Ông Ofer Ketter - chủ tịch công ty SubMerge chuyên tư vấn an toàn lặn biển - đã lên tiếng trong bài viết trên Newsweek rằng: "Chỉ có 1 cách lý giải duy nhất" cho drama nổ tàu Titan dưới đáy biển thôi, đó chính là... lỗi thiết kế ròng rành rành đấy các bạn ơi!
Plot twist là con tàu này từ đầu đã có thiết kế "khác biệt" hẳn so với chuẩn chung, mà hãng sản xuất còn kiên quyết từ chối các quy trình kiểm tra độc lập vốn là must-have trong ngành công nghiệp chế tàu lặn. Thế là thảm họa được định sẵn rồi đó!
Theo AP, tàu Titan thuộc quyền sở hữu của OceanGate Expeditions, lần đầu chở khách xuống thăm xác tàu Titanic từ năm 2021. Điểm "đặc sắc" của nó là cabin hình trụ làm từ sợi carbon - trong khi các tàu lặn xịn khác toàn dùng cabin hình cầu bằng titan cả.
Giáo sư Chris Roman từ Trường Hải dương học, Đại học Rhode Island giải thích luôn: khối cầu là "hình dạng hoàn hảo" cho tàu lặn vì áp lực nước tác động đều khắp mọi điểm. Còn hình trụ thì... ừm...
Tàu Titan dài 6,7m, nặng hơn 10 tấn, nhồi nhét tối đa 5 người trong cabin chật hẹp. Thể tích bên trong lớn hơn nghĩa là phải gánh áp suất bên ngoài nhiều hơn nữa.
Phó giáo sư Jasper Graham-Jones từ Đại học Plymouth (Anh) phân tích: kéo dài không gian cabin làm tăng lực nén ép ở giữa, khiến vật liệu kém chống chịu và áp lực tách lớp tăng vọt.
Hình dung như bạn xoắn một sợi dây mãi cho tới khi nó đứt ý - trong khi thân tàu dày 12,7cm của Titan đã phải gồng gánh áp lực lặp đi lặp lại trong gần 20 lần lặn trước đó rồi.
"Mỗi chuyến đi sẽ tạo ra những vết nứt nhỏ trong cấu trúc," ông Graham-Jones cảnh báo. "Các vết nứt này có thể rất nhỏ và khó phát hiện lúc đầu, nhưng sẽ sớm trở nên nghiêm trọng, nhanh chóng lan rộng và vượt ngoài tầm kiểm soát."
Trên website, OceanGate còn flex cấu trúc sợi carbon của Titan là "giúp trọng lượng nhẹ hơn và cơ động cao hơn" các tàu khác. Công ty tự tin con tàu được thiết kế lặn sâu 4km "trong giới hạn an toàn".
Nhưng theo ông Graham-Jones thì: "vật liệu tổng hợp đúng là cực kỳ cứng và bền, nhưng trên thực tế, chúng sẽ hỏng hóc theo những cách không giống các vật liệu khác" đâu nha!
Trước đó, OceanGate đã nhận được hẳn cảnh báo rằng thiếu giám sát của bên thứ 3 có thể gây ra vấn đề an toàn nghiêm trọng đấy.
Năm 2018, David Lochridge - giám đốc hoạt động hàng hải lúc đó của OceanGate - đã kiện luôn và cảnh báo rằng quá trình thử nghiệm và cấp chứng nhận của công ty chưa đủ chuẩn, "có thể khiến hành khách gặp nguy hiểm cực độ tiềm ẩn trong chiếc tàu lặn thử nghiệm". Tea đây rồi!
Ông Lochridge support phương án "thử nghiệm không phá hủy" kiểu như quét siêu âm, nhưng OceanGate đã từ chối thẳng thừng.
Neal Couture - giám đốc điều hành Hiệp hội Thử nghiệm Không phá hủy Hoa Kỳ - cho biết thử nghiệm siêu âm có thể phát hiện các điểm vật liệu composite bị tách lớp bên trong cấu trúc tàu.
"Khi tàu lặn xuống và chịu áp lực, vật liệu composite trên thân tàu sẽ bị tác động. Kiểm tra không phá hủy là phương thức giúp đánh giá cấu trúc tàu, xác định chúng vẫn hoạt động ổn hay dễ hư hỏng," Couture giải thích.
Hiệp hội Công nghệ Hàng hải cũng từng lo ngại với OceanGate về kích thước của Titan, vật liệu xây dựng và việc nguyên mẫu không được bên thứ ba check kỹ.
"Chúng tôi lo ngại rằng nếu không có quy trình chứng nhận ấy, họ có thể bỏ sót điều gì đó," Will Kohnen - chủ tịch Hiệp hội Công nghệ Hàng hải - chia sẻ ngày 23/6. Ông Kohnen từng gửi thư cho OceanGate năm 2018 để warn rằng "phương pháp thử nghiệm của họ có thể dẫn tới những kết quả tiêu cực (từ nhỏ tới thảm khốc) và gây hậu quả nghiêm trọng". Nhưng mà không nghe thì biết sao giờ!
Theo Graham-Jones, quy trình chuẩn trong ngành này là phải mời chuyên gia bên ngoài tới kiểm tra để đảm bảo các tàu tuân thủ tiêu chuẩn cao nhất.
Thế mà trong bài blog năm 2019, OceanGate còn chỉ trích quy trình chứng nhận của bên thứ ba là "tốn thời gian và cản trở sự đổi mới". Bruh moment thật sự!
Nhà thám hiểm đáy biển huyền thoại Robert Ballard - người đầu tiên tìm thấy xác tàu Titanic năm 1985 - đã gọi việc thiếu chứng nhận của bên thứ 3 là "nòng súng bốc khói" (bằng chứng không thể chối cãi) trong vụ tai nạn thảm khốc của tàu Titan.
"Chúng tôi đã thực hiện hàng nghìn, hàng nghìn và hàng nghìn lần lặn xuống ở những độ sâu tương tự nhưng chưa bao giờ gặp sự cố," ông Ballard nói. Đơn giản vì người ta làm đúng cách thôi mà!
Nguồn: kenh14.vn