CrushQuocDan
New member
Hôm 7/6 vừa rồi, Hà Nội vừa "flex" một màn chơi lớn: đoàn tàu điện tự lái dát vàng thật, giá trị lên tới 9 tỷ đồng vừa được đưa vào chạy thử nghiệm. Xịn sò đỉnh nóc kịch trần luôn!
Làm tàu điện để cả thế giới phải trầm trồ người Việt mình
Ngày 6/7, Tập đoàn Hòa Bình của ông Nguyễn Hữu Đường (ai cũng biết đến với cái tên "đại gia Đường Bia" rồi đúng khum?) đã chính thức khánh thành dự án thử nghiệm tàu điện dát vàng chạy ngầm tại 321 Vĩnh Hưng, Hà Nội. Con tàu này nặng tới 10 tấn, chở được khoảng 150 người cùng lúc nha!
Theo số liệu công bố, kết quả thử tải cho thấy độ võng của đường tàu điện ngầm chỉ 1mm thôi, trong khi tiêu chuẩn Việt Nam và quốc tế cho phép lên tới 12,5mm. Nghĩa là vượt chuẩn gấp mấy lần, đảm bảo an toàn 100 điểm luôn!
Điểm đặc biệt là con tàu này chạy tự động hoàn toàn, không cần ai lái (auto-pilot đỉnh cao), chi phí bảo trì cũng khá "friendly" với túi tiền. Đoạn đường hầm dài 70m được lắp đầy đủ thiết bị tự động từ phun rửa đường, đến quan trắc độ võng, độ nghiêng, độ lún... công nghệ phết!
"Tàu điện lúc đầu chỉ đầu tư khoảng 1,5 tỷ, nhưng sau khi mạ vàng giá lên tận 9 tỷ đồng. Khi đã làm chủ công nghệ này, chúng tôi hoàn toàn có thể tham gia đấu thầu quốc tế để xây các tuyến tàu điện chất lượng cao", ông Nguyễn Hữu Đường - Chủ tịch Tập đoàn Hòa Bình chia sẻ.
Ông Đường bày tỏ rằng việc làm tàu điện không chỉ đơn thuần là một dự án kinh doanh, mà còn để cho cả thế giới thấy được trí tuệ của người Việt mình. Chúng ta hoàn toàn có thể tạo ra những sáng kiến mới, tìm ra phương pháp hiệu quả nhất, thi công nhanh nhất và chất lượng đỉnh nhất!
Theo ông Đường, nếu áp dụng phương pháp của Tập đoàn, chi phí xây dựng tàu điện ngầm chỉ tốn khoảng 30% so với các tuyến Hà Nội và TP.HCM đang triển khai hiện nay. Với phương pháp đào hở, thời gian thi công cũng rút ngắn đáng kể. Nghe mà choáng luôn!
Cam kết làm xong 39,6km hầm ngầm metro Văn Cao - Hòa Lạc trong 12 tháng
Dự án đường sắt đô thị số 5 Văn Cao – Hòa Lạc có tổng chiều dài 39,6km, hiện tại có 6,5km đi ngầm, hơn 2km đi trên cao và toàn bộ đoạn trên đại lộ Thăng Long đi trên mặt đất. Cả tuyến có 21 ga tàu: ga đầu tiên từ đầu đường Văn Cao, ga cuối cùng tại Đại học Quốc gia Hòa Lạc. Trong đó có 02 khu depot, Depot 1 ở xã Sơn Đồng - Dương Liễu (Hoài Đức) và Depot 2 ở ga cuối xã Hòa Lạc (Thạch Thất).
Hiện tại TP Hà Nội đang có chủ trương nghiên cứu phương án ngầm hóa toàn bộ tuyến Metro này, kết hợp cả mục tiêu dân sinh lẫn quốc phòng. Ông Đường nhận định: "Nếu cứ tiếp tục đi theo lối mòn cũ: thuê tư vấn nước ngoài, dùng công nghệ đào ngầm sâu TBM đắt đỏ, phụ thuộc hoàn toàn vào ODA và tổng thầu ngoại, chúng ta sẽ 100% gặp rủi ro về chậm tiến độ (có thể kéo dài 10-15 năm như mấy tuyến hiện giờ đang làm)".
Ông Nguyễn Hữu Đường đã đưa ra phương án thiết kế và thi công chưa từng có tiền lệ: thay vì chọn phương án đào ngầm sâu bằng máy TBM phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ, thiết bị và giá siêu đắt của nước ngoài (thường cao gấp 2-3 lần so với đào mở), Hòa Bình đề xuất phương án ngầm hóa toàn bộ nhưng sử dụng công nghệ hầm cạn đào mở tại các đoạn có điều kiện thuận lợi, đặc biệt tận dụng tối đa dải phân cách giữa rộng 20m của Đại lộ Thăng Long.
Điểm quan trọng là Tập đoàn không dùng cọc nhồi thông thường (thi công lâu, chất lượng khó kiểm soát). Thay vào đó, họ sử dụng hệ thống cọc ly tâm dự ứng lực mác bê tông siêu cao (trên 80 Mpa) do chính Hòa Bình nghiên cứu và sản xuất. Tự làm, tự xài, tự chủ công nghệ luôn!
Đề xuất xây TTTM giá rẻ và nhà ở xã hội tại các depot
Ông Đường cho biết: "Chúng tôi xác định dự án Metro số 5 không chỉ đốt tiền ngân sách, mà phải là 'động cơ tài chính', 'máy tạo dòng tiền' cho Thành phố thông qua mô hình kinh tế hiện đại. Hòa Bình đề xuất một cơ chế đặc thù, tận dụng tối đa không gian phía trên hầm cạn và diện tích 2 depot lớn (Sơn Đồng và Hòa Lạc) để phát triển hệ sinh thái: Trung tâm thương mại giá rẻ và đặc biệt là nhà ở xã hội.
Chủ tịch Hòa Bình nhấn mạnh: "Chúng ta không thể mãi đi mua tàu của nước ngoài với giá 'cắt cổ' rồi phụ thuộc bảo trì mãi mãi được. Chúng tôi đề xuất một lộ trình tự chủ rõ ràng."
Ông Đường kiến nghị TP Hà Nội cho phép Công ty Hòa Bình tự bỏ tiền túi để thi công thử 0,9km đường hầm ngầm (đoạn từ Trung tâm Hội nghị Quốc gia đi Hòa Lạc) và 01 nhà ga tàu rộng 2.000m2.
"Nếu công trình hoàn thành, được Hội đồng nghiệm thu đánh giá đạt tiêu chuẩn quốc tế và Việt Nam, được đưa vào sử dụng, Thành phố mới thanh toán cho chúng tôi theo đơn giá trọn gói 'chìa khóa trao tay' là 65 triệu đồng/m2 (một mức giá cực kỳ cạnh tranh so với suất đầu tư ngầm hiện nay).
Còn nếu không đạt hoặc Thành phố không sử dụng: Công ty Hòa Bình cam kết tự tháo dỡ, hoàn trả nguyên trạng mặt bằng dải phân cách đường và tự chịu mọi rủi ro về kinh phí, không đòi hỏi Thành phố bất cứ khoản bồi thường nào", ông Đường khẳng định.
Nguồn: soha.vn
Làm tàu điện để cả thế giới phải trầm trồ người Việt mình
Ngày 6/7, Tập đoàn Hòa Bình của ông Nguyễn Hữu Đường (ai cũng biết đến với cái tên "đại gia Đường Bia" rồi đúng khum?) đã chính thức khánh thành dự án thử nghiệm tàu điện dát vàng chạy ngầm tại 321 Vĩnh Hưng, Hà Nội. Con tàu này nặng tới 10 tấn, chở được khoảng 150 người cùng lúc nha!
Theo số liệu công bố, kết quả thử tải cho thấy độ võng của đường tàu điện ngầm chỉ 1mm thôi, trong khi tiêu chuẩn Việt Nam và quốc tế cho phép lên tới 12,5mm. Nghĩa là vượt chuẩn gấp mấy lần, đảm bảo an toàn 100 điểm luôn!
Điểm đặc biệt là con tàu này chạy tự động hoàn toàn, không cần ai lái (auto-pilot đỉnh cao), chi phí bảo trì cũng khá "friendly" với túi tiền. Đoạn đường hầm dài 70m được lắp đầy đủ thiết bị tự động từ phun rửa đường, đến quan trắc độ võng, độ nghiêng, độ lún... công nghệ phết!
"Tàu điện lúc đầu chỉ đầu tư khoảng 1,5 tỷ, nhưng sau khi mạ vàng giá lên tận 9 tỷ đồng. Khi đã làm chủ công nghệ này, chúng tôi hoàn toàn có thể tham gia đấu thầu quốc tế để xây các tuyến tàu điện chất lượng cao", ông Nguyễn Hữu Đường - Chủ tịch Tập đoàn Hòa Bình chia sẻ.
Ông Đường bày tỏ rằng việc làm tàu điện không chỉ đơn thuần là một dự án kinh doanh, mà còn để cho cả thế giới thấy được trí tuệ của người Việt mình. Chúng ta hoàn toàn có thể tạo ra những sáng kiến mới, tìm ra phương pháp hiệu quả nhất, thi công nhanh nhất và chất lượng đỉnh nhất!
Theo ông Đường, nếu áp dụng phương pháp của Tập đoàn, chi phí xây dựng tàu điện ngầm chỉ tốn khoảng 30% so với các tuyến Hà Nội và TP.HCM đang triển khai hiện nay. Với phương pháp đào hở, thời gian thi công cũng rút ngắn đáng kể. Nghe mà choáng luôn!
Cam kết làm xong 39,6km hầm ngầm metro Văn Cao - Hòa Lạc trong 12 tháng
Dự án đường sắt đô thị số 5 Văn Cao – Hòa Lạc có tổng chiều dài 39,6km, hiện tại có 6,5km đi ngầm, hơn 2km đi trên cao và toàn bộ đoạn trên đại lộ Thăng Long đi trên mặt đất. Cả tuyến có 21 ga tàu: ga đầu tiên từ đầu đường Văn Cao, ga cuối cùng tại Đại học Quốc gia Hòa Lạc. Trong đó có 02 khu depot, Depot 1 ở xã Sơn Đồng - Dương Liễu (Hoài Đức) và Depot 2 ở ga cuối xã Hòa Lạc (Thạch Thất).
Hiện tại TP Hà Nội đang có chủ trương nghiên cứu phương án ngầm hóa toàn bộ tuyến Metro này, kết hợp cả mục tiêu dân sinh lẫn quốc phòng. Ông Đường nhận định: "Nếu cứ tiếp tục đi theo lối mòn cũ: thuê tư vấn nước ngoài, dùng công nghệ đào ngầm sâu TBM đắt đỏ, phụ thuộc hoàn toàn vào ODA và tổng thầu ngoại, chúng ta sẽ 100% gặp rủi ro về chậm tiến độ (có thể kéo dài 10-15 năm như mấy tuyến hiện giờ đang làm)".
Ông Nguyễn Hữu Đường đã đưa ra phương án thiết kế và thi công chưa từng có tiền lệ: thay vì chọn phương án đào ngầm sâu bằng máy TBM phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ, thiết bị và giá siêu đắt của nước ngoài (thường cao gấp 2-3 lần so với đào mở), Hòa Bình đề xuất phương án ngầm hóa toàn bộ nhưng sử dụng công nghệ hầm cạn đào mở tại các đoạn có điều kiện thuận lợi, đặc biệt tận dụng tối đa dải phân cách giữa rộng 20m của Đại lộ Thăng Long.
Điểm quan trọng là Tập đoàn không dùng cọc nhồi thông thường (thi công lâu, chất lượng khó kiểm soát). Thay vào đó, họ sử dụng hệ thống cọc ly tâm dự ứng lực mác bê tông siêu cao (trên 80 Mpa) do chính Hòa Bình nghiên cứu và sản xuất. Tự làm, tự xài, tự chủ công nghệ luôn!
Đề xuất xây TTTM giá rẻ và nhà ở xã hội tại các depot
Ông Đường cho biết: "Chúng tôi xác định dự án Metro số 5 không chỉ đốt tiền ngân sách, mà phải là 'động cơ tài chính', 'máy tạo dòng tiền' cho Thành phố thông qua mô hình kinh tế hiện đại. Hòa Bình đề xuất một cơ chế đặc thù, tận dụng tối đa không gian phía trên hầm cạn và diện tích 2 depot lớn (Sơn Đồng và Hòa Lạc) để phát triển hệ sinh thái: Trung tâm thương mại giá rẻ và đặc biệt là nhà ở xã hội.
Chủ tịch Hòa Bình nhấn mạnh: "Chúng ta không thể mãi đi mua tàu của nước ngoài với giá 'cắt cổ' rồi phụ thuộc bảo trì mãi mãi được. Chúng tôi đề xuất một lộ trình tự chủ rõ ràng."
Ông Đường kiến nghị TP Hà Nội cho phép Công ty Hòa Bình tự bỏ tiền túi để thi công thử 0,9km đường hầm ngầm (đoạn từ Trung tâm Hội nghị Quốc gia đi Hòa Lạc) và 01 nhà ga tàu rộng 2.000m2.
"Nếu công trình hoàn thành, được Hội đồng nghiệm thu đánh giá đạt tiêu chuẩn quốc tế và Việt Nam, được đưa vào sử dụng, Thành phố mới thanh toán cho chúng tôi theo đơn giá trọn gói 'chìa khóa trao tay' là 65 triệu đồng/m2 (một mức giá cực kỳ cạnh tranh so với suất đầu tư ngầm hiện nay).
Còn nếu không đạt hoặc Thành phố không sử dụng: Công ty Hòa Bình cam kết tự tháo dỡ, hoàn trả nguyên trạng mặt bằng dải phân cách đường và tự chịu mọi rủi ro về kinh phí, không đòi hỏi Thành phố bất cứ khoản bồi thường nào", ông Đường khẳng định.
Nguồn: soha.vn