Anh Lê Tuấn Minh (26 tuổi) ở Hà Nội vừa flex câu chuyện gần 3 năm cày VinFast Evo 200 của mình, nghe mà muốn chốt đơn luôn nè!
Lý do gì mà quyết định "rẽ ngang" sang xe điện?
Trước khi sắm em Evo 200, anh Minh đang xài Honda Vision bản Cao cấp từ 2019. Sau khoảng 3 năm, gia đình cần mua thêm xe nên anh "biếu" bố em Vision rồi mua xe điện VinFast để "thử nghiệm" xem sao.
Lý do chọn VinFast Evo 200 là vì em này cân bằng được nhiều thứ lắm. Đầu tiên là giá dễ "rút hầu bao", lại chạy được khá xa cho một em xe máy điện thời điểm đó.
Trên thị trường lúc đó có khá nhiều mẫu xe điện Trung Quốc cho học sinh, sinh viên nhưng mà chạy không xa, dùng ắc-quy chì chứ không phải pin LFP xịn. Còn nếu dùng pin LFP thì giá lại "căng ví" quá trời.
Thêm nữa là design của mấy em xe Trung Quốc khá hầm hố hoặc không thuận mắt, hơi kén người đi. Trong khi anh mua xe còn để em gái có thể xài đi học nếu cần. Vậy nên cần tìm em xe design vừa trẻ, vừa thanh lịch mà cả nam lẫn nữ đi đều ổn áp.
Phải móc hầu bao bao nhiêu đây?
Thời điểm anh Minh mua, giá niêm yết là 22 triệu đồng (chưa gồm pin nha). Lúc đó phí thuê pin là 189k/tháng, giới hạn 500km/tháng.
Sau khoảng 2 năm thuê pin, VinFast có chương trình ưu đãi cho khách mua đứt pin với giá gần 6 triệu đồng nên anh cũng chốt luôn. Tổng cộng lại mua xe, mua pin và ra biển khoảng 30 triệu đồng, gần bằng giá một em Honda Vision hiện giờ khi cộng cả phí thuê pin trong 2 năm xài.
Trải nghiệm xài gần 3 năm thế nào?
Tính đến giờ đã chạy được gần 11.000km, anh Minh nhận xét em Evo 200 lành và bền vãi. Chưa gặp lỗi hay hỏng hóc gì cả. Chỉ có hồi đầu mới nhận xe, bỗng dưng một ngày xe báo lỗi số 66, không chạy được. Gọi điện cho hãng thì phát hiện ra là do... chưa đóng tiền thuê pin thôi
Một điểm mà anh rất khoái của Evo 200 là cốp chứa đồ. Hãng công bố dung tích 22 lít, nghe mơ hồ nhưng thực tế cốp này sâu và dài vì viên pin LFP đặt ở sàn để chân. Anh có thể nhét vừa hai mũ bảo hiểm nửa đầu, thêm áo chống nắng hoặc túi đeo chéo và áo mưa mà không thấy chật chội gì.
Về tầm chạy, hãng nói xe chạy được tối đa 200km/lần sạc theo điều kiện test của hãng. Còn thực tế thì em này chạy được tối đa khoảng 120-130km/lần sạc theo nhu cầu của anh. Và con số này quá đủ xài trong phố rồi. Nếu không phải shipper hay đi phượt thì ai mà đi được 100km/ngày đâu. Quãng đường từ nhà đến công ty của anh dài khoảng 12km cả đi lẫn về, tức mất khoảng 10 ngày mới cần sạc xe. Hoặc không thì khoảng 1 tuần mới sạc/lần nếu có đi thêm chỗ khác. Như vậy là dư sức đi phố rồi!
Tiết kiệm được bao nhiêu tiền mỗi tháng?
Hồi xưa đi như vậy, mỗi tháng tốn từ 200-250k tiền đổ xăng. Còn giờ anh không mất tiền đổ xăng nữa. Tiền điện sạc xe thì biến động quá nhỏ so với chi phí sinh hoạt gia đình nên gần như anh cũng chả để ý là 1 tháng sạc xe tốn bao nhiêu tiền hay số điện luôn.
Nếu tính kỹ theo thông số dung lượng pin và công suất cục sạc, có lẽ anh chỉ mất khoảng 30-40k một tháng để sạc xe tại nhà, tức chỉ khoảng ⅕ so với chi phí xài xe xăng trước đây. Xỉu up xỉu down chưa!
Còn chi phí bảo dưỡng Evo 200 cũng không tốn nhiều vì... xe có rất ít chi tiết cơ khí để bảo dưỡng. Có hai lần đến xưởng dịch vụ của hãng theo lịch định kỳ, nhưng kỹ thuật viên chỉ check nhanh hệ thống giảm xóc, mô-tơ điện, lốp,... Nếu không có gì bất thường thì họ bàn giao lại xe luôn. Vậy nên có thể nói vui rằng mỗi lần ra đường giờ anh chả tốn xu nào để di chuyển cả!
Vậy có gì chưa ưng không?
Tất nhiên rồi ạ! Đầu tiên là bộ lốp nguyên bản của xe. Anh đang tính sau này sẽ thay một bộ lốp khác để nâng cao trải nghiệm hơn.
Tiếp đến là phần yên xe khá ngắn, hơi bất tiện một chút khi chở hai người. Cách fix của vấn đề này là lên các sàn TMĐT mua thêm phần yên nối dài và lắp thêm. Anh cũng thấy VinFast lắng nghe người dùng và đã khắc phục điểm này ở các bản Evo sau rồi nha!
Nguồn: genk.vn
Lý do gì mà quyết định "rẽ ngang" sang xe điện?
Trước khi sắm em Evo 200, anh Minh đang xài Honda Vision bản Cao cấp từ 2019. Sau khoảng 3 năm, gia đình cần mua thêm xe nên anh "biếu" bố em Vision rồi mua xe điện VinFast để "thử nghiệm" xem sao.
Lý do chọn VinFast Evo 200 là vì em này cân bằng được nhiều thứ lắm. Đầu tiên là giá dễ "rút hầu bao", lại chạy được khá xa cho một em xe máy điện thời điểm đó.
Trên thị trường lúc đó có khá nhiều mẫu xe điện Trung Quốc cho học sinh, sinh viên nhưng mà chạy không xa, dùng ắc-quy chì chứ không phải pin LFP xịn. Còn nếu dùng pin LFP thì giá lại "căng ví" quá trời.
Thêm nữa là design của mấy em xe Trung Quốc khá hầm hố hoặc không thuận mắt, hơi kén người đi. Trong khi anh mua xe còn để em gái có thể xài đi học nếu cần. Vậy nên cần tìm em xe design vừa trẻ, vừa thanh lịch mà cả nam lẫn nữ đi đều ổn áp.
Phải móc hầu bao bao nhiêu đây?
Thời điểm anh Minh mua, giá niêm yết là 22 triệu đồng (chưa gồm pin nha). Lúc đó phí thuê pin là 189k/tháng, giới hạn 500km/tháng.
Sau khoảng 2 năm thuê pin, VinFast có chương trình ưu đãi cho khách mua đứt pin với giá gần 6 triệu đồng nên anh cũng chốt luôn. Tổng cộng lại mua xe, mua pin và ra biển khoảng 30 triệu đồng, gần bằng giá một em Honda Vision hiện giờ khi cộng cả phí thuê pin trong 2 năm xài.
Trải nghiệm xài gần 3 năm thế nào?
Tính đến giờ đã chạy được gần 11.000km, anh Minh nhận xét em Evo 200 lành và bền vãi. Chưa gặp lỗi hay hỏng hóc gì cả. Chỉ có hồi đầu mới nhận xe, bỗng dưng một ngày xe báo lỗi số 66, không chạy được. Gọi điện cho hãng thì phát hiện ra là do... chưa đóng tiền thuê pin thôi
Một điểm mà anh rất khoái của Evo 200 là cốp chứa đồ. Hãng công bố dung tích 22 lít, nghe mơ hồ nhưng thực tế cốp này sâu và dài vì viên pin LFP đặt ở sàn để chân. Anh có thể nhét vừa hai mũ bảo hiểm nửa đầu, thêm áo chống nắng hoặc túi đeo chéo và áo mưa mà không thấy chật chội gì.
Về tầm chạy, hãng nói xe chạy được tối đa 200km/lần sạc theo điều kiện test của hãng. Còn thực tế thì em này chạy được tối đa khoảng 120-130km/lần sạc theo nhu cầu của anh. Và con số này quá đủ xài trong phố rồi. Nếu không phải shipper hay đi phượt thì ai mà đi được 100km/ngày đâu. Quãng đường từ nhà đến công ty của anh dài khoảng 12km cả đi lẫn về, tức mất khoảng 10 ngày mới cần sạc xe. Hoặc không thì khoảng 1 tuần mới sạc/lần nếu có đi thêm chỗ khác. Như vậy là dư sức đi phố rồi!
Tiết kiệm được bao nhiêu tiền mỗi tháng?
Hồi xưa đi như vậy, mỗi tháng tốn từ 200-250k tiền đổ xăng. Còn giờ anh không mất tiền đổ xăng nữa. Tiền điện sạc xe thì biến động quá nhỏ so với chi phí sinh hoạt gia đình nên gần như anh cũng chả để ý là 1 tháng sạc xe tốn bao nhiêu tiền hay số điện luôn.
Nếu tính kỹ theo thông số dung lượng pin và công suất cục sạc, có lẽ anh chỉ mất khoảng 30-40k một tháng để sạc xe tại nhà, tức chỉ khoảng ⅕ so với chi phí xài xe xăng trước đây. Xỉu up xỉu down chưa!
Còn chi phí bảo dưỡng Evo 200 cũng không tốn nhiều vì... xe có rất ít chi tiết cơ khí để bảo dưỡng. Có hai lần đến xưởng dịch vụ của hãng theo lịch định kỳ, nhưng kỹ thuật viên chỉ check nhanh hệ thống giảm xóc, mô-tơ điện, lốp,... Nếu không có gì bất thường thì họ bàn giao lại xe luôn. Vậy nên có thể nói vui rằng mỗi lần ra đường giờ anh chả tốn xu nào để di chuyển cả!
Vậy có gì chưa ưng không?
Tất nhiên rồi ạ! Đầu tiên là bộ lốp nguyên bản của xe. Anh đang tính sau này sẽ thay một bộ lốp khác để nâng cao trải nghiệm hơn.
Tiếp đến là phần yên xe khá ngắn, hơi bất tiện một chút khi chở hai người. Cách fix của vấn đề này là lên các sàn TMĐT mua thêm phần yên nối dài và lắp thêm. Anh cũng thấy VinFast lắng nghe người dùng và đã khắc phục điểm này ở các bản Evo sau rồi nha!
Nguồn: genk.vn