CocTutu8707
New member
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa lên tiếng làm rõ chuyện ký cam kết khi kiểm định khí thải đang gây xôn xao dạo gần đây. Tin vui là: việc này hoàn toàn không bắt buộc đâu các bác ơi, chỉ áp dụng trong vài trường hợp đặc biệt thôi!
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc ký giấy cam kết khi kiểm định khí thải không phải là yêu cầu bắt buộc, mà là tùy thuộc vào ý muốn của chủ xe và chỉ xảy ra trong một số tình huống cụ thể thôi nha.
"Việc ký cam kết không phải là yêu cầu bắt buộc, mà là quyền lựa chọn hoàn toàn tự nguyện của chủ xe", ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, chia sẻ tại Hội nghị trao đổi về công tác kiểm tra khí thải xe ô tô.
Thông tin này được đưa ra sau khi nhiều người dân và doanh nghiệp lo lắng về việc bị yêu cầu ký cam kết khi đưa xe đi đăng kiểm. Thậm chí có người còn hiểu nhầm đây là chiêu của các trung tâm đăng kiểm để "lách trách nhiệm" nữa
Theo ông Tô An, việc ký cam kết chỉ được áp dụng khi nghi ngờ số vòng quay thực tế của động cơ có thể vượt quá giới hạn thiết kế, trong khi cơ sở đăng kiểm chưa có đủ data kỹ thuật từ hãng xe để đối chiếu.
Lúc đó, đăng kiểm viên sẽ giải thích rõ tình trạng kỹ thuật và hướng dẫn chủ xe đưa xe đi kiểm tra, điều chỉnh. Nếu chủ xe vẫn muốn kiểm định và tự nguyện ký cam kết, thì cơ sở đăng kiểm mới tiếp tục thực hiện phép đo.
Ngược lại, nếu có bằng chứng cho thấy động cơ vượt quá giới hạn thiết kế, cơ sở đăng kiểm sẽ từ chối kiểm định luôn, kể cả khi chủ xe có muốn ký cam kết đi chăng nữa.
"Bản cam kết thực chất là một thông báo xác nhận tình trạng kỹ thuật giữa cơ sở đăng kiểm và chủ xe, nhằm minh bạch các rủi ro kỹ thuật tiềm ẩn khi đăng kiểm viên đã giải thích rõ cho chủ xe trước khi thực hiện phép thử", ông Tô An nói.
Theo Phó cục trưởng Tô An, thực tế nhiều xe chưa được bảo dưỡng đúng cách trước khi đi đăng kiểm. Nhiều trường hợp xài xe đến khi hỏng mới đem đi sửa, dẫn đến việc không đảm bảo điều kiện kỹ thuật khi kiểm định
Với tình trạng kỹ thuật như vậy, khi áp dụng quy trình kiểm tra khí thải nghiêm ngặt hơn, nhiều xe không đạt yêu cầu, buộc phải quay về sửa chữa rồi mới có thể kiểm định lại. Điều này vừa tốn thời gian, tốn tiền cho chủ xe, vừa tạo áp lực cho các trung tâm đăng kiểm nữa.
"Có những trường hợp xe vào đã ở tình trạng không đảm bảo như động cơ chảy dầu, hoạt động không ổn định, có tiếng gõ bất thường, xả khói trắng, khói xanh, khói đen... rất nhiều hệ thống, chi tiết không đạt yêu cầu", ông An nói.
Trong những trường hợp này, cơ sở đăng kiểm buộc phải từ chối kiểm định và yêu cầu chủ xe đưa xe đi bảo dưỡng, sửa chữa trước khi quay lại.
Theo thống kê trên toàn quốc, tỷ lệ xe không đạt kiểm định đã tăng rõ rệt sau khi áp dụng quy trình mới, trong đó xe xăng tăng gấp đôi, còn xe diesel tăng hơn ba lần so với trước
Tuy nhiên, lãnh đạo Cục Đăng kiểm cũng thẳng thắn thừa nhận trong quá trình triển khai đã xuất hiện một số vấn đề, gây hiểu nhầm trong dư luận.
"Một số đăng kiểm viên, thậm chí cả lãnh đạo cơ sở, chưa nắm vững đầy đủ hướng dẫn nghiệp vụ, dẫn đến việc thực hiện chưa đúng quy trình", ông An nói.
Ông Tô An cho biết có trường hợp xe có dấu hiệu hỏng hóc rõ ràng nhưng vẫn được cho vào kiểm định, đến khi xảy ra sự cố lại phát sinh tranh cãi về trách nhiệm.
Những sai sót này được đánh giá là cá biệt, song lãnh đạo Cục khẳng định sẽ tiếp tục tăng cường kiểm tra, chấn chỉnh trên toàn hệ thống để đảm bảo thực hiện thống nhất, đúng quy định, đồng thời nhấn mạnh "việc ký cam kết không loại trừ trách nhiệm chuyên môn của đăng kiểm viên và của cơ sở đăng kiểm".
Nguồn: soha.vn
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc ký giấy cam kết khi kiểm định khí thải không phải là yêu cầu bắt buộc, mà là tùy thuộc vào ý muốn của chủ xe và chỉ xảy ra trong một số tình huống cụ thể thôi nha.
"Việc ký cam kết không phải là yêu cầu bắt buộc, mà là quyền lựa chọn hoàn toàn tự nguyện của chủ xe", ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, chia sẻ tại Hội nghị trao đổi về công tác kiểm tra khí thải xe ô tô.
Thông tin này được đưa ra sau khi nhiều người dân và doanh nghiệp lo lắng về việc bị yêu cầu ký cam kết khi đưa xe đi đăng kiểm. Thậm chí có người còn hiểu nhầm đây là chiêu của các trung tâm đăng kiểm để "lách trách nhiệm" nữa
Theo ông Tô An, việc ký cam kết chỉ được áp dụng khi nghi ngờ số vòng quay thực tế của động cơ có thể vượt quá giới hạn thiết kế, trong khi cơ sở đăng kiểm chưa có đủ data kỹ thuật từ hãng xe để đối chiếu.
Lúc đó, đăng kiểm viên sẽ giải thích rõ tình trạng kỹ thuật và hướng dẫn chủ xe đưa xe đi kiểm tra, điều chỉnh. Nếu chủ xe vẫn muốn kiểm định và tự nguyện ký cam kết, thì cơ sở đăng kiểm mới tiếp tục thực hiện phép đo.
Ngược lại, nếu có bằng chứng cho thấy động cơ vượt quá giới hạn thiết kế, cơ sở đăng kiểm sẽ từ chối kiểm định luôn, kể cả khi chủ xe có muốn ký cam kết đi chăng nữa.
"Bản cam kết thực chất là một thông báo xác nhận tình trạng kỹ thuật giữa cơ sở đăng kiểm và chủ xe, nhằm minh bạch các rủi ro kỹ thuật tiềm ẩn khi đăng kiểm viên đã giải thích rõ cho chủ xe trước khi thực hiện phép thử", ông Tô An nói.
Theo Phó cục trưởng Tô An, thực tế nhiều xe chưa được bảo dưỡng đúng cách trước khi đi đăng kiểm. Nhiều trường hợp xài xe đến khi hỏng mới đem đi sửa, dẫn đến việc không đảm bảo điều kiện kỹ thuật khi kiểm định
Với tình trạng kỹ thuật như vậy, khi áp dụng quy trình kiểm tra khí thải nghiêm ngặt hơn, nhiều xe không đạt yêu cầu, buộc phải quay về sửa chữa rồi mới có thể kiểm định lại. Điều này vừa tốn thời gian, tốn tiền cho chủ xe, vừa tạo áp lực cho các trung tâm đăng kiểm nữa.
"Có những trường hợp xe vào đã ở tình trạng không đảm bảo như động cơ chảy dầu, hoạt động không ổn định, có tiếng gõ bất thường, xả khói trắng, khói xanh, khói đen... rất nhiều hệ thống, chi tiết không đạt yêu cầu", ông An nói.
Trong những trường hợp này, cơ sở đăng kiểm buộc phải từ chối kiểm định và yêu cầu chủ xe đưa xe đi bảo dưỡng, sửa chữa trước khi quay lại.
Theo thống kê trên toàn quốc, tỷ lệ xe không đạt kiểm định đã tăng rõ rệt sau khi áp dụng quy trình mới, trong đó xe xăng tăng gấp đôi, còn xe diesel tăng hơn ba lần so với trước
Tuy nhiên, lãnh đạo Cục Đăng kiểm cũng thẳng thắn thừa nhận trong quá trình triển khai đã xuất hiện một số vấn đề, gây hiểu nhầm trong dư luận.
"Một số đăng kiểm viên, thậm chí cả lãnh đạo cơ sở, chưa nắm vững đầy đủ hướng dẫn nghiệp vụ, dẫn đến việc thực hiện chưa đúng quy trình", ông An nói.
Ông Tô An cho biết có trường hợp xe có dấu hiệu hỏng hóc rõ ràng nhưng vẫn được cho vào kiểm định, đến khi xảy ra sự cố lại phát sinh tranh cãi về trách nhiệm.
Những sai sót này được đánh giá là cá biệt, song lãnh đạo Cục khẳng định sẽ tiếp tục tăng cường kiểm tra, chấn chỉnh trên toàn hệ thống để đảm bảo thực hiện thống nhất, đúng quy định, đồng thời nhấn mạnh "việc ký cam kết không loại trừ trách nhiệm chuyên môn của đăng kiểm viên và của cơ sở đăng kiểm".
Nguồn: soha.vn