Nhắc đến cửa mở ngược (Coach Doors) là người ta nghĩ ngay đến độ sang chảnh của Rolls-Royce hay mấy mẫu concept xịn xò viễn tưởng luôn á! Từng là flex của giới thượng lưu thế kỷ trước, nhưng kiểu cửa này lại bị gắn mác "Suicide Doors" (Cửa tự sát) siêu ám ảnh, rồi các hãng xe bình dân cũng nhanh chóng "bay màu" nó luôn.
Nhưng tại sao một thiết kế tiện lợi cho việc ra vào xe lại bị ghẻ lạnh đến vậy? Liệu trong thời đại xe điện (EV) bây giờ, định kiến này có bị đập tan không? Cùng mình mổ xẻ những bí mật chưa kể đằng sau cơ cấu bản lề ngược này nào!
Từ hoàng gia đến "cửa tử thần" - drama ám ảnh thật sự!
Để hiểu tại sao cửa mở ngược bị "cancel", phải biết nó từng flex đỉnh cao thế nào đã.
Cửa mở ngược ban đầu xuất hiện trên những xe ngựa hoàng gia thế kỷ 19 rồi mới "nhảy" sang làng ô tô. Thiết kế này giúp các quý cô mặc váy dạ hội bồng bềnh bước xuống xe cực graceful mà không phải xoay người hay cúi đầu неудобно.
Nhưng vào những năm 1930-1940, khi công nghệ cơ khí còn "lạc hậu" lắm, các kỹ sư chưa nghĩ ra khóa cửa tự động chốt khi xe đang chạy.
Nếu hành khách vô tình chạm vào tay nắm hoặc cửa bị hở lúc xe đang phi, lực gió ngược cực mạnh sẽ giật phăng cánh cửa, hất văng hành khách (không thắt dây an toàn) ra ngoài đường luôn!
Thêm nữa, thời kỳ này còn bị ám ảnh bởi băng đảng gangster ưa chuộng loại xe này vì dễ dàng... đạp kẻ thù ra khỏi xe khi đang di chuyển (drama quá đi mất!).
Kể từ đó, cái tên "Coach Doors" bị thay thế bằng "Suicide Doors" (Cửa tự sát) và trở thành nỗi ám ảnh tâm lý khiến người tiêu dùng quay lưng ngay lập tức.
Xe bình dân vẫn nói "KHÔNG" - vì sao vậy?
Bước sang thế kỷ 21, dù công nghệ khóa cửa đã an toàn tuyệt đối rồi, các hãng xe phổ thông như Ford, Toyota, Hyundai, Honda... vẫn kiên quyết phớt lờ kiểu thiết kế cửa mở ngược này.
Lý do đến từ 3 rào cản cốt lõi nè:
1. Bài toán an toàn va chạm bên hông (headache lắm luôn!)
Đối với xe truyền thống, cột B (trụ giữ xe) là "xương sống" chịu lực của khoang nội thất khi bị đâm từ ngang. Khi dùng cửa mở ngược không có cột B, toàn bộ lực ép đè lên hệ thống khóa, bản lề ở trần và sàn xe.
Để đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao Euro NCAP ngày nay, chi phí gia cố thép cường lực cho phần sàn và trần xe sẽ tăng lên gấp nhiều lần (tốn kém vãi!).
2. Chi phí sản xuất và "cân nặng" của xe (RIP ví tiền )
Bản lề của cửa mở ngược phải chịu lực mô-men xoắn cực lớn vì nó phải giữ toàn bộ trọng lượng cánh cửa ở phía sau thay vì phía trước.
Các kỹ sư phải dùng vật liệu siêu cứng nhưng nhẹ (có thể là nhôm cao cấp hoặc sợi carbon) để tránh cửa bị xệ theo thời gian.
Với chiếc xe hạng B hay hạng C có giá vài trăm triệu, việc đắp các vật liệu này vào là điều không tưởng với biên lợi nhuận của hãng luôn.
Chưa kể nếu không chọn vật liệu siêu cứng và nhẹ, trọng lượng của xe phải nặng hơn nhiều lần chỉ để sở hữu cánh cửa này thôi (vô lý phết!).
3. Bất tiện trong không gian hẹp (đặc biệt là bãi đỗ xe đô thị ️)
Cửa mở ngược rất đặc biệt, chắc chắn khiến ai đó dừng lại vài giây ngắm nghía. Nhưng hãy tưởng tượng bạn cần đỗ xe trong một ô hẹp tại trung tâm thương mại.
Khi cần mở cửa trước (mở xuôi) và cửa sau (mở ngược) cùng lúc, hai hành khách sẽ mắc kẹt ở giữa hai cánh cửa, tạo nên tình huống dở khóc dở cười và cực kỳ tù túng (awkward max!).
Comeback cực gắt trong kỷ nguyên xe điện!
Plot twist: Cửa mở ngược không bị khai tử mà bây giờ đang tái sinh mạnh mẽ nhờ vào kiến trúc xe điện!
Nếu như xe xăng coi cửa mở ngược là "gánh nặng", thì các nhà thiết kế xe điện ngày nay lại coi đây là "chìa khóa vàng" để phô diễn công nghệ nhờ cấu trúc Skateboard Chassis (khung gầm dạng ván trượt).
Nguồn: carpassion.vn