Hải An hiện có đội tàu container lớn và trẻ nhất Việt Nam, đang tiếp tục đầu tư đóng và mua mới nhằm tăng quy mô khai thác.
Sau hai năm kinh doanh "thăng hoa", CTCP Vận tải và Xếp dỗ Hải An (mã chứng khoán: HAH) đã "flex" thành doanh nghiệp vận tải biển có quy mô "khủng" nhất trên sàn chứng khoán. Nhìn lại 10 năm qua thì phải gọi là màn lột xác đỉnh cao luôn - từ "tý hon" nhất ngành giờ đã thành "big boss", trong khi các ông khác lại suy yếu dần.
Năm ngoái, công ty phá kỷ lục cả về doanh thu lẫn lợi nhuận ròng, lần lượt đạt 3.250 tỷ đồng và 822 tỷ đồng, gấp rưỡi so với kế hoạch đề ra. Xịn sò quá đi mất!
"Nước lên thuyền lên" đúng là có thật, nhưng ở đây không phải con nước thường mà là "cơn sóng thần" cho ngành vận tải biển luôn nha! Năm 2021, khi Covid-19 hoành hành, chuỗi cung ứng toàn cầu "đứt gãy" dẫn đến tình trạng thiếu tàu và vỏ container trầm trọng. Giá cước vận chuyển container tăng vọt gấp 5-6 lần so với trước đại dịch.
Giá cước nội địa cũng theo đó mà "bay", cộng thêm việc cho thuê tàu ra thị trường quốc tế giúp các hãng tàu thu về lợi nhuận khủng. Riêng HAH còn "chơi lớn" khi đẩy mạnh đầu tư đội tàu để "hốt" triệt để cơ hội vàng này.
Đến hết năm 2022, HAH đã xây dựng được đội tàu container 11 chiếc, trọng tải 15.900 TEU, gấp 3 lần năm 2019. Công ty tự hào chia sẻ đang sở hữu đội tàu container lớn nhất và trẻ nhất Việt Nam, lọt top 100 hãng tàu container thế giới nữa kìa!
Tình hình thị trường vẫn "mượt mà" cho đến tháng 6 năm ngoái. Tuy nhiên từ tháng 7/2022, lạm phát cao khiến sức mua và khối lượng vận tải toàn cầu giảm mạnh. Giá cước vận tải container "rơi tự do", nhiều tuyến giảm tới 80%. "Có tuyến từ Trung Quốc về Việt Nam đã áp dụng mức giá cước bằng 0, nhiều hãng tàu lỗ, phải bỏ tuyến hoặc cho tàu nằm chờ hàng", Hải An cho biết. Sốc chưa các bạn?
Mặc dù vẫn đạt kết quả kinh doanh khá ổn trong nửa cuối năm ngoái, nhưng cả doanh thu và lợi nhuận của Hải An đã "peak" vào quý 2/2022 rồi. Biên lợi nhuận gộp trong quý 1/2023 của hãng vận tải biển rơi về mức 29%, so với gần 47% quý 2/2022. "Giá cước vận chuyển và thuê tàu ở mức thấp nhất vào tháng 2/2023", Hải An thông báo.
Trong quý 2 năm nay, thị trường cho thuê tàu dự kiến sẽ được cải thiện. So với mức "đáy" tháng 2, giá thuê đã tăng 15% rồi đấy. Tuy nhiên tuyến nội địa vẫn đang trong giai đoạn khó khăn, dự kiến đến tháng 8. Do đó, giải pháp cho thuê tàu được công ty tận dụng tối đa để đảm bảo hiệu quả vận hành đội tàu.
Điều kiện kinh doanh khó khăn khiến công ty đặt kế hoạch năm nay "an toàn" hơn nhiều: doanh thu 2.959 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 492 tỷ đồng, giảm 41% so với năm 2022.
Khi giá cước vận chuyển và giá cho thuê tàu ở mức thấp, hiệu quả đầu tư đội tàu của Hải An chắc chắn sẽ giảm. Với việc trọng tải đội tàu hiện nay đang gấp 3 lần so với năm 2019, Hải An đã rót vào một khoản tiền "không phải dạng vừa đâu", đặc biệt là trong hai năm qua. Một phần vốn đến từ vay mượn, khiến nợ vay cả ngắn/dài hạn của công ty tăng nhanh chóng. Tỷ lệ nợ vay ngắn/dài hạn trên vốn chủ sở hữu tăng từ 0,26 lần năm 2019 lên 0,46 lần cuối năm ngoái. Cùng giai đoạn, hệ số nợ/vốn chủ sở hữu tăng từ 0,46 lên 0,75.
Nguồn: soha.vn