Sau mấy năm "mở cửa rộng rãi" cho xe Trung Quốc, giờ các nước Đông Nam Á đang dần... "đóng cửa lại" để bảo vệ các hãng xe nội địa. Plot twist mạnh đây!
Malaysia: Từ "welcome" đến "chặn cửa" trong 4 năm
Hồi 2022, Malaysia chơi lớn miễn luôn thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện nguyên chiếc, đặt giá sàn 100.000 ringgit. Lý do? Để tránh "lụt" xe giá rẻ từ Trung Quốc vào (mà thực ra cũng không chặn nổi lắm ).
Đến 1/7/2026, chính sách "lật kèo": giá sàn nhảy lên 200.000 ringgit (tầm 1,29 tỷ VNĐ), thêm điều kiện công suất mô tơ tối thiểu 180 kW (241 mã lực). Tính ra giá bán lẻ phải vượt 300.000 ringgit luôn. Chặt chém thật sự!
Còn với nhà máy mới thì siết hơn nữa: phải xuất khẩu ít nhất 80% sản lượng, chỉ được bán tối đa 20% trong nước, xe bán phải từ 100.000 ringgit trở lên. Dự án nhà máy của BYD tại Tanjung Malim? Bị đình lại luôn rồi!
Các hãng khác như Leapmotor, XPeng, MG phải "đi vòng" bằng cách hợp tác với nhà máy có sẵn để lách quy định. Còn Zeekr thì dựa vào Geely để lắp ráp tại Tanjung Malim.
Indonesia: 2 năm "miễn phí" rồi... đòi nợ
Indonesia chơi rõ ràng từ đầu: cho nhập xe điện thuế 0% trong 2 năm, nhưng phải đặt cọc tiền thuế (50% thuế nhập + 15% thuế xa xỉ). Đến 2026 phải sản xuất trong nước số lượng tương ứng với số xe đã nhập.
Vấn đề là đến lúc đòi nợ, các hãng vẫn chưa nội địa hóa được, trong khi ngành công nghiệp linh kiện trong nước suy giảm 3 năm liên tiếp. Ơ hay hay?
Thái Lan: Chuyển hướng sang xuất khẩu
Cuối 2025, Thái Lan đổi chiến lược từ bán nội địa sang khuyến khích xuất khẩu. Chương trình EV3.5 yêu cầu nhập 1 xe phải sản xuất 2 xe trong 2026, tăng lên 1 đổi 3 từ 2027. Sau 30/6/2026, cell pin nhập khẩu không còn được tính vào tỷ lệ nội địa hóa.
Bộ Tài chính còn kiện đòi lại hơn 2 tỷ baht tiền trợ giá từ một hãng đã "cút" vì không hoàn thành nghĩa vụ sản xuất. Drama thật!
Singapore: Cắt luôn 45% ưu đãi
Singapore giảm mức hoàn phí đăng ký ưu đãi cho xe điện 45%, trần còn 30.000 đô la Singapore. Dù vậy, xe điện vẫn chiếm 62% lượng đăng ký mới nửa đầu 2026, tăng từ 40% năm trước.
Kết quả: Hãng nội "comeback" mạnh mẽ
Tại Malaysia, Proton (được Geely hậu thuẫn) vượt lên thành thương hiệu xe điện bán chạy nhất nửa đầu 2026. Riêng mẫu e.MAS đạt gần 10.000 xe trong 4 tháng đầu năm. Trước đó, các hãng Trung Quốc nắm tới 60% thị phần xe năng lượng mới!
Bài học cho Việt Nam
Điểm chung của 4 chính sách trên: đều phải điều chỉnh lại sau khi thấy số liệu thực tế, chứ không dự tính kỹ từ đầu. Malaysia mất 4 năm mới nhận ra giá sàn 100.000 ringgit không đủ. Indonesia đến lúc đòi nợ mới phát hiện các hãng chưa nội địa hóa.
Khoảng thời gian giữa lúc ban hành và lúc phát hiện lỗ hổng chính là "kẽ hở vàng" để các hãng nhập khẩu chui vào. Khi siết chặt lại thì xe đã bán, thuế đã miễn, thị phần đã hình thành rồi.
Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của chu kỳ này: 4 tháng đầu 2026 nhập 23.723 xe nguyên chiếc từ Trung Quốc (tăng 68,61% cùng kỳ), 2 nhà máy lắp ráp đang triển khai ở phía Bắc.
Nguồn: autopro.com.vn
Malaysia: Từ "welcome" đến "chặn cửa" trong 4 năm
Hồi 2022, Malaysia chơi lớn miễn luôn thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện nguyên chiếc, đặt giá sàn 100.000 ringgit. Lý do? Để tránh "lụt" xe giá rẻ từ Trung Quốc vào (mà thực ra cũng không chặn nổi lắm ).
Đến 1/7/2026, chính sách "lật kèo": giá sàn nhảy lên 200.000 ringgit (tầm 1,29 tỷ VNĐ), thêm điều kiện công suất mô tơ tối thiểu 180 kW (241 mã lực). Tính ra giá bán lẻ phải vượt 300.000 ringgit luôn. Chặt chém thật sự!
Còn với nhà máy mới thì siết hơn nữa: phải xuất khẩu ít nhất 80% sản lượng, chỉ được bán tối đa 20% trong nước, xe bán phải từ 100.000 ringgit trở lên. Dự án nhà máy của BYD tại Tanjung Malim? Bị đình lại luôn rồi!
Các hãng khác như Leapmotor, XPeng, MG phải "đi vòng" bằng cách hợp tác với nhà máy có sẵn để lách quy định. Còn Zeekr thì dựa vào Geely để lắp ráp tại Tanjung Malim.
Indonesia: 2 năm "miễn phí" rồi... đòi nợ
Indonesia chơi rõ ràng từ đầu: cho nhập xe điện thuế 0% trong 2 năm, nhưng phải đặt cọc tiền thuế (50% thuế nhập + 15% thuế xa xỉ). Đến 2026 phải sản xuất trong nước số lượng tương ứng với số xe đã nhập.
Vấn đề là đến lúc đòi nợ, các hãng vẫn chưa nội địa hóa được, trong khi ngành công nghiệp linh kiện trong nước suy giảm 3 năm liên tiếp. Ơ hay hay?
Thái Lan: Chuyển hướng sang xuất khẩu
Cuối 2025, Thái Lan đổi chiến lược từ bán nội địa sang khuyến khích xuất khẩu. Chương trình EV3.5 yêu cầu nhập 1 xe phải sản xuất 2 xe trong 2026, tăng lên 1 đổi 3 từ 2027. Sau 30/6/2026, cell pin nhập khẩu không còn được tính vào tỷ lệ nội địa hóa.
Bộ Tài chính còn kiện đòi lại hơn 2 tỷ baht tiền trợ giá từ một hãng đã "cút" vì không hoàn thành nghĩa vụ sản xuất. Drama thật!
Singapore: Cắt luôn 45% ưu đãi
Singapore giảm mức hoàn phí đăng ký ưu đãi cho xe điện 45%, trần còn 30.000 đô la Singapore. Dù vậy, xe điện vẫn chiếm 62% lượng đăng ký mới nửa đầu 2026, tăng từ 40% năm trước.
Kết quả: Hãng nội "comeback" mạnh mẽ
Tại Malaysia, Proton (được Geely hậu thuẫn) vượt lên thành thương hiệu xe điện bán chạy nhất nửa đầu 2026. Riêng mẫu e.MAS đạt gần 10.000 xe trong 4 tháng đầu năm. Trước đó, các hãng Trung Quốc nắm tới 60% thị phần xe năng lượng mới!
Bài học cho Việt Nam
Điểm chung của 4 chính sách trên: đều phải điều chỉnh lại sau khi thấy số liệu thực tế, chứ không dự tính kỹ từ đầu. Malaysia mất 4 năm mới nhận ra giá sàn 100.000 ringgit không đủ. Indonesia đến lúc đòi nợ mới phát hiện các hãng chưa nội địa hóa.
Khoảng thời gian giữa lúc ban hành và lúc phát hiện lỗ hổng chính là "kẽ hở vàng" để các hãng nhập khẩu chui vào. Khi siết chặt lại thì xe đã bán, thuế đã miễn, thị phần đã hình thành rồi.
Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của chu kỳ này: 4 tháng đầu 2026 nhập 23.723 xe nguyên chiếc từ Trung Quốc (tăng 68,61% cùng kỳ), 2 nhà máy lắp ráp đang triển khai ở phía Bắc.
Nguồn: autopro.com.vn