NắngHạDễThương
New member
Ấn Độ đang flex luôn một siêu dự án cực xịn - đường sắt cao tốc ngầm Mumbai-Ahmedabad với hai "quái vật" máy khoan hầm (TBM) siêu to khổng lồ, mỗi em nặng hơn 3.000 tấn, sẵn sàng "cày" 16km đường hầm xuyên lòng đất!
Theo Tập đoàn Đường sắt Cao tốc Quốc gia Ấn Độ (NHSRCL), hai em máy khoan này sẽ đảm nhận việc đào hầm từ khu phức hợp Bandra Kurla (BKC) ở Mumbai đến Sawli gần Ghansoli. Đây là phần của tuyến hầm dài 21km thuộc hành lang đường sắt cao tốc Mumbai - Ahmedabad luôn nha!
Điểm đặc biệt nhất phải kể đến đoạn hầm dài 7km chạy ngay bên dưới lạch Thane - là đường hầm đường sắt dưới nước đầu tiên được xây dựng tại Ấn Độ đó mọi người ơi! Nghe có vẻ hơi sci-fi nhỉ?
Toàn bộ đường hầm được thiết kế theo kiểu ống đơn có đường kính 13,1m, đủ rộng để bố trí hai đường ray tàu cao tốc trong cùng một khoang ngầm. Tưởng tượng xem, hai con tàu chạy song song dưới lòng đất, sao mà xịn sò vậy!
Công tác lắp ráp các máy khoan hầm đang được đẩy nhanh từ tháng 4/2025. Tại Vikhroli, Mumbai - một bộ phận quan trọng của TBM đầu tiên đã được hạ xuống giếng thi công sâu tận 56m rồi đó! Theo NHSRCL, bộ phận này thuộc tấm chắn chính của máy và nặng khoảng 170 tấn (nặng bằng mấy chục con voi luôn á ).
Còn tại Sawli, Ghansoli, ở độ sâu 39m dưới mặt đất, TBM thứ hai cũng đang được lắp ráp khẩn trương. Theo Times of India, một cấu kiện nặng 190 tấn, dài 18m, rộng 10m và cao 9m đã được đưa xuống vị trí để phục vụ quá trình lắp đặt.
Phần lớn tuyến hầm nằm ở độ sâu 25-57m dưới mặt đất, trong khi điểm sâu nhất đạt tới 114m dưới đồi Parsik (sâu hơn cả tòa nhà 30 tầng đổ ngược xuống đất luôn ). Điều kiện địa chất phức tạp cùng sự chênh lệch lớn về độ sâu khiến NHSRCL phải sử dụng các máy khoan hầm thế hệ mới áp dụng công nghệ Mix Shield/Slurry - giải pháp được đánh giá cực phù hợp với môi trường đào hầm trong khu vực đô thị có sự đan xen giữa đất, đá và nước ngầm.
Hai em máy khoan có kích thước gần như tương đương nhau nhưng khác biệt về trọng lượng. TBM-1 nặng khoảng 3.080 tấn, còn TBM-2 nặng 3.184 tấn. Mỗi thiết bị dài 95,32m và sở hữu đầu cắt có đường kính 13,6m - to hơn cả đường hầm metro mình hay đi á!
NHSRCL cho biết các máy có thể vận hành với tốc độ tối đa 4 vòng/phút ở đầu cắt và tốc độ đào đạt tới 49 mm/phút. Tuy nhiên, hiệu quả thi công thực tế còn phụ thuộc vào điều kiện địa chất, các bài kiểm tra nghiệm thu và yêu cầu an toàn tại từng khu vực.
Theo kế hoạch, TBM-1 sẽ xuất phát từ Vikhroli và đào về phía Bandra Kurla Complex - nơi sẽ đặt nhà ga ngầm của tuyến tàu cao tốc Mumbai. Ngược lại, TBM-2 sẽ khởi hành từ Sawli và tiến về Vikhroli. Hai em máy này sẽ "gặp nhau" ở giữa đường à nghen?
Để phục vụ quá trình thi công, ba giếng công tác đã được xây dựng dọc tuyến. Một giếng được sử dụng để tiếp nhận và tháo dỡ thiết bị tại BKC, trong khi hai giếng còn lại là điểm xuất phát của hai máy khoan hầm. Cách bố trí này cho phép dự án triển khai đào từ nhiều hướng cùng lúc nhằm rút ngắn thời gian thi công - strategy thông minh đó nha!
Do tuyến đường đi qua khu vực đô thị đông đúc, các vùng ven biển và những khu vực có nước ngầm, dự án được trang bị hệ thống giám sát địa kỹ thuật quy mô lớn nhằm theo dõi độ lún nền đất, áp lực nước ngầm và tác động tới các công trình lân cận.
Hệ thống này bao gồm các mốc quan trắc độ lún, thiết bị đo áp suất nước ngầm, máy đo độ nghiêng, máy đo độ giãn nở và hệ thống kiểm soát ra vào. Dữ liệu thu thập liên tục sẽ hỗ trợ công tác đánh giá địa chất và bảo đảm an toàn trong suốt quá trình đào hầm. Công nghệ 4.0 full power luôn!
Theo kế hoạch hiện tại, các máy khoan hầm sẽ bắt đầu vận hành sau khi hoàn tất quá trình thử nghiệm và hiệu chỉnh. Times of India cho biết việc khoan thử dự kiến diễn ra từ tháng 7/2025, trong khi công tác đào hầm chính thức sẽ bắt đầu vào tháng 10/2025.
Hành lang Mumbai - Ahmedabad là dự án đường sắt cao tốc đầu tiên của Ấn Độ, kết nối bang Maharashtra với bang Gujarat. Đoạn hầm ngầm tại Mumbai được xem là một trong những hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất của toàn bộ dự án.
Vì sao ư? Việc bố trí hai đường ray trong cùng một đường hầm có đường kính lớn giúp tối ưu hóa không gian xây dựng, nhưng đồng thời đặt ra yêu cầu cao hơn về công nghệ đào hầm, hệ thống thông gió, vận hành và an toàn khai thác - level độ khó max luôn á!
Trước khi các TBM được đưa vào công trường, một phần đường hầm đã được thi công bằng phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method) - một kỹ thuật được sử dụng trong các công trình đào hầm thông thường với hệ thống chống đỡ nền đất theo từng giai đoạn.
Nguồn: soha.vn