LinhBibi4805
New member
Từ 1/1/2018, thuế nhập khẩu ô tô sản xuất tại ASEAN đạt chuẩn nội địa hóa liên khối 40% đã về 0% rồi đó. Nghe xịn sò vậy thôi chứ theo PGS.TS Ngô Trí Long thì ae đừng mơ mua xe giá rẻ nhé!
Trong năm 2018, một trong những chi phí giảm mạnh nhất chính là thuế nhập khẩu về 0% cho xe sản xuất tại ASEAN đạt tiêu chuẩn nội địa hóa 40% trở lên. Với mức thuế này, đám đông ai cũng kỳ vọng sắm được xế giá hời hơn.
Tuy nhiên phát biểu tại hội thảo "Diễn biến thị trường, giá cả ở Việt Nam năm 2017 và dự báo năm 2018", chuyên gia kinh tế PGS.TS Ngô Trí Long đã thẳng thừng: "Việt Nam đừng bao giờ mơ được hưởng giá xe rẻ, có chăng là mơ được hưởng một giá xe hợp lý. Nhưng đó là viễn cảnh rất xa xôi". Trời ơi nghe buồn ghê!
Giải thích cho quan điểm của mình, ông cho rằng Nghị định 116 về sản xuất lắp ráp, bảo hành bảo dưỡng ô tô tạo ra rào cản cực khủng đối với việc nhập khẩu mặt hàng này.
Theo Nghị định, một doanh nghiệp đủ điều kiện kinh doanh nhập khẩu ô tô tại Việt Nam phải đủ 2 điều kiện gắt gao: Một là có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô. Hai là phải có văn bản xác nhận hoặc tài liệu chứng minh doanh nghiệp có quyền thay mặt doanh nghiệp sản xuất để thực hiện lệnh triệu hồi.
Trong bối cảnh hiện nay, thuế nhập khẩu chỉ là một yếu tố trong cấu thành giá thôi nha, ngoài thuế nhập khẩu vẫn còn mấy món thuế khác nữa cơ. Khi các thuế nhập khẩu giảm thì các loại thuế khác chắc chắn phải được điều chỉnh rồi. Bên cạnh đó, các loại lệ phí khác cũng chắc chắn không giảm luôn.
Ngoài ra, nguồn cung ứng ô tô hiện nay vẫn chủ yếu lắp ráp và nhập khẩu. Trong khi đó, chi phí lắp ráp xe trong nước hiện nay vẫn còn cao hơn so với khu vực tận 20% và mình cũng mới chỉ làm những công đoạn nhất định thôi.
Tỷ lệ nội địa hóa của xe vẫn còn thấp lè tè mặc dù Việt Nam có rất nhiều chiến lược để nâng tỷ lệ này nhưng thực thi không được là bao, buồn vl!
Cụ thể, mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010, tuy nhiên đến nay mới đạt bình quân khoảng 7-10%, trong đó Thaco đạt 15-18%, Toyota Việt Nam đạt 37% đối với riêng dòng xe Innova, thấp hơn mục tiêu đề ra. Vì vậy với Nghị định 116, "khe cửa" để nhập khẩu ô tô vẫn còn hẹp lắm.
Nguyên nhân của những hạn chế, tồn tại được chỉ ra là do quy mô thị trường ô tô Việt Nam còn quá nhỏ, thấp nhất trong 5 nước có ngành công nghiệp ô tô tại ASEAN, bằng 1/10 quy mô thị trường ô tô của Thái Lan và 1/4 của Indonesia luôn.
Trong khi đó ngành công nghiệp ô tô phát triển dựa vào lợi thế quy mô. Số lượng doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô quá nhiều so với quy mô thị trường nữa chứ.
Ngành công nghiệp hỗ trợ công nghiệp ô tô đã hình thành rồi, nhưng mới chỉ sản xuất được một số ít chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, săm-lốp, sản phẩm nhựa thôi. Chưa làm được mấy cái xịn xò đâu!
"Khi những điều kiện nhập khẩu quá chặt chẽ kéo theo lượng ô tô vào Việt Nam hạn chế, trong khi chất lượng lắp ráp sản xuất trong nước không cao và chưa nội địa hóa được nhiều, chắc chắn không có chuyện giá xe sẽ rẻ", ông Long nhận định thẳng thừng.
Đầu năm 2018, nhiều hãng ô tô có xu hướng giảm giá xe từ 10-80 triệu đồng. Mặc dù không giảm sâu như thời điểm cuối năm 2017 nhưng động thái này khiến nhiều người tiêu dùng kỳ vọng vào cơ hội sớm sở hữu xế hộp.
Tuy nhiên, giải thích vấn đề này, ông Long cho rằng chúng ta cần đánh giá tác động dài hạn thay vì ngắn hạn. Thời gian đầu năm, nhu cầu mua ô tô người dân cao nhằm phục vụ nhu cầu đi lại trong dịp lễ Tết Nguyên Đán nên các hãng mới giảm giá thôi.
Nguồn: soha.vn