Việt Nam đã thành công làm chủ công nghệ thông hầm đường bộ hiện đại, và câu chuyện về hầm Hải Vân 1 chính là minh chứng đỉnh nhất cho sự tiến bộ này!
## Công nghệ đỉnh của chóp từ Áo được đưa về VN
Hơn 20 năm trước, khi quyết định xây dựng hầm đường bộ Hải Vân 1 dài 6,2 km nối Thừa Thiên Huế và Đà Nẵng, Việt Nam đã chọn luôn công nghệ đào hầm NATM siêu xịn của Áo. Đây là phương pháp thi công hiện đại bậc nhất, chuẩn quốc tế, đã được nhiều nước trên thế giới áp dụng để làm đường hầm giao thông, hầm thủy điện... Hầm được thiết kế hình tròn để tăng khả năng chịu lực tối đa, tránh tập trung ứng suất ở các góc - nghe xịn chưa!
NATM là công nghệ cực kỳ hiện đại, áp dụng hệ thống cảm biến số hóa đặt dọc theo bề mặt hầm để liên tục đo đạc biến dạng và chuyển vị của địa chất xung quanh. Dữ liệu này giúp đánh giá và điều chỉnh kịp thời các biện pháp thi công để tránh các rủi ro như sạt lở hay biến dạng - kiểu real-time monitoring ấy!
Hệ thống phần mềm tích hợp giám sát, theo dõi tiến độ và phân bổ tài nguyên tự động luôn. Công nghệ này giúp đảm bảo tiến độ, phối hợp các giai đoạn thi công như phun bê tông, cắm neo, và đặt lưới thép được thực hiện đúng lúc và đúng chỗ.
Không chỉ vậy, quá trình xây hầm Hải Vân 1 còn áp dụng công nghệ số để tính toán lượng kíp nổ tối ưu, có thể giảm 10-15% chi phí - tiết kiệm mà vẫn hiệu quả! Công nghệ thiết bị mới cũng được dùng cho việc khoan đào, hệ thống GPS cho phép định vị chính xác khi đào từ hai đầu núi dù khoảng cách hàng km, giúp đo tâm đường hầm hai phía có lệch nhau hay không - đúng là đỉnh cao công nghệ! ️
## Từ vai phụ đến vai chính trong câu chuyện xây dựng
Vào thời điểm đào hầm Hải Vân 1, do chưa có kinh nghiệm, các kỹ sư Nhật Bản được thuê thi công, trong khi kỹ sư Việt Nam chỉ đóng vai trò hỗ trợ thôi. Nhưng theo Bộ Xây dựng, đây chính là một trong những công trình có sự chuyển giao công nghệ thành công nhất trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông tại Việt Nam đấy!
Hầm Hải Vân 1 được khởi công tháng 8/2000 và khánh thành ngày 5/6/2005. Hầm đường bộ qua đèo Hải Vân là một công trình giao thông tổng hợp gồm: đường, hầm, cầu và trang thiết bị vận hành đi qua địa phận tỉnh Thừa Thiên Huế ở phía Bắc và thành phố Đà Nẵng ở phía Nam hầm.
Đây là hầm đường bộ dài và hiện đại nhất Đông Nam Á, đồng thời là một trong 30 hầm đường bộ lớn và dài nhất trên thế giới tại thời điểm thông xe - đúng kiểu flex luôn!
Toàn tuyến công trình hầm đường bộ Hải Vân có chiều dài 12,047 km, được thiết kế vĩnh cửu, tốc độ thiết kế 80km/h.
Trong đó, hầm chính dài 6.280m có chiều rộng 10m cho 2 làn xe, độ cao cho phép xe đi qua là 7,5m; hầm cứu nạn chạy song song với hầm chính và có chiều dài tương tự, chiều rộng 4,7m, được nối với nhau bằng các hầm ngang, là đường thoát hiểm cho người và phương tiện khi có sự cố xảy ra - an toàn là trên hết!
Phần hầm phía Bắc (thuộc Thừa Thiên Huế) do liên danh Hazama (Nhật Bản) và Cienco 6 thi công; phần phía Nam (thuộc Đà Nẵng) do liên danh Dong Ah (Hàn Quốc) và Tổng Công ty Sông Đà đảm nhận. Với tổng vốn đầu tư hơn 127 triệu USD (trên 3.000 tỷ đồng), công trình góp phần xóa bỏ điểm đen giao thông nguy hiểm trên đèo Hải Vân, Quốc lộ 1A.
## Plot twist: Sự cố nghiêm trọng và màn comeback lịch sử
Tuy nhiên, chỉ sau 5 tháng thi công, đầu hầm phía Nam bất ngờ sạt lở nghiêm trọng. Một tảng đá mồ côi nặng hơn 20 tấn cùng 600m³ đất đá đổ sập xuống, tạo lỗ thủng dài 6m trên nóc hầm. Vết sụt lún tạo thành một hốc sâu hình ống thông thẳng lên mái dốc, đường kính 3m, rộng hơn 100m² - nghe đã thấy kinh rồi!
Sự cố này khiến các chuyên gia nước ngoài nghi ngờ năng lực xử lý địa chất yếu của Việt Nam, buộc chủ đầu tư phải mời Công ty Kend Tunneling (Hồng Kông) vào cuộc với chi phí lên tới 1 triệu USD. Nhưng mà... chỉ sau một tuần, Kend Tunneling đã tuyên bố bó tay và rút lui luôn! 
## Lúc này, Việt Nam vào cuộc và tạo nên điều kỳ diệu
Tổng Công ty Sông Đà lúc này chính thức nhận nhiệm vụ khó nhằn này. Nhóm kỹ sư trẻ của Công ty Sông Đà 10 đã tiếp quản hiện trường và bắt tay vào giải quyết. Sau 4 tháng nỗ lực không ngừng nghỉ, họ không chỉ xử lý thành công sự cố mà còn tiết kiệm siêu đỉnh về chi phí!
Chi phí thực tế chỉ mất 300.000 USD (thay vì 1 triệu USD như dự kiến), và vật liệu chỉ tốn có 12 tỷ đồng, so với mức 2 triệu USD mà Kend Tunneling đề xuất ban đầu. Đúng kiểu "Việt Nam làm được mà còn làm tốt hơn, rẻ hơn nhiều" - quá là đỉnh!
## Kết quả: Việt Nam làm chủ công nghệ đỉnh cao
Sau 5 năm nỗ lực không ngừng, bằng phương pháp định vị qua vệ tinh GPS và công nghệ NATM, công trình đã chính thức hoàn thành xuất sắc. Từ đó, Việt Nam đã tiếp thu thành công các công nghệ trong phương pháp đào hầm NATM như công tác khảo sát, phân loại đất đá, quan trắc sự chuyển vị.
Các kỹ sư Việt Nam cũng đã làm chủ hoàn toàn phần mềm máy tính và nắm bắt chắc chắn quy trình quản lý một dự án hầm lớn. Từ những người học việc, các kỹ sư Việt Nam đã trở thành những chuyên gia thực thụ, có thể tự mình thực hiện các dự án tương tự trong tương lai!
Nguồn: soha.vn
## Công nghệ đỉnh của chóp từ Áo được đưa về VN
Hơn 20 năm trước, khi quyết định xây dựng hầm đường bộ Hải Vân 1 dài 6,2 km nối Thừa Thiên Huế và Đà Nẵng, Việt Nam đã chọn luôn công nghệ đào hầm NATM siêu xịn của Áo. Đây là phương pháp thi công hiện đại bậc nhất, chuẩn quốc tế, đã được nhiều nước trên thế giới áp dụng để làm đường hầm giao thông, hầm thủy điện... Hầm được thiết kế hình tròn để tăng khả năng chịu lực tối đa, tránh tập trung ứng suất ở các góc - nghe xịn chưa!
NATM là công nghệ cực kỳ hiện đại, áp dụng hệ thống cảm biến số hóa đặt dọc theo bề mặt hầm để liên tục đo đạc biến dạng và chuyển vị của địa chất xung quanh. Dữ liệu này giúp đánh giá và điều chỉnh kịp thời các biện pháp thi công để tránh các rủi ro như sạt lở hay biến dạng - kiểu real-time monitoring ấy!
Hệ thống phần mềm tích hợp giám sát, theo dõi tiến độ và phân bổ tài nguyên tự động luôn. Công nghệ này giúp đảm bảo tiến độ, phối hợp các giai đoạn thi công như phun bê tông, cắm neo, và đặt lưới thép được thực hiện đúng lúc và đúng chỗ.
Không chỉ vậy, quá trình xây hầm Hải Vân 1 còn áp dụng công nghệ số để tính toán lượng kíp nổ tối ưu, có thể giảm 10-15% chi phí - tiết kiệm mà vẫn hiệu quả! Công nghệ thiết bị mới cũng được dùng cho việc khoan đào, hệ thống GPS cho phép định vị chính xác khi đào từ hai đầu núi dù khoảng cách hàng km, giúp đo tâm đường hầm hai phía có lệch nhau hay không - đúng là đỉnh cao công nghệ! ️
## Từ vai phụ đến vai chính trong câu chuyện xây dựng
Vào thời điểm đào hầm Hải Vân 1, do chưa có kinh nghiệm, các kỹ sư Nhật Bản được thuê thi công, trong khi kỹ sư Việt Nam chỉ đóng vai trò hỗ trợ thôi. Nhưng theo Bộ Xây dựng, đây chính là một trong những công trình có sự chuyển giao công nghệ thành công nhất trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông tại Việt Nam đấy!
Hầm Hải Vân 1 được khởi công tháng 8/2000 và khánh thành ngày 5/6/2005. Hầm đường bộ qua đèo Hải Vân là một công trình giao thông tổng hợp gồm: đường, hầm, cầu và trang thiết bị vận hành đi qua địa phận tỉnh Thừa Thiên Huế ở phía Bắc và thành phố Đà Nẵng ở phía Nam hầm.
Đây là hầm đường bộ dài và hiện đại nhất Đông Nam Á, đồng thời là một trong 30 hầm đường bộ lớn và dài nhất trên thế giới tại thời điểm thông xe - đúng kiểu flex luôn!
Toàn tuyến công trình hầm đường bộ Hải Vân có chiều dài 12,047 km, được thiết kế vĩnh cửu, tốc độ thiết kế 80km/h.Trong đó, hầm chính dài 6.280m có chiều rộng 10m cho 2 làn xe, độ cao cho phép xe đi qua là 7,5m; hầm cứu nạn chạy song song với hầm chính và có chiều dài tương tự, chiều rộng 4,7m, được nối với nhau bằng các hầm ngang, là đường thoát hiểm cho người và phương tiện khi có sự cố xảy ra - an toàn là trên hết!
Phần hầm phía Bắc (thuộc Thừa Thiên Huế) do liên danh Hazama (Nhật Bản) và Cienco 6 thi công; phần phía Nam (thuộc Đà Nẵng) do liên danh Dong Ah (Hàn Quốc) và Tổng Công ty Sông Đà đảm nhận. Với tổng vốn đầu tư hơn 127 triệu USD (trên 3.000 tỷ đồng), công trình góp phần xóa bỏ điểm đen giao thông nguy hiểm trên đèo Hải Vân, Quốc lộ 1A.
## Plot twist: Sự cố nghiêm trọng và màn comeback lịch sử
Tuy nhiên, chỉ sau 5 tháng thi công, đầu hầm phía Nam bất ngờ sạt lở nghiêm trọng. Một tảng đá mồ côi nặng hơn 20 tấn cùng 600m³ đất đá đổ sập xuống, tạo lỗ thủng dài 6m trên nóc hầm. Vết sụt lún tạo thành một hốc sâu hình ống thông thẳng lên mái dốc, đường kính 3m, rộng hơn 100m² - nghe đã thấy kinh rồi!
Sự cố này khiến các chuyên gia nước ngoài nghi ngờ năng lực xử lý địa chất yếu của Việt Nam, buộc chủ đầu tư phải mời Công ty Kend Tunneling (Hồng Kông) vào cuộc với chi phí lên tới 1 triệu USD. Nhưng mà... chỉ sau một tuần, Kend Tunneling đã tuyên bố bó tay và rút lui luôn!
## Lúc này, Việt Nam vào cuộc và tạo nên điều kỳ diệu
Tổng Công ty Sông Đà lúc này chính thức nhận nhiệm vụ khó nhằn này. Nhóm kỹ sư trẻ của Công ty Sông Đà 10 đã tiếp quản hiện trường và bắt tay vào giải quyết. Sau 4 tháng nỗ lực không ngừng nghỉ, họ không chỉ xử lý thành công sự cố mà còn tiết kiệm siêu đỉnh về chi phí!
Chi phí thực tế chỉ mất 300.000 USD (thay vì 1 triệu USD như dự kiến), và vật liệu chỉ tốn có 12 tỷ đồng, so với mức 2 triệu USD mà Kend Tunneling đề xuất ban đầu. Đúng kiểu "Việt Nam làm được mà còn làm tốt hơn, rẻ hơn nhiều" - quá là đỉnh!
## Kết quả: Việt Nam làm chủ công nghệ đỉnh cao
Sau 5 năm nỗ lực không ngừng, bằng phương pháp định vị qua vệ tinh GPS và công nghệ NATM, công trình đã chính thức hoàn thành xuất sắc. Từ đó, Việt Nam đã tiếp thu thành công các công nghệ trong phương pháp đào hầm NATM như công tác khảo sát, phân loại đất đá, quan trắc sự chuyển vị.
Các kỹ sư Việt Nam cũng đã làm chủ hoàn toàn phần mềm máy tính và nắm bắt chắc chắn quy trình quản lý một dự án hầm lớn. Từ những người học việc, các kỹ sư Việt Nam đã trở thành những chuyên gia thực thụ, có thể tự mình thực hiện các dự án tương tự trong tương lai!
Nguồn: soha.vn