ThíchThìNhích
New member
Tuyến cao tốc Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33) giai đoạn 1 đang được "hóng" với số vốn đầu tư lên tới 29.000 - 30.000 tỷ đồng luôn nha! Nhưng mà Bộ Xây dựng vừa "chấm điểm" rồi, yêu cầu tỉnh Vĩnh Long nghiên cứu lại về số vốn và việc chuyển một số cầu, đường hiện có vào dự án này.
Bộ Xây dựng vừa có phản hồi gửi UBND tỉnh Vĩnh Long về kiến nghị đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TPHCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33), giai đoạn 1.
Theo phương án mà UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất, đầu tư tuyến cao tốc CT.33 giai đoạn 1 với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 30.355 tỷ đồng nếu làm theo phương thức PPP, hoặc 29.278 tỷ đồng nếu đầu tư công. Đề xuất luôn việc giao Vĩnh Long làm đại diện cơ quan nhà nước có thẩm quyền nữa.
Nhưng mà Bộ Xây dựng góp ý rằng, mức vốn đầu tư này tương đối thấp so với các dự án tương tự đang được nghiên cứu đấy; cần nghiên cứu kỹ hơn theo chỉ đạo của Thủ tướng, hướng dẫn của Bộ Tài chính để báo cáo cấp có thẩm quyền cho chuẩn chỉnh.
UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất giai đoạn 1 xây mới 2 đoạn cao tốc tổng chiều dài hơn 71km, mở rộng hơn 16km các tuyến quốc lộ 57C (QL), 91B, 54, 60, tận dụng hơn 15km QL60 thuộc dự án cầu Đại Ngãi luôn.
Theo Bộ Xây dựng thì phương án phân kỳ này phù hợp với khả năng huy động nguồn lực, nhưng cần làm rõ vì sao lại đầu tư đoạn cuối tuyến CT.33 ngay trong giai đoạn 1, còn đoạn đầu tuyến tiếp giáp khu vực TPHCM lại đầu tư sau? Hơi sus đấy nhỉ!
Thêm nữa, đoạn hơn 15km đi chung với QL60 (từ nút giao QL54 đến cầu Đại Ngãi) vẫn chỉ có 2 làn xe thôi, nguy cơ thành điểm nghẽn cực cao, chưa đồng bộ tí nào. Đề xuất mở rộng 9km QL57C lên 4 làn xe cũng chưa phù hợp quy hoạch (chỉ quy hoạch 2 làn xe mà).
Phương án cao tốc tận dụng đường hiện có, gồm các công trình lớn đã đầu tư từ ngân sách như cầu Rạch Miễu, cầu Đại Ngãi, theo Bộ Xây dựng thì có thể giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu thật, nhưng sẽ làm giảm tốc độ khai thác của tuyến cao tốc, kéo dài thời gian đi lại lắm đó. Do đó, địa phương cần bổ sung so sánh thêm phương án xây dựng tuyến độc lập (cầu mới) để làm cơ sở lựa chọn cho nó chuẩn.
Nguồn: soha.vn
Bộ Xây dựng vừa có phản hồi gửi UBND tỉnh Vĩnh Long về kiến nghị đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TPHCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33), giai đoạn 1.
Theo phương án mà UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất, đầu tư tuyến cao tốc CT.33 giai đoạn 1 với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 30.355 tỷ đồng nếu làm theo phương thức PPP, hoặc 29.278 tỷ đồng nếu đầu tư công. Đề xuất luôn việc giao Vĩnh Long làm đại diện cơ quan nhà nước có thẩm quyền nữa.
Nhưng mà Bộ Xây dựng góp ý rằng, mức vốn đầu tư này tương đối thấp so với các dự án tương tự đang được nghiên cứu đấy; cần nghiên cứu kỹ hơn theo chỉ đạo của Thủ tướng, hướng dẫn của Bộ Tài chính để báo cáo cấp có thẩm quyền cho chuẩn chỉnh.
UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất giai đoạn 1 xây mới 2 đoạn cao tốc tổng chiều dài hơn 71km, mở rộng hơn 16km các tuyến quốc lộ 57C (QL), 91B, 54, 60, tận dụng hơn 15km QL60 thuộc dự án cầu Đại Ngãi luôn.
Theo Bộ Xây dựng thì phương án phân kỳ này phù hợp với khả năng huy động nguồn lực, nhưng cần làm rõ vì sao lại đầu tư đoạn cuối tuyến CT.33 ngay trong giai đoạn 1, còn đoạn đầu tuyến tiếp giáp khu vực TPHCM lại đầu tư sau? Hơi sus đấy nhỉ!
Thêm nữa, đoạn hơn 15km đi chung với QL60 (từ nút giao QL54 đến cầu Đại Ngãi) vẫn chỉ có 2 làn xe thôi, nguy cơ thành điểm nghẽn cực cao, chưa đồng bộ tí nào. Đề xuất mở rộng 9km QL57C lên 4 làn xe cũng chưa phù hợp quy hoạch (chỉ quy hoạch 2 làn xe mà).
Phương án cao tốc tận dụng đường hiện có, gồm các công trình lớn đã đầu tư từ ngân sách như cầu Rạch Miễu, cầu Đại Ngãi, theo Bộ Xây dựng thì có thể giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu thật, nhưng sẽ làm giảm tốc độ khai thác của tuyến cao tốc, kéo dài thời gian đi lại lắm đó. Do đó, địa phương cần bổ sung so sánh thêm phương án xây dựng tuyến độc lập (cầu mới) để làm cơ sở lựa chọn cho nó chuẩn.
Nguồn: soha.vn