Thị trường xe hơi Việt Nam năm 2025 drama hơn cả phim cung đấu Nhiều cái tên từng "ngồi mâm cao" giờ phải nhường ngôi một cách bất ngờ. Những biến động này chứng tỏ cuộc chơi đang chuyển sang level hoàn toàn mới rồi đây!
Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 225 phát sóng ngày 20/1 trên HTV9.
Năm 2025 toàn màn đổi ngôi đỉnh nóc kịch trần Đầu tiên phải kể đến việc VF 3 bất ngờ "flex" vượt qua VF 5 để trở thành mẫu xe bán chạy nhất - ít ai ngờ được luôn! Vậy anh Nam nghĩ sao về tình hình này?
Và sắp tới VinFast sẽ ra mắt Minio Green. Liệu em xe này có "phế truất" luôn VF 3 như kịch bản trên không nhỉ?
Theo tôi thì việc VF 3 vươn lên top là hợp lý đó, vì mẫu xe này có tệp fan riêng biệt mà.
Còn VF 5 thì hơi "pause" lại do được định vị cho gia đình và dịch vụ, nhưng giờ thị trường đã có thêm lựa chọn khác là Limo Green. Thực tế chỉ trong 3 tháng cuối năm, Limo Green đã bán hơn 27.000 xe, qua đó "xin phép" chia một phần thị phần của VF 5. Dù giá VF 5 và Limo Green chênh nhau khá xa, nhưng xét về chi phí vận hành thì gần như tương đương (vì đều là xe điện tiết kiệm mà). Trong khi đó, Limo Green lại chở được nhiều người hơn và đa năng hơn, khiến VF 5 khó "comeback" như trước, còn VF 3 vẫn cứ "vượt vũ trại"
Tôi tin VF 3 sẽ tiếp tục giữ vững phong độ, vì mẫu xe này đã tạo nên một phong cách và "văn hóa" chơi xe riêng rồi. Bản thân tôi cũng đang sở hữu VF 3 như chiếc xe thứ hai, và tôi không có nhu cầu mua VF 5 đâu. Tin là sẽ có không ít người có lựa chọn tương tự.
Ngoài ra, với nhóm khách mua xe lần đầu, mức giá khoảng 300 triệu của VF 3 hấp dẫn hơn nhiều so với khoảng 450 triệu của VF 5, trong khi vẫn đáp ứng ngon lành nhu cầu đi lại cơ bản. Vì vậy, đây không hẳn là "nội chiến" nội bộ, mà là sự điều chỉnh và phân vai giữa các sản phẩm trong lineup của VinFast, đặc biệt khi có thêm sự xuất hiện của Limo Green.
Với Minio Green, tôi nhận thấy định vị của mẫu xe này khá giống VF 3. Dù VinFast công bố Minio Green chủ yếu hướng tới mục đích chạy dịch vụ, nhưng khi trực tiếp lái thử, tôi có thiện cảm hơn luôn. Xe nhỏ hơn VF 3 nên tiện lợi hơn khi drill vào ngõ hẹp hay di chuyển trong phố ️
Vậy theo anh, 2 mẫu xe này có bị overlap hay cạnh tranh trực diện không?
Tôi cũng đã test drive Minio Green và thấy xe êm hơn VF 3 nhờ đặc tính hệ thống. Với vai trò là chiếc xe thứ hai, cá nhân tôi thích xe càng nhỏ gọn càng xịn, và Minio Green đáp ứng được điều đó.
Tuy vậy, phải thừa nhận rằng hai tệp khách hàng này khác nhau khá rõ. Minio Green được VinFast định vị từ đầu là xe chạy dịch vụ, đúng với concept của dòng Green. Trong khi đó, VF 3 được giữ lại yếu tố cá tính, thậm chí VinFast còn hạn chế tối đa việc gắn biển vàng cho mẫu xe này. Vì vậy, hai phân khúc sẽ không "đụng độ" trực diện với nhau đâu.
VF 3 đã cho thấy sự thành công rõ ràng rồi, còn tương lai của Minio Green phụ thuộc lớn vào cách Xanh SM và GSM vận hành, cũng như khả năng mở ra một phân khúc xe dịch vụ siêu rẻ. Tuy nhiên, đây không phải easy mode đâu, vì chi phí vận hành của Minio Green so với VF 5 không chênh nhiều, khác biệt chủ yếu nằm ở chi phí đầu tư ban đầu. Vì thế, mức giá, tệp khách hàng cho Minio Green hiện vẫn là bài toán khó giải
Năm vừa qua, Mitsubishi Xpander sau 6 năm liên tiếp "ngồi mâm" phân khúc MPV đã bị vượt qua bởi VinFast Limo Green.
Theo anh, đây có phải sự đổi ngôi lâu dài hay chỉ là kết quả tạm thời, khi Limo Green có phần thuận lợi hơn trong riêng năm nay?
Tôi cho rằng thành công của Limo Green không phải là may mắn, mà là kết quả của nhu cầu bùng nổ sau một thời gian bị "nén" lại. Trước đây, Xpander thành công vì mang đến một mẫu xe 7 chỗ giá rẻ, đánh đúng nhu cầu khi rẻ hơn Toyota Innova khoảng 200–300 triệu và có chi phí vận hành thấp với động cơ 1.5L.
Giờ đây, VinFast đang dùng chính formula đó để "reverse" lại Xpander. Limo Green có số chỗ tương đương, kích thước hơi "buff" hơn, trong khi chi phí vận hành xe điện vượt trội, cộng thêm lợi thế từ chính sách miễn phí sạc và hệ sinh thái của GSM. Những "vũ khí" từng giúp Xpander vượt Innova nay được VinFast khai thác hiệu quả để "counter" lại Xpander luôn
Với đặc thù chi phí vận hành của xe điện, tôi cho rằng Xpander rất khó lấy lại ngôi vương, chứ chưa nói đến việc lật ngược tình thế. Công bằng mà nói, Xpander vẫn là mẫu xe tốt cho nhu cầu chở 7 người, nhưng khi cuộc chơi được đẩy lên cao trào và chi phí vận hành trở thành yếu tố quyết định, các đơn vị khai thác gần như không còn "room" để giảm giá cước. Khi không thể giảm thêm, lựa chọn còn lại của họ chỉ là pivot sang hướng khác thôi.
Có thể nói xe điện đang gần như thắng thế khi chọn cho mục đích kinh doanh. Vậy Xpander hay những mẫu MPV 7 chỗ khác còn cửa nào để duy trì doanh số tại Việt Nam không, thưa anh?
Tôi cho rằng tệp khách hàng gia đình vẫn sẽ là nhóm quan tâm chính đến MPV, vì nhu cầu đi lại cho gia đình ở Việt Nam vẫn rất cao, thói quen chọn xe 5+2 hay 7 chỗ vẫn còn đó.
Tuy nhiên, các hãng có lẽ sẽ phải "đổi chiêu", tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm thay vì các phiên bản tiêu chuẩn hay MT, để phục vụ nhóm khách hàng có yêu cầu cao hơn.
Thực tế, tôi được biết vẫn có những doanh nghiệp đặt xe để bên thứ ba khai thác, với yêu cầu rõ ràng là chỉ dùng xe xăng, xe phải đủ rộng và đáp ứng tiêu chuẩn trải nghiệm nhất định cho chuyên gia của họ. Tôi tin tệp khách hàng này vẫn còn đấy. Cộng với nhóm khách hàng gia đình, theo tôi MPV chạy xăng sẽ có sự chuyển dịch về vai trò và định vị, nhưng khó mà biến mất hoàn toàn khỏi thị trường được.
Tiếp tục với câu chuyện xe xăng, lần này là phân khúc sedan cỡ B. Ngôi đầu bảng vẫn thuộc về Toyota Vios, một mẫu xe gần như đã trở thành huyền thoại tại thị trường Việt Nam
Điểm đáng chú ý nằm ở vị trí thứ hai, khi năm nay Hyundai Accent bất ngờ tụt hạng, nhường chỗ cho Honda City. Anh nhìn nhận như thế nào về màn đổi ngôi này giữa Accent và City?
Khi Hyundai Accent thế hệ mới ra mắt, tôi thấy xuất hiện nhiều ý kiến "chia rẽ cộng đồng". Thiết kế đúng là mới, nhưng chưa hẳn đã hợp gu số đông người Việt, trong khi mức giá lại cao hơn, dù được "lên đời" thêm công nghệ.
Nhìn lại nhu cầu thị trường, sedan hạng B chủ yếu phục vụ người mua xe lần đầu cần tối ưu chi phí và nhóm chạy dịch vụ. Hiện tại, mảng dịch vụ đang shift sang xe điện, còn người mua xe lần đầu thì vừa muốn tiết kiệm, vừa không muốn "dính" hình ảnh xe dịch vụ. Ở cả hai khía cạnh này, Accent đều gặp khó khăn
Ngược lại, Honda City lại mang vibe xe gia đình rõ ràng hơn. Trang bị công nghệ ở mức ổn áp, gói Honda Sensing giúp City cạnh tranh tốt với xe Hàn, xét về config không hề thua. Thiết kế chỉ cần nhìn overview cũng đã tạo được thiện cảm rồi, chưa cần soi chi tiết. Về vận hành, theo feel cá nhân của tôi, City vẫn giữ được essence xe Nhật với cảm giác lái khá thú vị.
Rõ ràng, khi Accent đang "lơ lửng" thì City đã có fanbase riêng và cứ thế duy trì đà phát triển.
Còn với Toyota Vios, dù thị trường quốc tế đã có gen mới, Việt Nam vẫn bán phiên bản cũ. Nhưng chính điều đó lại giúp Vios tối ưu giá bán. Ở phân khúc mà yếu tố giá vẫn được đặt lên hàng đầu, mẫu xe nào giữ được mức giá ngon thì vẫn có advantage, và việc chưa đưa Vios mới về Việt Nam vô tình lại trở thành "buff tàng hình" giúp mẫu xe này duy trì ngôi vương như hiện nay
Nguồn: genk.vn
Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 225 phát sóng ngày 20/1 trên HTV9.
Năm 2025 toàn màn đổi ngôi đỉnh nóc kịch trần Đầu tiên phải kể đến việc VF 3 bất ngờ "flex" vượt qua VF 5 để trở thành mẫu xe bán chạy nhất - ít ai ngờ được luôn! Vậy anh Nam nghĩ sao về tình hình này?
Và sắp tới VinFast sẽ ra mắt Minio Green. Liệu em xe này có "phế truất" luôn VF 3 như kịch bản trên không nhỉ?
Theo tôi thì việc VF 3 vươn lên top là hợp lý đó, vì mẫu xe này có tệp fan riêng biệt mà.
Còn VF 5 thì hơi "pause" lại do được định vị cho gia đình và dịch vụ, nhưng giờ thị trường đã có thêm lựa chọn khác là Limo Green. Thực tế chỉ trong 3 tháng cuối năm, Limo Green đã bán hơn 27.000 xe, qua đó "xin phép" chia một phần thị phần của VF 5. Dù giá VF 5 và Limo Green chênh nhau khá xa, nhưng xét về chi phí vận hành thì gần như tương đương (vì đều là xe điện tiết kiệm mà). Trong khi đó, Limo Green lại chở được nhiều người hơn và đa năng hơn, khiến VF 5 khó "comeback" như trước, còn VF 3 vẫn cứ "vượt vũ trại"
Tôi tin VF 3 sẽ tiếp tục giữ vững phong độ, vì mẫu xe này đã tạo nên một phong cách và "văn hóa" chơi xe riêng rồi. Bản thân tôi cũng đang sở hữu VF 3 như chiếc xe thứ hai, và tôi không có nhu cầu mua VF 5 đâu. Tin là sẽ có không ít người có lựa chọn tương tự.
Ngoài ra, với nhóm khách mua xe lần đầu, mức giá khoảng 300 triệu của VF 3 hấp dẫn hơn nhiều so với khoảng 450 triệu của VF 5, trong khi vẫn đáp ứng ngon lành nhu cầu đi lại cơ bản. Vì vậy, đây không hẳn là "nội chiến" nội bộ, mà là sự điều chỉnh và phân vai giữa các sản phẩm trong lineup của VinFast, đặc biệt khi có thêm sự xuất hiện của Limo Green.
Với Minio Green, tôi nhận thấy định vị của mẫu xe này khá giống VF 3. Dù VinFast công bố Minio Green chủ yếu hướng tới mục đích chạy dịch vụ, nhưng khi trực tiếp lái thử, tôi có thiện cảm hơn luôn. Xe nhỏ hơn VF 3 nên tiện lợi hơn khi drill vào ngõ hẹp hay di chuyển trong phố ️
Vậy theo anh, 2 mẫu xe này có bị overlap hay cạnh tranh trực diện không?
Tôi cũng đã test drive Minio Green và thấy xe êm hơn VF 3 nhờ đặc tính hệ thống. Với vai trò là chiếc xe thứ hai, cá nhân tôi thích xe càng nhỏ gọn càng xịn, và Minio Green đáp ứng được điều đó.
Tuy vậy, phải thừa nhận rằng hai tệp khách hàng này khác nhau khá rõ. Minio Green được VinFast định vị từ đầu là xe chạy dịch vụ, đúng với concept của dòng Green. Trong khi đó, VF 3 được giữ lại yếu tố cá tính, thậm chí VinFast còn hạn chế tối đa việc gắn biển vàng cho mẫu xe này. Vì vậy, hai phân khúc sẽ không "đụng độ" trực diện với nhau đâu.
VF 3 đã cho thấy sự thành công rõ ràng rồi, còn tương lai của Minio Green phụ thuộc lớn vào cách Xanh SM và GSM vận hành, cũng như khả năng mở ra một phân khúc xe dịch vụ siêu rẻ. Tuy nhiên, đây không phải easy mode đâu, vì chi phí vận hành của Minio Green so với VF 5 không chênh nhiều, khác biệt chủ yếu nằm ở chi phí đầu tư ban đầu. Vì thế, mức giá, tệp khách hàng cho Minio Green hiện vẫn là bài toán khó giải
Năm vừa qua, Mitsubishi Xpander sau 6 năm liên tiếp "ngồi mâm" phân khúc MPV đã bị vượt qua bởi VinFast Limo Green.
Theo anh, đây có phải sự đổi ngôi lâu dài hay chỉ là kết quả tạm thời, khi Limo Green có phần thuận lợi hơn trong riêng năm nay?
Tôi cho rằng thành công của Limo Green không phải là may mắn, mà là kết quả của nhu cầu bùng nổ sau một thời gian bị "nén" lại. Trước đây, Xpander thành công vì mang đến một mẫu xe 7 chỗ giá rẻ, đánh đúng nhu cầu khi rẻ hơn Toyota Innova khoảng 200–300 triệu và có chi phí vận hành thấp với động cơ 1.5L.
Giờ đây, VinFast đang dùng chính formula đó để "reverse" lại Xpander. Limo Green có số chỗ tương đương, kích thước hơi "buff" hơn, trong khi chi phí vận hành xe điện vượt trội, cộng thêm lợi thế từ chính sách miễn phí sạc và hệ sinh thái của GSM. Những "vũ khí" từng giúp Xpander vượt Innova nay được VinFast khai thác hiệu quả để "counter" lại Xpander luôn
Với đặc thù chi phí vận hành của xe điện, tôi cho rằng Xpander rất khó lấy lại ngôi vương, chứ chưa nói đến việc lật ngược tình thế. Công bằng mà nói, Xpander vẫn là mẫu xe tốt cho nhu cầu chở 7 người, nhưng khi cuộc chơi được đẩy lên cao trào và chi phí vận hành trở thành yếu tố quyết định, các đơn vị khai thác gần như không còn "room" để giảm giá cước. Khi không thể giảm thêm, lựa chọn còn lại của họ chỉ là pivot sang hướng khác thôi.
Có thể nói xe điện đang gần như thắng thế khi chọn cho mục đích kinh doanh. Vậy Xpander hay những mẫu MPV 7 chỗ khác còn cửa nào để duy trì doanh số tại Việt Nam không, thưa anh?
Tôi cho rằng tệp khách hàng gia đình vẫn sẽ là nhóm quan tâm chính đến MPV, vì nhu cầu đi lại cho gia đình ở Việt Nam vẫn rất cao, thói quen chọn xe 5+2 hay 7 chỗ vẫn còn đó.
Tuy nhiên, các hãng có lẽ sẽ phải "đổi chiêu", tập trung nhiều hơn vào trải nghiệm thay vì các phiên bản tiêu chuẩn hay MT, để phục vụ nhóm khách hàng có yêu cầu cao hơn.
Thực tế, tôi được biết vẫn có những doanh nghiệp đặt xe để bên thứ ba khai thác, với yêu cầu rõ ràng là chỉ dùng xe xăng, xe phải đủ rộng và đáp ứng tiêu chuẩn trải nghiệm nhất định cho chuyên gia của họ. Tôi tin tệp khách hàng này vẫn còn đấy. Cộng với nhóm khách hàng gia đình, theo tôi MPV chạy xăng sẽ có sự chuyển dịch về vai trò và định vị, nhưng khó mà biến mất hoàn toàn khỏi thị trường được.
Tiếp tục với câu chuyện xe xăng, lần này là phân khúc sedan cỡ B. Ngôi đầu bảng vẫn thuộc về Toyota Vios, một mẫu xe gần như đã trở thành huyền thoại tại thị trường Việt Nam
Điểm đáng chú ý nằm ở vị trí thứ hai, khi năm nay Hyundai Accent bất ngờ tụt hạng, nhường chỗ cho Honda City. Anh nhìn nhận như thế nào về màn đổi ngôi này giữa Accent và City?
Khi Hyundai Accent thế hệ mới ra mắt, tôi thấy xuất hiện nhiều ý kiến "chia rẽ cộng đồng". Thiết kế đúng là mới, nhưng chưa hẳn đã hợp gu số đông người Việt, trong khi mức giá lại cao hơn, dù được "lên đời" thêm công nghệ.
Nhìn lại nhu cầu thị trường, sedan hạng B chủ yếu phục vụ người mua xe lần đầu cần tối ưu chi phí và nhóm chạy dịch vụ. Hiện tại, mảng dịch vụ đang shift sang xe điện, còn người mua xe lần đầu thì vừa muốn tiết kiệm, vừa không muốn "dính" hình ảnh xe dịch vụ. Ở cả hai khía cạnh này, Accent đều gặp khó khăn
Ngược lại, Honda City lại mang vibe xe gia đình rõ ràng hơn. Trang bị công nghệ ở mức ổn áp, gói Honda Sensing giúp City cạnh tranh tốt với xe Hàn, xét về config không hề thua. Thiết kế chỉ cần nhìn overview cũng đã tạo được thiện cảm rồi, chưa cần soi chi tiết. Về vận hành, theo feel cá nhân của tôi, City vẫn giữ được essence xe Nhật với cảm giác lái khá thú vị.
Rõ ràng, khi Accent đang "lơ lửng" thì City đã có fanbase riêng và cứ thế duy trì đà phát triển.
Còn với Toyota Vios, dù thị trường quốc tế đã có gen mới, Việt Nam vẫn bán phiên bản cũ. Nhưng chính điều đó lại giúp Vios tối ưu giá bán. Ở phân khúc mà yếu tố giá vẫn được đặt lên hàng đầu, mẫu xe nào giữ được mức giá ngon thì vẫn có advantage, và việc chưa đưa Vios mới về Việt Nam vô tình lại trở thành "buff tàng hình" giúp mẫu xe này duy trì ngôi vương như hiện nay
Nguồn: genk.vn