TamSusu6479
New member
Ơ kìa, "ông lớn" ngành xe hơi thế giới đang phải "đại phẫu" chưa từng có trong lịch sử đây này!
Mới đây, Giám đốc tài chính của Volkswagen đã thẳng thắn cảnh báo một điều nghe mà run: "Cuộc tái cấu trúc mang tính lịch sử này vẫn chưa đủ đâu! Nguy cơ lớn nhất bây giờ là anh em mình tự mãn, nghĩ đã xong việc rồi dừng lại trước khi thực sự chuyển mình được".
"Chúng tôi vẫn chưa xong đâu nhé. Bằng chứng rằng chúng tôi có thể làm trọn vẹn 100% chương trình này vẫn chưa thấy đâu cả", Giám đốc tài chính Arno Antlitz phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh Future of the Car của Financial Times hôm thứ ba vừa rồi.
"Nguy cơ rất lớn là khi một chương trình như này bắt đầu cho ra kết quả ban đầu, thì mọi người lại... chill và tự mãn thôi", ông cảnh báo thêm.
Tháng 12 vừa qua, Volkswagen đã phải rút lại kế hoạch đóng cửa một số nhà máy tại Đức sau khi bị công nhân phản đối cực mạnh . Thay vào đó, họ đạt được một thỏa thuận chưa từng có trong lịch sử: Giảm một nửa năng lực sản xuất tại Đức và cắt giảm 35.000 nhân sự trước năm 2030. Đầu tháng này, công ty cho biết đã cắt được 7.000 người rồi.
Tại hội nghị, ông Thomas Schäfer – CEO thương hiệu VW chủ lực – cũng lên tiếng: "Chúng tôi vẫn chưa đạt được vị trí mong muốn đâu. Còn phải làm nhiều việc lắm!"
Lý do gì mà "ông lớn" phải đại phẫu thế này?
Volkswagen đang phải đối mặt với cả núi vấn đề: chi phí chuyển đổi sang xe điện siêu tốn kém, doanh số bán xe ở châu Âu giảm sút nghiêm trọng, và thị phần tại Trung Quốc cũng... tụt dốc không phanh .
Khó khăn của Volkswagen đã làm dấy lên lo ngại khắp Đức và châu Âu, vì nó phản ánh đúng thách thức mà cả lục địa đang đối mặt: năng suất thấp, chi phí năng lượng và lao động cao – nhất là khi so với các hãng xe Trung Quốc đang "đổ bộ" châu Âu với giá cạnh tranh hơn nhiều.
Ông Antlitz kêu gọi các chính trị gia ở Brussels và Berlin phải cải cách cơ cấu để nâng cao năng suất và tính linh hoạt của thị trường lao động. Ông cảnh báo: "Nếu chậm trễ hành động, những khoản đầu tư quốc gia gần đây vào quốc phòng và hạ tầng sẽ đi tong hết".
"Chúng ta cần giải quyết không chỉ cải cách cơ cấu mà còn cả sự linh hoạt của thị trường lao động. Không làm vậy là chúng ta đang đánh liều với những khoản đầu tư cần thiết – như ở Đức, vào quốc phòng và hạ tầng đấy", Antlitz nói.
Xe điện tăng trưởng nhưng... lợi nhuận lao dốc
Doanh số xe điện (EV) của Volkswagen tại châu Âu quý đầu năm nay tăng hơn gấp đôi, cứ 5 chiếc xe bán ra ở Tây Âu thì có 1 chiếc là xe điện hoàn toàn. Nghe thì pro đấy, nhưng doanh số EV tăng lại khiến biên lợi nhuận hoạt động của hãng giảm thê thảm – từ 6% xuống còn 3,7% so với cùng kỳ năm ngoái .
Ông Schäfer cho biết thương hiệu VW đang đặt mục tiêu cân bằng chi phí giữa xe điện và xe xăng vào năm 2030. "Nhưng mà chúng tôi vẫn chưa đủ nhanh", ông thừa nhận.
Lợi nhuận của công ty còn chịu thêm áp lực từ chuyện ông Donald Trump tăng thuế nhập khẩu xe sản xuất ở nước ngoài. Biên lợi nhuận hoạt động của tập đoàn dự kiến giảm về ngưỡng thấp – khoảng 5,5% – do rào cản thương mại ngày càng nhiều.
Nhà máy Zwickau: Từ "biểu tượng" đến... bất ổn
Chỉ hơn 5 năm sau khi cựu Thủ tướng Đức Angela Merkel đến thăm Zwickau để khánh thành nhà máy sản xuất xe điện đầu tiên của Volkswagen – từng được ca ngợi là "biểu tượng" chuyển đổi ngành ô tô – các công nhân ở đây giờ đang chuẩn bị cho một giai đoạn đầy... drama.
Theo thỏa thuận tháng 12 giữa Volkswagen và công đoàn quyền lực IG Metall, hãng sẽ cắt giảm sản lượng tại nhà máy này. Thỏa thuận giúp tránh sa thải nhân viên cho đến năm 2030 và bảo đảm các nhà máy ở Đức không bị đóng cửa. Đổi lại, Volkswagen sẽ giảm một nửa công suất sản xuất, buộc các nhà máy như Zwickau phải... đấu đá nhau để tranh thủ đầu tư trong tương lai .
Arno Antlitz nhấn mạnh trong thông báo nội bộ tháng 1: "Chúng tôi chỉ đầu tư vào các nhà máy có tính cạnh tranh. Đức không phải là ngoại lệ đâu nhé!"
Một nhân viên tại Zwickau lo lắng: "Rõ ràng đây không phải thỏa thuận có lợi cho chúng tôi", đồng thời chỉ ra rằng Wolfsburg – trụ sở chính của Volkswagen – đã "giật" nhiều mẫu xe từng được sản xuất tại Zwickau rồi.
Danny Auerswald, người đứng đầu hoạt động của Volkswagen tại bang Saxony (giáp biên giới với Séc và Ba Lan), thừa nhận môi trường kinh doanh ngày càng khắc nghiệt. "Chúng ta không thể phớt lờ thực tế được", ông nói.
Con số biết nói
Sản lượng giao xe của Volkswagen tại châu Âu năm ngoái đạt 3,8 triệu chiếc – giảm gần 1 triệu chiếc so với năm 2019, thời điểm Angela Merkel đến thăm Zwickau. Lý do chính? Nhu cầu xe điện (EV) không đạt kỳ vọng.
Danny Auerswald cho biết các nhà máy trong khu vực – bao gồm Zwickau và Dresden – sẽ phải cắt giảm khoảng 20% chi phí để tiếp tục đủ điều kiện sản xuất xe tương lai của VW. Đáng chú ý, nhà máy Dresden đã được đánh dấu cho "mục đích sử dụng thay thế" khi sản lượng xe tại đây sẽ dần bị thu hẹp trong năm nay.
Tác động chính trị: AfD tăng trưởng mạnh ️
Việc Volkswagen rút lui khỏi Saxony không chỉ ảnh hưởng công nhân mà còn tác động sâu rộng đến bối cảnh chính trị. Khi Đức chuẩn bị bầu cử liên bang cuối tháng này, sự bất mãn trước suy giảm kinh tế đã tạo điều kiện cho đảng cực hữu Alternative for Germany (AfD) gia tăng ảnh hưởng. AfD – vốn công khai bác bỏ việc chuyển đổi sang xe điện, gọi đây là "câu chuyện hoang đường" – đang được nhiều người ủng hộ hơn.
Tỷ lệ ủng hộ các đảng truyền thống của Đức đã giảm mạnh tại khu vực này, trong khi AfD ngày càng lớn mạnh. Trong cuộc bầu cử nghị viện bang Saxony năm ngoái, AfD chỉ xếp sau đảng dẫn đầu với khoảng cách siêu sít sao. Riêng tại Zwickau, AfD hiện là đảng lớn nhất luôn!
Thương lượng bất công?
Các nhà máy của Volkswagen bên ngoài bang Lower Saxony – nơi đặt trụ sở chính và nắm 20% quyền biểu quyết – có rất ít ảnh hưởng trong các cuộc đàm phán năm ngoái giữa ban lãnh đạo và công đoàn.
Gia tộc Porsche-Piëch, cổ đông lớn nhất của Volkswagen, đã thúc đẩy kế hoạch cắt giảm mạnh tay, bao gồm cả đóng cửa nhà máy. Dù được đánh giá là một trong những cơ sở sản xuất tiên tiến nhất của VW, Zwickau – từng được chính Volkswagen gọi là "nhà máy xe điện hiệu quả nhất châu Âu" – vẫn bị đưa vào danh sách nguy cơ đóng cửa.
Mặc dù các nhà máy tại Đức không bị đóng cửa hoàn toàn, quyết định giảm một nửa công suất sản xuất từ gần 1,5 triệu xe xuống còn 750.000 xe – thấp hơn cả mức 900.000 xe mà VW sản xuất tại Đức năm ngoái – phản ánh quan điểm bi quan của hãng về triển vọng phục hồi doanh số tại châu Âu.
Cạnh tranh với Trung Quốc: Mission Impossible?
Powels cảnh báo về sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các hãng xe điện Trung Quốc đang đẩy mạnh hiện diện tại châu Âu. "Không chỉ là công ty mới với công nghệ mới, mà họ còn có chi phí vận hành thấp hơn, hiệu suất và năng suất cao hơn nhiều so với chúng tôi", ông nói.
Thỏa thuận mới của Volkswagen – trong đó hãng cam kết chuyển đổi mục đích sử dụng hai nhà máy tại Đức – đã làm dấy lên đồn đoán về khả năng bán lại các cơ sở này cho đối thủ. Điều này cũng đặt ra câu hỏi liệu việc ngừng sản xuất có dẫn đến đóng cửa hoàn toàn không.
Tuy nhiên, Giám đốc tài chính David Powels bác bỏ những suy đoán này, khẳng định Volkswagen đã "đạt được mục tiêu tái cấu trúc và cắt giảm công suất".
Ánh sáng cuối đường hầm?
Ông Powels tỏ ra lạc quan rằng chi phí cố định thấp hơn (nhờ thỏa thuận với công đoàn) sẽ giúp hãng hạ giá xe điện trong tương lai, qua đó thúc đẩy doanh số tại châu Âu. "Chúng tôi muốn cung cấp công nghệ mới với mức giá cạnh tranh, giúp khách hàng bình dân dễ tiếp cận hơn", ông nói – phản hồi trước chỉ trích rằng Volkswagen (có nghĩa là "xe của nhân dân" đấy) đang ngày càng... quá đắt.
Ban đại diện công nhân của Volkswagen, do Daniela Cavallo lãnh đạo, ca ngợi thỏa thuận đạt được ngay trước Giáng sinh là một thành công lớn, tuyên bố: "Cuối cùng, chúng ta đã làm được!"
Nhưng không khí tại Zwickau lại... u ám
Không khí tại Zwickau lại ảm đạm hơn nhiều. Theo thỏa thuận, Wolfsburg sẽ tiếp quản việc sản xuất dòng xe điện ID của Volkswagen từ năm 2027, khiến Zwickau chỉ còn lại mẫu Audi Q4 e-tron. Để đổi lại, nhà máy được hứa hẹn vai trò mới trong lĩnh vực tái chế xe hơi, tạo ra khoảng 1.000 việc làm – con số khá khiêm tốn so với quy mô sản xuất hiện tại.
"Tương lai của chúng tôi sẽ ra sao?" – một công nhân đã dành toàn bộ sự nghiệp tại nhà máy Zwickau trăn trở. "Nếu chúng tôi ngừng sản xuất xe, các nhà cung cấp tại Saxony cũng sẽ phải dừng hoạt động – chúng ta đang biến nơi này thành một vùng nghèo khó".
Theo: Financial Times
Nguồn: soha.vn
Mới đây, Giám đốc tài chính của Volkswagen đã thẳng thắn cảnh báo một điều nghe mà run: "Cuộc tái cấu trúc mang tính lịch sử này vẫn chưa đủ đâu! Nguy cơ lớn nhất bây giờ là anh em mình tự mãn, nghĩ đã xong việc rồi dừng lại trước khi thực sự chuyển mình được".
"Chúng tôi vẫn chưa xong đâu nhé. Bằng chứng rằng chúng tôi có thể làm trọn vẹn 100% chương trình này vẫn chưa thấy đâu cả", Giám đốc tài chính Arno Antlitz phát biểu tại hội nghị thượng đỉnh Future of the Car của Financial Times hôm thứ ba vừa rồi.
"Nguy cơ rất lớn là khi một chương trình như này bắt đầu cho ra kết quả ban đầu, thì mọi người lại... chill và tự mãn thôi", ông cảnh báo thêm.
Tháng 12 vừa qua, Volkswagen đã phải rút lại kế hoạch đóng cửa một số nhà máy tại Đức sau khi bị công nhân phản đối cực mạnh . Thay vào đó, họ đạt được một thỏa thuận chưa từng có trong lịch sử: Giảm một nửa năng lực sản xuất tại Đức và cắt giảm 35.000 nhân sự trước năm 2030. Đầu tháng này, công ty cho biết đã cắt được 7.000 người rồi.
Tại hội nghị, ông Thomas Schäfer – CEO thương hiệu VW chủ lực – cũng lên tiếng: "Chúng tôi vẫn chưa đạt được vị trí mong muốn đâu. Còn phải làm nhiều việc lắm!"
Lý do gì mà "ông lớn" phải đại phẫu thế này?
Volkswagen đang phải đối mặt với cả núi vấn đề: chi phí chuyển đổi sang xe điện siêu tốn kém, doanh số bán xe ở châu Âu giảm sút nghiêm trọng, và thị phần tại Trung Quốc cũng... tụt dốc không phanh .
Khó khăn của Volkswagen đã làm dấy lên lo ngại khắp Đức và châu Âu, vì nó phản ánh đúng thách thức mà cả lục địa đang đối mặt: năng suất thấp, chi phí năng lượng và lao động cao – nhất là khi so với các hãng xe Trung Quốc đang "đổ bộ" châu Âu với giá cạnh tranh hơn nhiều.
Ông Antlitz kêu gọi các chính trị gia ở Brussels và Berlin phải cải cách cơ cấu để nâng cao năng suất và tính linh hoạt của thị trường lao động. Ông cảnh báo: "Nếu chậm trễ hành động, những khoản đầu tư quốc gia gần đây vào quốc phòng và hạ tầng sẽ đi tong hết".
"Chúng ta cần giải quyết không chỉ cải cách cơ cấu mà còn cả sự linh hoạt của thị trường lao động. Không làm vậy là chúng ta đang đánh liều với những khoản đầu tư cần thiết – như ở Đức, vào quốc phòng và hạ tầng đấy", Antlitz nói.
Xe điện tăng trưởng nhưng... lợi nhuận lao dốc
Doanh số xe điện (EV) của Volkswagen tại châu Âu quý đầu năm nay tăng hơn gấp đôi, cứ 5 chiếc xe bán ra ở Tây Âu thì có 1 chiếc là xe điện hoàn toàn. Nghe thì pro đấy, nhưng doanh số EV tăng lại khiến biên lợi nhuận hoạt động của hãng giảm thê thảm – từ 6% xuống còn 3,7% so với cùng kỳ năm ngoái .
Ông Schäfer cho biết thương hiệu VW đang đặt mục tiêu cân bằng chi phí giữa xe điện và xe xăng vào năm 2030. "Nhưng mà chúng tôi vẫn chưa đủ nhanh", ông thừa nhận.
Lợi nhuận của công ty còn chịu thêm áp lực từ chuyện ông Donald Trump tăng thuế nhập khẩu xe sản xuất ở nước ngoài. Biên lợi nhuận hoạt động của tập đoàn dự kiến giảm về ngưỡng thấp – khoảng 5,5% – do rào cản thương mại ngày càng nhiều.
Nhà máy Zwickau: Từ "biểu tượng" đến... bất ổn
Chỉ hơn 5 năm sau khi cựu Thủ tướng Đức Angela Merkel đến thăm Zwickau để khánh thành nhà máy sản xuất xe điện đầu tiên của Volkswagen – từng được ca ngợi là "biểu tượng" chuyển đổi ngành ô tô – các công nhân ở đây giờ đang chuẩn bị cho một giai đoạn đầy... drama.
Theo thỏa thuận tháng 12 giữa Volkswagen và công đoàn quyền lực IG Metall, hãng sẽ cắt giảm sản lượng tại nhà máy này. Thỏa thuận giúp tránh sa thải nhân viên cho đến năm 2030 và bảo đảm các nhà máy ở Đức không bị đóng cửa. Đổi lại, Volkswagen sẽ giảm một nửa công suất sản xuất, buộc các nhà máy như Zwickau phải... đấu đá nhau để tranh thủ đầu tư trong tương lai .
Arno Antlitz nhấn mạnh trong thông báo nội bộ tháng 1: "Chúng tôi chỉ đầu tư vào các nhà máy có tính cạnh tranh. Đức không phải là ngoại lệ đâu nhé!"
Một nhân viên tại Zwickau lo lắng: "Rõ ràng đây không phải thỏa thuận có lợi cho chúng tôi", đồng thời chỉ ra rằng Wolfsburg – trụ sở chính của Volkswagen – đã "giật" nhiều mẫu xe từng được sản xuất tại Zwickau rồi.
Danny Auerswald, người đứng đầu hoạt động của Volkswagen tại bang Saxony (giáp biên giới với Séc và Ba Lan), thừa nhận môi trường kinh doanh ngày càng khắc nghiệt. "Chúng ta không thể phớt lờ thực tế được", ông nói.
Con số biết nói
Sản lượng giao xe của Volkswagen tại châu Âu năm ngoái đạt 3,8 triệu chiếc – giảm gần 1 triệu chiếc so với năm 2019, thời điểm Angela Merkel đến thăm Zwickau. Lý do chính? Nhu cầu xe điện (EV) không đạt kỳ vọng.
Danny Auerswald cho biết các nhà máy trong khu vực – bao gồm Zwickau và Dresden – sẽ phải cắt giảm khoảng 20% chi phí để tiếp tục đủ điều kiện sản xuất xe tương lai của VW. Đáng chú ý, nhà máy Dresden đã được đánh dấu cho "mục đích sử dụng thay thế" khi sản lượng xe tại đây sẽ dần bị thu hẹp trong năm nay.
Tác động chính trị: AfD tăng trưởng mạnh ️
Việc Volkswagen rút lui khỏi Saxony không chỉ ảnh hưởng công nhân mà còn tác động sâu rộng đến bối cảnh chính trị. Khi Đức chuẩn bị bầu cử liên bang cuối tháng này, sự bất mãn trước suy giảm kinh tế đã tạo điều kiện cho đảng cực hữu Alternative for Germany (AfD) gia tăng ảnh hưởng. AfD – vốn công khai bác bỏ việc chuyển đổi sang xe điện, gọi đây là "câu chuyện hoang đường" – đang được nhiều người ủng hộ hơn.
Tỷ lệ ủng hộ các đảng truyền thống của Đức đã giảm mạnh tại khu vực này, trong khi AfD ngày càng lớn mạnh. Trong cuộc bầu cử nghị viện bang Saxony năm ngoái, AfD chỉ xếp sau đảng dẫn đầu với khoảng cách siêu sít sao. Riêng tại Zwickau, AfD hiện là đảng lớn nhất luôn!
Thương lượng bất công?
Các nhà máy của Volkswagen bên ngoài bang Lower Saxony – nơi đặt trụ sở chính và nắm 20% quyền biểu quyết – có rất ít ảnh hưởng trong các cuộc đàm phán năm ngoái giữa ban lãnh đạo và công đoàn.
Gia tộc Porsche-Piëch, cổ đông lớn nhất của Volkswagen, đã thúc đẩy kế hoạch cắt giảm mạnh tay, bao gồm cả đóng cửa nhà máy. Dù được đánh giá là một trong những cơ sở sản xuất tiên tiến nhất của VW, Zwickau – từng được chính Volkswagen gọi là "nhà máy xe điện hiệu quả nhất châu Âu" – vẫn bị đưa vào danh sách nguy cơ đóng cửa.
Mặc dù các nhà máy tại Đức không bị đóng cửa hoàn toàn, quyết định giảm một nửa công suất sản xuất từ gần 1,5 triệu xe xuống còn 750.000 xe – thấp hơn cả mức 900.000 xe mà VW sản xuất tại Đức năm ngoái – phản ánh quan điểm bi quan của hãng về triển vọng phục hồi doanh số tại châu Âu.
Cạnh tranh với Trung Quốc: Mission Impossible?
Powels cảnh báo về sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các hãng xe điện Trung Quốc đang đẩy mạnh hiện diện tại châu Âu. "Không chỉ là công ty mới với công nghệ mới, mà họ còn có chi phí vận hành thấp hơn, hiệu suất và năng suất cao hơn nhiều so với chúng tôi", ông nói.
Thỏa thuận mới của Volkswagen – trong đó hãng cam kết chuyển đổi mục đích sử dụng hai nhà máy tại Đức – đã làm dấy lên đồn đoán về khả năng bán lại các cơ sở này cho đối thủ. Điều này cũng đặt ra câu hỏi liệu việc ngừng sản xuất có dẫn đến đóng cửa hoàn toàn không.
Tuy nhiên, Giám đốc tài chính David Powels bác bỏ những suy đoán này, khẳng định Volkswagen đã "đạt được mục tiêu tái cấu trúc và cắt giảm công suất".
Ánh sáng cuối đường hầm?
Ông Powels tỏ ra lạc quan rằng chi phí cố định thấp hơn (nhờ thỏa thuận với công đoàn) sẽ giúp hãng hạ giá xe điện trong tương lai, qua đó thúc đẩy doanh số tại châu Âu. "Chúng tôi muốn cung cấp công nghệ mới với mức giá cạnh tranh, giúp khách hàng bình dân dễ tiếp cận hơn", ông nói – phản hồi trước chỉ trích rằng Volkswagen (có nghĩa là "xe của nhân dân" đấy) đang ngày càng... quá đắt.
Ban đại diện công nhân của Volkswagen, do Daniela Cavallo lãnh đạo, ca ngợi thỏa thuận đạt được ngay trước Giáng sinh là một thành công lớn, tuyên bố: "Cuối cùng, chúng ta đã làm được!"
Nhưng không khí tại Zwickau lại... u ám
Không khí tại Zwickau lại ảm đạm hơn nhiều. Theo thỏa thuận, Wolfsburg sẽ tiếp quản việc sản xuất dòng xe điện ID của Volkswagen từ năm 2027, khiến Zwickau chỉ còn lại mẫu Audi Q4 e-tron. Để đổi lại, nhà máy được hứa hẹn vai trò mới trong lĩnh vực tái chế xe hơi, tạo ra khoảng 1.000 việc làm – con số khá khiêm tốn so với quy mô sản xuất hiện tại.
"Tương lai của chúng tôi sẽ ra sao?" – một công nhân đã dành toàn bộ sự nghiệp tại nhà máy Zwickau trăn trở. "Nếu chúng tôi ngừng sản xuất xe, các nhà cung cấp tại Saxony cũng sẽ phải dừng hoạt động – chúng ta đang biến nơi này thành một vùng nghèo khó".
Theo: Financial Times
Nguồn: soha.vn