BinMimi2159
New member
Động cơ đốt trong đang dần comeback mạnh mẽ tại châu Âu nè các bạn ơi!
Các ông lớn Liên minh châu Âu vừa mới tung ra đề xuất sửa đổi lệnh cấm sản xuất xe xăng và dầu diesel vào năm 2035. Cú plot twist này diễn ra sau loạt động thái vận động mạnh mẽ từ ngành công nghiệp ô tô châu Âu - vốn đang struggle với doanh số drop tại Trung Quốc và tình trạng mất việc làm nặng nề.
Thay vì bắt các hãng xe châu Âu phải làm toàn xe không phát thải carbon vào 2035, đề xuất mới chỉ yêu cầu giảm 90% lượng khí thải thôi. Nếu pass thì xe hybrid và xe động cơ đốt trong vẫn được phép sống sót sau thời hạn đó luôn nhé!
Thủ tướng Đức Friedrich Merz đang dẫn đầu chiến dịch nới lỏng các quy định với xe động cơ đốt trong. Còn Ý, Ba Lan, Séc, Hungary, Slovakia và Bulgaria cũng đang push mạnh việc sửa đổi luật này.
Theo anh Matthias Schmidt - một chuyên gia phân tích ngành ô tô châu Âu, các hãng xe sang như Porsche, Mercedes và BMW sẽ là những người hưởng lợi nhiều nhất.
"Họ đã struggle khá nặng trong quá trình chuyển sang xe điện," anh ấy nói. "Họ không thể đánh giá cao xe điện như đối với xe xăng được."
Dù xe điện từ các thương hiệu đình đám có thu hút được một số khách, nhưng theo anh Schmidt, target customer của họ vẫn thích cơ cấu vận hành truyền thống hơn. Giống như team mê đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp thích đồng hồ cơ hơn là đồng hồ điện tử vậy. Với xe xịn, động cơ đốt trong mới là thứ có "soul" thực sự!
Anh Schmidt còn cho biết các hãng xe bình dân như Volkswagen và Stellantis có thể chuyển sang xe điện nhanh hơn, một phần do áp lực cạnh tranh từ các thương hiệu Tàu khủng.
Đề xuất từ Ủy ban châu Âu yêu cầu bù đắp lượng khí thải qua việc dùng thép carbon thấp sản xuất trong khối hoặc từ nhiên liệu điện tử và nhiên liệu sinh học. Đề xuất này cũng có các ưu đãi mới cho xe điện nhỏ gọn made in châu Âu luôn.
Ủy ban cho biết họ cũng sẽ cắt giảm thủ tục hành chính rườm rà để tiết kiệm cho ngành ô tô 706 triệu euro (833 triệu đô) mỗi năm. Khỏe phết nhỉ!
Việc sửa đổi này là một phần của trend đảo ngược các quy định và chính sách về biến đổi khí hậu. Phần lớn sự đảo ngược này có bóng dáng của Tổng thống Donald Trump, người từng gọi biến đổi khí hậu là "trò lừa bịp" và ủng hộ mạnh ngành nhiên liệu hóa thạch.
Tháng 10 vừa rồi, chính quyền ông Trump đã bãi bỏ các khoản tín dụng thuế cho xe điện. Và tháng này, họ nới lỏng các yêu cầu về hiệu quả nhiên liệu với hàng chục triệu xe mới nữa.
Hôm thứ Hai, Ford tuyên bố hủy kế hoạch làm xe điện và giảm dự báo lợi nhuận 19,5 tỷ đô để bù đắp cho sự thay đổi này. General Motors và Stellantis gần đây cũng đã quay xe, chuyển từ xe điện sang động cơ đốt trong và xe hybrid rồi.
Liên minh châu Âu từ lâu vốn là đầu tàu thúc đẩy chuyển đổi xanh. Lệnh cấm năm 2035 được thông qua 2 năm trước được coi là nền tảng trong kế hoạch đạt mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050. Tuy nhiên giờ các quan chức châu Âu cũng lo về khả năng cạnh tranh và đang tìm cách nới lỏng nhiều quy định hơn.
Sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe Tàu kết hợp với thuế quan cao của Mỹ đã đánh một đòn khá mạnh vào ngành ô tô châu Âu. Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức cho biết 70% việc làm trong ngành của họ liên quan đến xuất khẩu đấy.
Anh Wopke Hoekstra, Ủy viên phụ trách khí hậu EU, chia sẻ hôm thứ Ba: "Trung Quốc đang cạnh tranh siêu mạnh trong các công nghệ then chốt, bao gồm xe điện và pin, trong khi Mỹ vẫn vượt trội về năng suất và đổi mới."
Các công ty Tàu như BYD đang xây nhà máy ở Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ, còn các nhà sản xuất pin Tàu đang đặt nhà máy ở Morocco để cung cấp cho hãng xe châu Âu và tránh thuế quan. Chiêu cao đấy chứ!
Anh Hoekstra nói thêm rằng ngành ô tô châu Âu đang "đấu tranh để tồn tại" và "chúng tôi đang can thiệp để đảm bảo một tương lai sạch và thành công cho ngành này".
Các hãng xe cũng lập luận rằng công chúng vẫn chưa hoàn toàn accept việc chuyển sang xe điện và chính phủ chậm trễ trong việc cung cấp đủ trạm sạc nữa.
Ở chiều ngược lại, các nhà phê bình đã chỉ trích mạnh việc rút lui khỏi mục tiêu khí hậu. Anh William Todts, giám đốc điều hành của Transport & Environment - một tổ chức vận động chính sách, cho biết: "Mỗi euro chuyển sang xe hybrid cắm điện là một euro không được chi cho xe điện trong khi Trung Quốc đang lead xa hơn. Việc bám víu vào động cơ đốt trong sẽ không giúp các hãng xe châu Âu comeback được đâu."
Ngành giao thông vận tải vẫn chiếm hơn 25% tổng lượng khí thải nhà kính của Liên minh châu Âu. Con số này không đổi trong 30 năm qua luôn.
Các công ty khác liên quan đến ngành xe điện giờ cũng phản đối những thay đổi trong luật. Mùa thu năm nay, hơn 150 CEO từ các công ty như Volvo và Polestar đã gửi thư tới Ủy ban châu Âu, tái khẳng định support lệnh cấm cũ vào năm 2035. Chính phủ Tây Ban Nha và Pháp cũng cùng quan điểm.
Được biết, quyết định thay đổi cuối cùng sẽ cần chấp thuận của 27 quốc gia thành viên và Nghị viện châu Âu. Tương lai xe điện và xe hybrid sẽ ra sao? Thời gian sẽ trả lời thôi!
Nguồn: kenh14.vn
Các ông lớn Liên minh châu Âu vừa mới tung ra đề xuất sửa đổi lệnh cấm sản xuất xe xăng và dầu diesel vào năm 2035. Cú plot twist này diễn ra sau loạt động thái vận động mạnh mẽ từ ngành công nghiệp ô tô châu Âu - vốn đang struggle với doanh số drop tại Trung Quốc và tình trạng mất việc làm nặng nề.
Thay vì bắt các hãng xe châu Âu phải làm toàn xe không phát thải carbon vào 2035, đề xuất mới chỉ yêu cầu giảm 90% lượng khí thải thôi. Nếu pass thì xe hybrid và xe động cơ đốt trong vẫn được phép sống sót sau thời hạn đó luôn nhé!
Thủ tướng Đức Friedrich Merz đang dẫn đầu chiến dịch nới lỏng các quy định với xe động cơ đốt trong. Còn Ý, Ba Lan, Séc, Hungary, Slovakia và Bulgaria cũng đang push mạnh việc sửa đổi luật này.
Theo anh Matthias Schmidt - một chuyên gia phân tích ngành ô tô châu Âu, các hãng xe sang như Porsche, Mercedes và BMW sẽ là những người hưởng lợi nhiều nhất.
"Họ đã struggle khá nặng trong quá trình chuyển sang xe điện," anh ấy nói. "Họ không thể đánh giá cao xe điện như đối với xe xăng được."
Dù xe điện từ các thương hiệu đình đám có thu hút được một số khách, nhưng theo anh Schmidt, target customer của họ vẫn thích cơ cấu vận hành truyền thống hơn. Giống như team mê đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp thích đồng hồ cơ hơn là đồng hồ điện tử vậy. Với xe xịn, động cơ đốt trong mới là thứ có "soul" thực sự!
Anh Schmidt còn cho biết các hãng xe bình dân như Volkswagen và Stellantis có thể chuyển sang xe điện nhanh hơn, một phần do áp lực cạnh tranh từ các thương hiệu Tàu khủng.
Đề xuất từ Ủy ban châu Âu yêu cầu bù đắp lượng khí thải qua việc dùng thép carbon thấp sản xuất trong khối hoặc từ nhiên liệu điện tử và nhiên liệu sinh học. Đề xuất này cũng có các ưu đãi mới cho xe điện nhỏ gọn made in châu Âu luôn.
Ủy ban cho biết họ cũng sẽ cắt giảm thủ tục hành chính rườm rà để tiết kiệm cho ngành ô tô 706 triệu euro (833 triệu đô) mỗi năm. Khỏe phết nhỉ!
Việc sửa đổi này là một phần của trend đảo ngược các quy định và chính sách về biến đổi khí hậu. Phần lớn sự đảo ngược này có bóng dáng của Tổng thống Donald Trump, người từng gọi biến đổi khí hậu là "trò lừa bịp" và ủng hộ mạnh ngành nhiên liệu hóa thạch.
Tháng 10 vừa rồi, chính quyền ông Trump đã bãi bỏ các khoản tín dụng thuế cho xe điện. Và tháng này, họ nới lỏng các yêu cầu về hiệu quả nhiên liệu với hàng chục triệu xe mới nữa.
Hôm thứ Hai, Ford tuyên bố hủy kế hoạch làm xe điện và giảm dự báo lợi nhuận 19,5 tỷ đô để bù đắp cho sự thay đổi này. General Motors và Stellantis gần đây cũng đã quay xe, chuyển từ xe điện sang động cơ đốt trong và xe hybrid rồi.
Liên minh châu Âu từ lâu vốn là đầu tàu thúc đẩy chuyển đổi xanh. Lệnh cấm năm 2035 được thông qua 2 năm trước được coi là nền tảng trong kế hoạch đạt mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050. Tuy nhiên giờ các quan chức châu Âu cũng lo về khả năng cạnh tranh và đang tìm cách nới lỏng nhiều quy định hơn.
Sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe Tàu kết hợp với thuế quan cao của Mỹ đã đánh một đòn khá mạnh vào ngành ô tô châu Âu. Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức cho biết 70% việc làm trong ngành của họ liên quan đến xuất khẩu đấy.
Anh Wopke Hoekstra, Ủy viên phụ trách khí hậu EU, chia sẻ hôm thứ Ba: "Trung Quốc đang cạnh tranh siêu mạnh trong các công nghệ then chốt, bao gồm xe điện và pin, trong khi Mỹ vẫn vượt trội về năng suất và đổi mới."
Các công ty Tàu như BYD đang xây nhà máy ở Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ, còn các nhà sản xuất pin Tàu đang đặt nhà máy ở Morocco để cung cấp cho hãng xe châu Âu và tránh thuế quan. Chiêu cao đấy chứ!
Anh Hoekstra nói thêm rằng ngành ô tô châu Âu đang "đấu tranh để tồn tại" và "chúng tôi đang can thiệp để đảm bảo một tương lai sạch và thành công cho ngành này".
Các hãng xe cũng lập luận rằng công chúng vẫn chưa hoàn toàn accept việc chuyển sang xe điện và chính phủ chậm trễ trong việc cung cấp đủ trạm sạc nữa.
Ở chiều ngược lại, các nhà phê bình đã chỉ trích mạnh việc rút lui khỏi mục tiêu khí hậu. Anh William Todts, giám đốc điều hành của Transport & Environment - một tổ chức vận động chính sách, cho biết: "Mỗi euro chuyển sang xe hybrid cắm điện là một euro không được chi cho xe điện trong khi Trung Quốc đang lead xa hơn. Việc bám víu vào động cơ đốt trong sẽ không giúp các hãng xe châu Âu comeback được đâu."
Ngành giao thông vận tải vẫn chiếm hơn 25% tổng lượng khí thải nhà kính của Liên minh châu Âu. Con số này không đổi trong 30 năm qua luôn.
Các công ty khác liên quan đến ngành xe điện giờ cũng phản đối những thay đổi trong luật. Mùa thu năm nay, hơn 150 CEO từ các công ty như Volvo và Polestar đã gửi thư tới Ủy ban châu Âu, tái khẳng định support lệnh cấm cũ vào năm 2035. Chính phủ Tây Ban Nha và Pháp cũng cùng quan điểm.
Được biết, quyết định thay đổi cuối cùng sẽ cần chấp thuận của 27 quốc gia thành viên và Nghị viện châu Âu. Tương lai xe điện và xe hybrid sẽ ra sao? Thời gian sẽ trả lời thôi!
Nguồn: kenh14.vn