MochiPinky1652
New member
Theo TS Thủy, nếu các ông lớn tư nhân đầu tư chuẩn chỉnh thì đường sắt VN sẽ lên đời xịn sò, nhưng mà việc cải tổ toàn bộ hệ thống đường sắt "cổ lỗ sĩ" này thì khó xỉu luôn á!
Nghe thì hay đấy, nhưng mà... vấn đề nhiều lắm nha!
Tại buổi họp về xã hội hóa các dự án đường sắt diễn ra giữa tháng 4 vừa rồi, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng cho hay, Tập đoàn Vingroup đã đề xuất kế hoạch mua 3 nhà ga, trong đó có ga Hà Nội luôn đó...
Và gần đây nhất, bầu Hiển - ông chủ của Tập đoàn T&T cũng đã gửi văn bản xin được đổ tiền vào ga Hà Nội nữa nè!
Trao đổi với phóng viên, TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản GTVT cho rằng, việc để tư nhân đầu tư vào các công trình, dự án giao thông là chuyện bình thường lắm rồi.
"Ở đây, nếu việc đầu tư của tư nhân mà 'ngon' thì sẽ mang lại những lợi ích xịn xò về nhiều mặt đối với ngành đường sắt đó.
Trước hết, nhà nước sẽ không mất nguồn vốn để đầu tư mà có thể dùng số tiền đó chuyển sang cho ngành, lĩnh vực khác như là xây dựng các cầu ở miền núi để trẻ em không phải đu dây, lội suối đi học hay nâng cấp hệ thống vận tải khác...
Thêm vào đó, nó sẽ nâng cao chất lượng của ngành đường sắt và góp phần tạo hiệu quả cho nền kinh tế, đưa các thành phần kinh tế của đất nước phát triển đồng đều theo đúng chính sách của Nhà nước", TS Thủy nói.
Tuy nhiên, ông cũng cho biết, riêng đối với ngành đường sắt thì việc để tư nhân đầu tư sẽ có nhiều vấn đề phức tạp và bất cập có thể xảy ra cực kỳ.
Bởi thực tế, theo TS Thủy, việc tư nhân đầu tư vào bất cứ ngành, lĩnh vực nào cũng phải có lãi thì họ mới chịu đổ vốn vào chứ. Nếu mà đầu tư không có lãi thì họ sẽ rút dần ra thôi, đơn giản vậy!
Đồng quan điểm đó, TS Trần Đình Bá, Hội viên Hội Kinh tế & vận tải ĐSVN cũng cho rằng, việc để tư nhân đầu tư vào nghe thì là "very good" đấy nhưng với đường sắt già nua, lạc hậu của Việt Nam thì doanh nghiệp nào dám liều mạng đầu tư chứ?
Theo ông Bá, với đường sắt quốc gia, trên thế giới có 3 mức tốc độ: Tốc độ thấp dưới 90 km/h, tốc độ thường từ 100 đến 140 km/h, tốc độ cao từ 150 - 200 km/h.
Đường sắt nước mình khổ chỉ 1 mét nên dù kiên cố hóa đến đâu cũng chỉ là đường sắt tốc độ thấp, trung bình hiện nay chỉ dưới 50 km/h thôi (chậm hơn cả xe máy luôn á! ).
Ở tốc độ này, hành trình nhanh nhất Hà Nội - TP.HCM mất trên 30 tiếng, thua xa cả đường bộ và tàu thuyền trên sông nữa.
"Tốc độ 'rùa bò' này là nguyên nhân gây thua lỗ trong kinh doanh. Đã thế, các vụ lật tàu, trật bánh liên tiếp xảy ra gây thiệt hại nặng nề về người và tài sản", TS Bá chia sẻ.
Vậy có nên "đu" vào đầu tư không?
Cũng theo TS Thủy, không chỉ hệ thống đường sắt mà chính con người làm trong đó cũng quen với việc bao cấp, nhiều người làm công việc một cách thiếu trách nhiệm, thậm chí gian dối nên sẽ tạo thêm khó khăn nữa.
"Một điều cũng cần nói đến là lâu nay, đối với doanh thu của ngành đường sắt chúng ta đang có hiện tượng tách vận tải ra khỏi hạ tầng nên hai thứ đó làm riêng nhau.
Trong khi đó, hạ tầng đường sắt thì lại được nhà nước đầu tư. Nếu tư nhân vào đầu tư thì ngoài vận tải, chắc chắn sẽ phải chịu thêm gánh nặng về đầu tư hạ tầng nữa.
Thực tế, đối với đường bộ, để làm 1km đường cao tốc thì giá có thể từ 15 đến thậm chí 25 triệu USD/km, còn cao nhất là chi phí để làm đường hàng không, riêng với đường biển, sông thì chi phí thấp nhất.
Còn đường sắt thì chi phí đầu tư đứng thứ hai trong các loại hình, với mỗi km đường được làm theo giá hiện nay cũng phải lên tới 30 - 40 triệu USD và như ở nhiều nước tiên tiến đã làm thì giá lên tới 60 - 70 triệu USD chứ không hề rẻ tí nào.
Với Việt Nam chúng ta có đến hơn 2.000km thì vốn rất lớn và sẽ rất khó để có thể có lãi. Đó là dự báo nhưng cũng là thực tế đấy", TS Thủy nhấn mạnh.
Còn theo TS Bá, đường sắt quốc gia khổ 1 mét lạc hậu, già cỗi hiện nay thể hiện sự lơ là, thiếu trách nhiệm của lãnh đạo ngành đường sắt đối với đường sắt quốc gia.
Việc duy trì khổ đường sắt quốc gia lạc hậu 1 mét đồng nghĩa với việc thường xuyên xảy ra tai nạn lật tàu, gây thiệt hại về người và tài sản.
"Do đó, muốn thu hút đầu tư, ngành đường sắt phải đổi mới công nghệ từ khổ 1 mét sang khổ đường sắt 1.435 mét, tốc độ cao 150-200 km/h bởi không có một doanh nghiệp nào dám mạo hiểm đầu tư vào công nghệ 'thời ông bà anh' cả", TS Bá nhìn nhận.
>>> Người Việt mua 10/50 chiếc Mercedes-Maybach S600 toàn cầu
>>> Chiêm ngưỡng 2 siêu xe bọc thép giá 30,4 tỷ đồng của Bộ Ngoại Giao
Nguồn: soha.vn