Nghe đồn TP.HCM sắp chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện, focus vào hội shipper công nghệ, nhiều anh em tài xế đang lo "muốn xỉu" về chuyện đổi xe tốn kém và thiếu chỗ sạc nè!
Tài xế lo tới già: Chi phí đâu mà lần và chỗ sạc đâu có?
Kế hoạch đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện đang được TP.HCM gấp rút lên plan, mục tiêu là giảm khí thải và làm cho giao thông xanh sạch hơn. Nghe thì hype đấy, nhưng hội shipper công nghệ đang mưu sinh hàng ngày thì... hơi hoang mang đó nha!
Anh Nguyễn Văn Toàn, 36 tuổi, GrabBike gạo cội ở Sài Gòn, tâm sự luôn: "Chuyển sang xe điện thì chi phí vận hành rẻ hơn là thật, nhưng giá mua xe lại là vấn đề lớn. Không phải tài xế nào cũng sẵn sàng bỏ hơn 20 triệu để đổi xe, nhất là khi đang đi xe cũ vẫn còn chạy tốt."
Chị Lê Thị Hoa – một shipper giao hàng công nghệ – cũng chia sẻ từng cân nhắc chuyển sang xe điện nhưng phải bỏ cuộc vì... hết tiền luôn á! "Nếu có hình thức thuê xe hoặc mua trả góp dài hạn thì còn tính được. Chứ hiện tại mà bảo tự mua xe mới, lại lo thêm chuyện sạc pin thì hơi quá sức với tụi tôi."
Cần policy xịn cho cả doanh nghiệp lẫn tài xế!
Real talk là giao thông đô thị đang là một trong những nguồn phát thải khủng nhất – riêng TP.HCM mỗi năm thải tới 13 triệu tấn khí nhà kính CO₂ luôn nha mọi người ơi! Nên việc chuyển sang phương tiện năng lượng sạch giờ là must làm rồi.
Theo ông Nguyễn Văn Hải, đại diện Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM – đơn vị đang chủ trì làm đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện này – thì kế hoạch khả thi dựa vào hai yếu tố chính: tài xế công nghệ xài xe nhiều và xe điện tiết kiệm hơn thật sự.
"Khảo sát với hơn 400 tài xế Grab, Be, Gojek cho thấy chi phí xăng dầu mỗi ngày dao động từ 70.000 đến 100.000 đồng. Trong khi đó, xe điện như Xanh SM chỉ tốn khoảng 20.000 đồng tiền điện/ngày. Sau khi trừ hao mòn pin và thời gian chờ sạc, tài xế vẫn tiết kiệm được từ 40.000 – 60.000 đồng mỗi ngày, tức hơn 1 triệu đồng mỗi tháng", ông Hải phân tích chi tiết.
Nhưng mà để chương trình này chạy smooth, theo ông Hải thì cần có cơ chế hỗ trợ về tài chính đàng hoàng. TP.HCM đang plan kiến nghị Trung ương miễn lệ phí trước bạ và thuế VAT trong 2 năm đầu cho các dòng xe điện phục vụ tài xế công nghệ. Đồng thời, các phương án như cho thuê xe hoặc mua trả góp qua doanh nghiệp cũng đang được nghiên cứu để phù hợp với thu nhập bấp bênh của hội shipper.
Ở góc nhìn chuyên gia, ông Nguyễn Văn Thanh – nguyên Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Việt Nam – cho rằng việc chuyển đổi xe máy sang xe điện là hướng đi cần thiết, nhất là ở các khu vực trung tâm như Hà Nội và TP.HCM. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh vai trò của chính sách khuyến khích doanh nghiệp trong nước tham gia sâu vào chuỗi sản xuất xe điện và linh kiện.
"Nhà nước cần có chính sách ưu đãi rõ ràng về thuế nhập khẩu với các linh kiện trọng yếu, để thúc đẩy các doanh nghiệp sản xuất phương tiện điện, không chỉ xe máy mà cả ô tô. Ví dụ, nếu Hà Nội muốn khuyến khích vận chuyển hàng hóa từ ngoại ô vào nội đô bằng xe điện, thì cần có chính sách hỗ trợ cụ thể cho các đơn vị vận tải trong việc chuyển đổi phương tiện", ông Thanh nêu quan điểm.
Song song đó, Chính phủ cũng đang có động thái mạnh trong việc kiểm soát khí thải từ xe máy nha! Bộ Nông nghiệp và Môi trường hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Quyết định của Thủ tướng về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải quốc gia với xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành.
Cụ thể là từ ngày 1/1/2027, việc kiểm định khí thải đối với xe máy lưu hành sẽ bắt đầu được triển khai thí điểm tại Hà Nội và TP.HCM. Đến ngày 1/1/2032, tất cả xe mô tô, xe gắn máy tại hai thành phố này sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 2 trở lên. Các xe nếu lưu hành vào "vùng phát thải thấp" của TP.Hà Nội sẽ phải tuân thủ quy định về khí thải theo Nghị quyết của Hội đồng nhân dân.
Nguồn: soha.vn
Tài xế lo tới già: Chi phí đâu mà lần và chỗ sạc đâu có?
Kế hoạch đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện đang được TP.HCM gấp rút lên plan, mục tiêu là giảm khí thải và làm cho giao thông xanh sạch hơn. Nghe thì hype đấy, nhưng hội shipper công nghệ đang mưu sinh hàng ngày thì... hơi hoang mang đó nha!
Anh Nguyễn Văn Toàn, 36 tuổi, GrabBike gạo cội ở Sài Gòn, tâm sự luôn: "Chuyển sang xe điện thì chi phí vận hành rẻ hơn là thật, nhưng giá mua xe lại là vấn đề lớn. Không phải tài xế nào cũng sẵn sàng bỏ hơn 20 triệu để đổi xe, nhất là khi đang đi xe cũ vẫn còn chạy tốt."
Chị Lê Thị Hoa – một shipper giao hàng công nghệ – cũng chia sẻ từng cân nhắc chuyển sang xe điện nhưng phải bỏ cuộc vì... hết tiền luôn á! "Nếu có hình thức thuê xe hoặc mua trả góp dài hạn thì còn tính được. Chứ hiện tại mà bảo tự mua xe mới, lại lo thêm chuyện sạc pin thì hơi quá sức với tụi tôi."
Cần policy xịn cho cả doanh nghiệp lẫn tài xế!
Real talk là giao thông đô thị đang là một trong những nguồn phát thải khủng nhất – riêng TP.HCM mỗi năm thải tới 13 triệu tấn khí nhà kính CO₂ luôn nha mọi người ơi! Nên việc chuyển sang phương tiện năng lượng sạch giờ là must làm rồi.
Theo ông Nguyễn Văn Hải, đại diện Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM – đơn vị đang chủ trì làm đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện này – thì kế hoạch khả thi dựa vào hai yếu tố chính: tài xế công nghệ xài xe nhiều và xe điện tiết kiệm hơn thật sự.
"Khảo sát với hơn 400 tài xế Grab, Be, Gojek cho thấy chi phí xăng dầu mỗi ngày dao động từ 70.000 đến 100.000 đồng. Trong khi đó, xe điện như Xanh SM chỉ tốn khoảng 20.000 đồng tiền điện/ngày. Sau khi trừ hao mòn pin và thời gian chờ sạc, tài xế vẫn tiết kiệm được từ 40.000 – 60.000 đồng mỗi ngày, tức hơn 1 triệu đồng mỗi tháng", ông Hải phân tích chi tiết.
Nhưng mà để chương trình này chạy smooth, theo ông Hải thì cần có cơ chế hỗ trợ về tài chính đàng hoàng. TP.HCM đang plan kiến nghị Trung ương miễn lệ phí trước bạ và thuế VAT trong 2 năm đầu cho các dòng xe điện phục vụ tài xế công nghệ. Đồng thời, các phương án như cho thuê xe hoặc mua trả góp qua doanh nghiệp cũng đang được nghiên cứu để phù hợp với thu nhập bấp bênh của hội shipper.
Ở góc nhìn chuyên gia, ông Nguyễn Văn Thanh – nguyên Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Việt Nam – cho rằng việc chuyển đổi xe máy sang xe điện là hướng đi cần thiết, nhất là ở các khu vực trung tâm như Hà Nội và TP.HCM. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh vai trò của chính sách khuyến khích doanh nghiệp trong nước tham gia sâu vào chuỗi sản xuất xe điện và linh kiện.
"Nhà nước cần có chính sách ưu đãi rõ ràng về thuế nhập khẩu với các linh kiện trọng yếu, để thúc đẩy các doanh nghiệp sản xuất phương tiện điện, không chỉ xe máy mà cả ô tô. Ví dụ, nếu Hà Nội muốn khuyến khích vận chuyển hàng hóa từ ngoại ô vào nội đô bằng xe điện, thì cần có chính sách hỗ trợ cụ thể cho các đơn vị vận tải trong việc chuyển đổi phương tiện", ông Thanh nêu quan điểm.
Song song đó, Chính phủ cũng đang có động thái mạnh trong việc kiểm soát khí thải từ xe máy nha! Bộ Nông nghiệp và Môi trường hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Quyết định của Thủ tướng về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải quốc gia với xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành.
Cụ thể là từ ngày 1/1/2027, việc kiểm định khí thải đối với xe máy lưu hành sẽ bắt đầu được triển khai thí điểm tại Hà Nội và TP.HCM. Đến ngày 1/1/2032, tất cả xe mô tô, xe gắn máy tại hai thành phố này sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 2 trở lên. Các xe nếu lưu hành vào "vùng phát thải thấp" của TP.Hà Nội sẽ phải tuân thủ quy định về khí thải theo Nghị quyết của Hội đồng nhân dân.
Nguồn: soha.vn