KemNgok9382
New member
Ngành hàng không Nga đang trải qua giai đoạn khó khăn cực kỳ nghiêm trọng do các lệnh trừng phạt từ phương Tây sau khi cuộc chiến Ukraine bắt đầu. Tình hình hiện tại có thể nói là... đang ở mức báo động đỏ luôn!
Ông Dmitry Yadrov - sếp lớn của Cơ quan Vận tải hàng không Liên bang Nga (Rosaviatsia) vừa thừa nhận với hãng tin Interfax một sự thật đau lòng: năm 2024 vừa rồi, các hãng hàng không Nga đã phải cho tới 58 máy bay "về hưu non" luôn rồi!
Lý do chính là do tình trạng sự cố hàng không xảy ra dày đặc, mà lại không thể sửa chữa vì... hết phụ tùng thay thế rồi bạn ơi! Hiện tại các hãng bay Nga đang có 1.138 máy bay và 920 trực thăng, nhưng nguy cơ đội bay tiếp tục "thu hẹp" vẫn đang rình rập đấy.
Các lệnh trừng phạt từ Mỹ, EU và nhiều nước khác áp vào năm 2022 đã gần như "đóng băng" luôn khả năng tiếp cận công nghệ phương Tây của ngành hàng không Nga.
Cả hai ông lớn Boeing và Airbus đã ngừng cung cấp linh kiện và hỗ trợ kỹ thuật, khiến các hãng bay mất luôn khả năng thực hiện các cuộc kiểm tra bắt buộc về tình trạng máy bay, bao gồm Kiểm tra C (1,5-2 năm/lần) và Kiểm tra D siêu chi tiết (6-12 năm/lần).
Plot twist là khoảng 70% đội bay của các hãng hàng không Nga đều là máy bay ngoại, đảm nhiệm tới 90% nhu cầu vận chuyển hành khách nội địa. Còn máy bay chở khách nội địa Nga thì... chưa đủ trình để thay thế được hàng Tây chất lượng cao. Vậy nên ngành hàng không đã rơi vào khủng hoảng thật sự rồi!
Để duy trì hoạt động, các hãng bay buộc phải "tháo đông bù tây" - nghĩa là tháo một số máy bay để lấy phụ tùng thay cho máy khác, phương pháp này có tên gọi chuyên môn là "tự tháo dỡ". Thậm chí cả dòng Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) sản xuất trong nước với khoảng 150 chiếc trong đội bay cũng phải phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu, càng làm tình hình thêm phức tạp.
Theo Kommersant, các hãng hàng không Nga đối mặt với số lượng sự cố kỷ lục trong năm 2024: chỉ riêng từ tháng 12 đến tháng 1 đã ghi nhận 11 lần hỏng động cơ, gấp đôi so với những tháng trước đó!
Các chuyên gia cho rằng nguyên nhân là do sử dụng phụ tùng quá hạn và thiếu dịch vụ bảo trì được chứng nhận chuẩn chỉ. Để "lách" lệnh trừng phạt, Nga đang cố gắng thiết lập cơ sở sản xuất linh kiện thay thế với sự hợp tác của tập đoàn nhà nước Rosatom và hãng hàng không lớn nhất Aeroflot.
Nguồn: soha.vn
Ông Dmitry Yadrov - sếp lớn của Cơ quan Vận tải hàng không Liên bang Nga (Rosaviatsia) vừa thừa nhận với hãng tin Interfax một sự thật đau lòng: năm 2024 vừa rồi, các hãng hàng không Nga đã phải cho tới 58 máy bay "về hưu non" luôn rồi!
Lý do chính là do tình trạng sự cố hàng không xảy ra dày đặc, mà lại không thể sửa chữa vì... hết phụ tùng thay thế rồi bạn ơi! Hiện tại các hãng bay Nga đang có 1.138 máy bay và 920 trực thăng, nhưng nguy cơ đội bay tiếp tục "thu hẹp" vẫn đang rình rập đấy.
Các lệnh trừng phạt từ Mỹ, EU và nhiều nước khác áp vào năm 2022 đã gần như "đóng băng" luôn khả năng tiếp cận công nghệ phương Tây của ngành hàng không Nga.
Cả hai ông lớn Boeing và Airbus đã ngừng cung cấp linh kiện và hỗ trợ kỹ thuật, khiến các hãng bay mất luôn khả năng thực hiện các cuộc kiểm tra bắt buộc về tình trạng máy bay, bao gồm Kiểm tra C (1,5-2 năm/lần) và Kiểm tra D siêu chi tiết (6-12 năm/lần).
Plot twist là khoảng 70% đội bay của các hãng hàng không Nga đều là máy bay ngoại, đảm nhiệm tới 90% nhu cầu vận chuyển hành khách nội địa. Còn máy bay chở khách nội địa Nga thì... chưa đủ trình để thay thế được hàng Tây chất lượng cao. Vậy nên ngành hàng không đã rơi vào khủng hoảng thật sự rồi!
Để duy trì hoạt động, các hãng bay buộc phải "tháo đông bù tây" - nghĩa là tháo một số máy bay để lấy phụ tùng thay cho máy khác, phương pháp này có tên gọi chuyên môn là "tự tháo dỡ". Thậm chí cả dòng Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) sản xuất trong nước với khoảng 150 chiếc trong đội bay cũng phải phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu, càng làm tình hình thêm phức tạp.
Theo Kommersant, các hãng hàng không Nga đối mặt với số lượng sự cố kỷ lục trong năm 2024: chỉ riêng từ tháng 12 đến tháng 1 đã ghi nhận 11 lần hỏng động cơ, gấp đôi so với những tháng trước đó!
Các chuyên gia cho rằng nguyên nhân là do sử dụng phụ tùng quá hạn và thiếu dịch vụ bảo trì được chứng nhận chuẩn chỉ. Để "lách" lệnh trừng phạt, Nga đang cố gắng thiết lập cơ sở sản xuất linh kiện thay thế với sự hợp tác của tập đoàn nhà nước Rosatom và hãng hàng không lớn nhất Aeroflot.
Nguồn: soha.vn