TổngTàiMầmNon
New member
Ở dưới sâu thẳm cửa sông Châu Giang, một "con quái vật" khổng lồ đang âm thầm "cày cuốc" xuyên suốt ngày đêm không biết mệt, đẩy nhanh tiến độ dự án giao thông siêu khủng của miền nam Trung Quốc tiến gần đến cột mốc chưa từng có trong lịch sử luôn!
Công trình này thuộc tuyến đường sắt cao tốc Thâm Quyến - Giang Môn, một phần cực quan trọng trong hành lang ven biển của cả mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc. Điểm khó nhất chính là hầm cửa sông Châu Giang dài tới 13,69 km, nằm giữa Đông Hoản và Quảng Châu, phải băng qua cả đống luồng nước ở khu vực cửa sông cơ.
Theo nguồn tin chính thức thì toàn tuyến dài khoảng 116 km, với tổng vốn "khủng long" lên tới 513 tỷ nhân dân tệ (tương đương 71,5 tỷ USD luôn á). Dự án này được coi là mắt xích then chốt trong hành lang cao tốc ven biển thuộc mạng lưới siêu to khổng lồ "8 dọc 8 ngang", đồng thời là tuyến vượt sông cực kỳ quan trọng trong khu vực Vịnh lớn Quảng Đông - Hong Kong - Macau. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển giữa Thâm Quyến và Giang Môn sẽ rút ngắn xuống chỉ còn dưới 1 giờ thôi, còn một số chặng như từ bắc Trung Sơn tới sân bay Thâm Quyến thì chỉ tốn có 25 phút – nghe mà muốn bay luôn!
Dự kiến tuyến đường sắt này sẽ hoàn thành và chính thức đưa vào khai thác trong năm 2028 nha các bạn.
Riêng hầm cửa sông Châu Giang dài 13,69 km là công trình "đại boss" của toàn tuyến, cũng là phần thể hiện rõ nhất trình độ thi công hầm biển sâu "xịn xò" của Trung Quốc. Hầm này áp dụng combo phương pháp "hai đầu dùng máy khiên đào, đoạn giữa dùng phương pháp đào mỏ", trong đó máy "Thâm Giang số 1" gánh trọng trách đào đoạn chính từ phía Đông Hoản về phía Nam Sa.
Máy đào hầm "Thâm Giang số 1" đã đưa hầm đường sắt cao tốc dưới biển xuống tới 113 mét dưới đáy biển – mức sâu "khủng khiếp" nhất từng đạt được đối với một hầm khiên đào dành cho đường sắt cao tốc trên toàn thế giới đấy!
Các nguồn địa phương cho biết đoạn do máy này thi công dài khoảng 5.360 m, còn độ sâu "bá đạo" nhất của toàn hầm sẽ đạt tới 116 mét dưới đáy biển luôn.
Trước khi chạm đến ngưỡng đó, công trình đã nhiều lần lập kỷ lục mới. Cuối năm 2024, máy từng tiến tới vùng sâu 106 mét, đầu năm 2025 xuống tới 109 mét, và đến tháng 4/2025 đã đạt 113 mét, trở thành hầm khiên đào đường sắt cao tốc dưới biển sâu nhất hành tinh ở thời điểm hiện tại.
"Thâm Giang số 1" là máy khiên đào cân bằng bùn đầu tiên do Trung Quốc tự nghiên cứu phát triển riêng cho hầm đường sắt cao tốc dưới biển. Cỗ máy này có đường kính đào 13,42 mét, dài khoảng 130 mét và nặng đến 3.300 tấn – nghe con số thôi đã "choáng váng" rồi!
Phần đầu máy là một đĩa cắt siêu khổng lồ, gắn dày đặc các dao cắt giống như những chiếc răng thép vậy. Khi đầu cắt quay, nó sẽ phá vỡ đá và đất phía trước. Cùng lúc đó, hệ thống bùn áp lực được bơm vào mặt đào để giảm ma sát, giữ ổn định địa tầng và cân bằng áp lực nước bên ngoài.
Phần bùn lẫn đất đá sau đó được hút ngược lên mặt đất qua đường ống khác, đưa vào nhà máy xử lý để tách chất rắn ra khỏi dung dịch. Sau khi xử lý xong, bùn lại tiếp tục được tái sử dụng cho vòng đào mới. Đó là một chu trình gần như khép kín, giúp cỗ máy có thể làm việc liên tục trong môi trường ngập nước sâu "kinh dị" – pro vl!
Ngay phía sau đầu cắt là khu vực lắp ghép vỏ hầm. Khi máy đào tiến lên, công nhân và hệ thống lắp ráp sẽ ghép các tấm bê tông đúc sẵn thành từng vòng hoàn chỉnh. Mỗi tấm vỏ rộng khoảng 2 mét, và 9 tấm ghép thành một vòng cho đường hầm đường kính hơn 13 mét. Cách làm "vừa đào vừa lắp" này chính là chìa khóa giúp công trình duy trì tiến độ trong điều kiện thi công ngầm phức tạp như này đấy!
"Quái vật" đào hầm này còn phải xuyên qua một nền địa chất cực kỳ "bựa". Theo giới chức và nhà thầu, tuyến hầm đi qua 13 loại địa tầng, 5 kiểu địa chất hỗn hợp và nhiều đới đứt gãy. Có đoạn, máy phải đào xuyên đá cứng toàn tiết diện dài tới 2,75 km, trong đó cường độ đá granite cao nhất đạt 124,6 MPa – nghe thôi đã thấy "rợn gáy"! Riêng ở một số đoạn đặc biệt phức tạp, máy còn phải vượt qua 17 đới đứt gãy và nhánh đứt gãy liên tiếp.
Đó là lý do "Thâm Giang số 1" được trang bị hàng loạt công nghệ "xịn sò" riêng cho môi trường siêu sâu dưới biển. Máy sử dụng đầu cắt composite hạng nặng, hệ truyền động chính có thể thích ứng theo điều kiện đào, hệ tăng áp tự động cho phớt truyền động, hệ đo khe hở đuôi khiên và các giải pháp theo dõi nổi - lún của vỏ hầm. Một số nguồn kỹ thuật Trung Quốc cho biết máy được thiết kế để chịu áp lực tới 12 bar, tạo dư địa an toàn cho những đoạn có áp lực nước cực lớn.
Bên cạnh phần cơ khí "bá đạo", dự án còn áp dụng hệ thống thi công thông minh ở mức cao. Nhiều thông số như lưu lượng bùn, áp lực, tư thế máy, hướng tuyến và trạng thái làm việc của thiết bị được giám sát theo thời gian thực – "real-time" luôn á!
Nguồn: soha.vn
Công trình này thuộc tuyến đường sắt cao tốc Thâm Quyến - Giang Môn, một phần cực quan trọng trong hành lang ven biển của cả mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc. Điểm khó nhất chính là hầm cửa sông Châu Giang dài tới 13,69 km, nằm giữa Đông Hoản và Quảng Châu, phải băng qua cả đống luồng nước ở khu vực cửa sông cơ.
Theo nguồn tin chính thức thì toàn tuyến dài khoảng 116 km, với tổng vốn "khủng long" lên tới 513 tỷ nhân dân tệ (tương đương 71,5 tỷ USD luôn á). Dự án này được coi là mắt xích then chốt trong hành lang cao tốc ven biển thuộc mạng lưới siêu to khổng lồ "8 dọc 8 ngang", đồng thời là tuyến vượt sông cực kỳ quan trọng trong khu vực Vịnh lớn Quảng Đông - Hong Kong - Macau. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển giữa Thâm Quyến và Giang Môn sẽ rút ngắn xuống chỉ còn dưới 1 giờ thôi, còn một số chặng như từ bắc Trung Sơn tới sân bay Thâm Quyến thì chỉ tốn có 25 phút – nghe mà muốn bay luôn!
Dự kiến tuyến đường sắt này sẽ hoàn thành và chính thức đưa vào khai thác trong năm 2028 nha các bạn.
Riêng hầm cửa sông Châu Giang dài 13,69 km là công trình "đại boss" của toàn tuyến, cũng là phần thể hiện rõ nhất trình độ thi công hầm biển sâu "xịn xò" của Trung Quốc. Hầm này áp dụng combo phương pháp "hai đầu dùng máy khiên đào, đoạn giữa dùng phương pháp đào mỏ", trong đó máy "Thâm Giang số 1" gánh trọng trách đào đoạn chính từ phía Đông Hoản về phía Nam Sa.
Máy đào hầm "Thâm Giang số 1" đã đưa hầm đường sắt cao tốc dưới biển xuống tới 113 mét dưới đáy biển – mức sâu "khủng khiếp" nhất từng đạt được đối với một hầm khiên đào dành cho đường sắt cao tốc trên toàn thế giới đấy!
Các nguồn địa phương cho biết đoạn do máy này thi công dài khoảng 5.360 m, còn độ sâu "bá đạo" nhất của toàn hầm sẽ đạt tới 116 mét dưới đáy biển luôn.
Trước khi chạm đến ngưỡng đó, công trình đã nhiều lần lập kỷ lục mới. Cuối năm 2024, máy từng tiến tới vùng sâu 106 mét, đầu năm 2025 xuống tới 109 mét, và đến tháng 4/2025 đã đạt 113 mét, trở thành hầm khiên đào đường sắt cao tốc dưới biển sâu nhất hành tinh ở thời điểm hiện tại.
"Thâm Giang số 1" là máy khiên đào cân bằng bùn đầu tiên do Trung Quốc tự nghiên cứu phát triển riêng cho hầm đường sắt cao tốc dưới biển. Cỗ máy này có đường kính đào 13,42 mét, dài khoảng 130 mét và nặng đến 3.300 tấn – nghe con số thôi đã "choáng váng" rồi!
Phần đầu máy là một đĩa cắt siêu khổng lồ, gắn dày đặc các dao cắt giống như những chiếc răng thép vậy. Khi đầu cắt quay, nó sẽ phá vỡ đá và đất phía trước. Cùng lúc đó, hệ thống bùn áp lực được bơm vào mặt đào để giảm ma sát, giữ ổn định địa tầng và cân bằng áp lực nước bên ngoài.
Phần bùn lẫn đất đá sau đó được hút ngược lên mặt đất qua đường ống khác, đưa vào nhà máy xử lý để tách chất rắn ra khỏi dung dịch. Sau khi xử lý xong, bùn lại tiếp tục được tái sử dụng cho vòng đào mới. Đó là một chu trình gần như khép kín, giúp cỗ máy có thể làm việc liên tục trong môi trường ngập nước sâu "kinh dị" – pro vl!
Ngay phía sau đầu cắt là khu vực lắp ghép vỏ hầm. Khi máy đào tiến lên, công nhân và hệ thống lắp ráp sẽ ghép các tấm bê tông đúc sẵn thành từng vòng hoàn chỉnh. Mỗi tấm vỏ rộng khoảng 2 mét, và 9 tấm ghép thành một vòng cho đường hầm đường kính hơn 13 mét. Cách làm "vừa đào vừa lắp" này chính là chìa khóa giúp công trình duy trì tiến độ trong điều kiện thi công ngầm phức tạp như này đấy!
"Quái vật" đào hầm này còn phải xuyên qua một nền địa chất cực kỳ "bựa". Theo giới chức và nhà thầu, tuyến hầm đi qua 13 loại địa tầng, 5 kiểu địa chất hỗn hợp và nhiều đới đứt gãy. Có đoạn, máy phải đào xuyên đá cứng toàn tiết diện dài tới 2,75 km, trong đó cường độ đá granite cao nhất đạt 124,6 MPa – nghe thôi đã thấy "rợn gáy"! Riêng ở một số đoạn đặc biệt phức tạp, máy còn phải vượt qua 17 đới đứt gãy và nhánh đứt gãy liên tiếp.
Đó là lý do "Thâm Giang số 1" được trang bị hàng loạt công nghệ "xịn sò" riêng cho môi trường siêu sâu dưới biển. Máy sử dụng đầu cắt composite hạng nặng, hệ truyền động chính có thể thích ứng theo điều kiện đào, hệ tăng áp tự động cho phớt truyền động, hệ đo khe hở đuôi khiên và các giải pháp theo dõi nổi - lún của vỏ hầm. Một số nguồn kỹ thuật Trung Quốc cho biết máy được thiết kế để chịu áp lực tới 12 bar, tạo dư địa an toàn cho những đoạn có áp lực nước cực lớn.
Bên cạnh phần cơ khí "bá đạo", dự án còn áp dụng hệ thống thi công thông minh ở mức cao. Nhiều thông số như lưu lượng bùn, áp lực, tư thế máy, hướng tuyến và trạng thái làm việc của thiết bị được giám sát theo thời gian thực – "real-time" luôn á!
Nguồn: soha.vn