tốc hoặc dừng tàu khi khẩn cấp. Nhờ tự động hóa, người lái chỉ cần can thiệp khi có trục trặc thôi, còn lại tàu tự khởi động, tăng tốc, phanh và dừng lại.
Công nghệ HSR (Shinkansen) của Nhật thì kết hợp phần cứng và phần mềm cực "ngon": đường ray thiết kế đặc biệt, hệ thống điều khiển tàu tự động (ATC) và quản lý lịch trình tự động để đảm bảo tàu chạy đúng giờ. Sự kết hợp này – cộng với kỹ năng của người vận hành – giúp kiểm soát tàu đến từng giây, đảm bảo độ chính xác cao. Nhờ vậy tàu có thể chạy với khoảng cách rất hẹp, không bị delay, trung bình thời gian chạy tàu chưa đến một phút luôn!
Rồi thì sao nữa?
Tháng 2/2025, U.S Department of Transportation cho biết toàn bộ dự án từ San Francisco đến Los Angeles ban đầu dự kiến xong năm 2020 với 33 tỷ USD. Nhưng giờ thì... chỉ riêng đoạn từ Merced đến Bakersfield đã vượt quá tổng dự toán ban đầu rồi. Ước tính mới nhất cho toàn tuyến là 106 tỷ USD – gấp ba lần dự toán ban đầu luôn!
Tiến độ dự án này chậm như rùa bò, hoàn toàn trái ngược với Brightline West – đơn vị đang xây hệ thống đường sắt cao tốc khác. Brightline West dự kiến sẽ chạy tàu chở khách giữa Los Angeles và Las Vegas vào năm 2028. Năm 2025, mặc dù gặp nhiều khó khăn nhưng dự án vẫn đang được tiếp tục xây dựng và sẽ có sự tham gia của khu vực tư nhân nhiều hơn, theo Newsweek.
Nguồn: soha.vn