Lần World Cup này, không chỉ có Messi hay Mbappé đâu nhé, mà còn có cả dàn "vai phụ" công nghệ chiếm spotlight làm ai cũng phải "ơ mây zing" luôn!
Theo trang 36Kr thì chỉ còn chưa đầy nửa tháng nữa thôi, World Cup 2026 do ba quốc gia Mỹ, Canada và Mexico đồng đăng cai sẽ chính thức kick off rồi đó mọi người ơi!
Thường thì lúc này fan bóng đá toàn bàn tán xem Mbappé có giữ được ngai vàng không, Messi còn ra sân nữa không, hay ai sẽ là "GOAT" thế hệ mới. Nhưng mà...
Plot twist là nếu nhìn ra ngoài sân cỏ một chút, bạn sẽ thấy đội hình "vai phụ" lần này kỳ lạ và bạo chưa từng thấy luôn á!
Có gì hot? Thì có hẳn hạm đội xe chill gồm 660 chiếc làm phương tiện chính thức, mạng lưới Robotaxi (taxi tự lái xịn xò) phủ khắp các sân vận động, 42 chiếc xe buýt điện bay từ Sơn Đông (Trung Quốc) sang, robot hình người Atlas ngầu lòi, robot chó bốn chân Spot cute phô mai que...
Điểm chung? Tất cả đều đến từ các hãng ô tô nha! Dân công nghệ đang âm thầm chiếm sóng World Cup đây này!
## Robotaxi và Robot: Bài test thực chiến "đắt xắt ra miếng" nhất
Kỳ World Cup 2026 này chứng kiến sự xuất hiện cực mạnh của công nghệ tự lái và robot đó.
Ở nhiều thành phố đăng cai World Cup 2026 như Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami... đều đã bắt đầu chạy thử hoặc thương mại hoá Robotaxi rồi nè.
Tháng 4 vừa rồi, Tesla xả 573 chiếc xe một lúc tại Dallas và Houston để khởi động dịch vụ không có người giám sát hoàn toàn, bỏ qua luôn giai đoạn có tài xế an toàn. Nhưng đến giờ vẫn chưa thấy công bố dữ liệu an toàn của 573 chiếc này là sao nha?
Tại sao các ông lớn này lại "rush" mở rộng dày đặc ngay trước World Cup vậy?
Lý do đơn giản thôi: World Cup là bài kiểm tra "hardcore" với độ phơi bày toàn cầu cực khủng. Hàng triệu fan đổ về các thành phố, nhu cầu đi lại tăng vọt - đây chính là cơ hội vàng để test hiệu suất hệ thống tự lái dưới áp lực "max ping" đó.
Thành công thì được quảng cáo free, còn fail thì ít ra cũng biết lỗi ở đâu trong tình huống thực tế. Có giá trị hơn ngồi test trong phòng lab nhiều lắm á!
Hơn nữa, đặc điểm chung là các mạng lưới Robotaxi này sẽ không "bay màu" sau khi World Cup kết thúc đâu nhé.
Khu vực dịch vụ của Waymo tại Houston không phải setup tạm thời, mà là hạ tầng giao thông đô thị lâu dài. Tương tự, 573 chiếc xe của Tesla tại Dallas cũng sẽ cứ chạy hoài. Vậy nên World Cup chỉ là cột mốc chứ không phải đích đến cuối cùng.
Còn về sự xuất hiện của robot Boston Dynamics, tại sao Hyundai lại muốn đưa chúng vào sân vận động? Vì robot hiện giờ là "tài sản visual" khan hiếm nhất trong ngành công nghiệp ô tô đó!
Công nghệ tự lái khó "flex" bằng mắt thường lắm, vì khi ngồi trong xe tự lái Waymo thì trải nghiệm cũng gần giống ngồi xe Uber thôi.
Nhưng một con robot hình người cao hai mét đi tuần tra trong đường hầm sân vận động? Ủa visual impact khác hẳn luôn nhé!
Hyundai cần loại hình ảnh ghi dấu ấn ngay từ cái nhìn đầu tiên như vầy đó.
## Các hãng xe Trung Quốc chọn cách "đi đường vòng" thông minh
Mối quan hệ giữa đội tuyển bóng đá nam Trung Quốc và World Cup 2026? Uhm... gần như không có gì cả.
Tại vòng loại thứ 3 World Cup khu vực châu Á năm ngoái, trận thua trên sân khách trước Indonesia đã khiến họ bị loại sớm trước một vòng đấu luôn. Fan Trung Quốc một lần nữa không cần phải lo lệch múi giờ rồi.
Nhưng mà, mối quan hệ giữa các hãng xe Trung Quốc và kỳ World Cup này lại vô cùng chặt chẽ đó! Hơn nữa, cách họ đi hoàn toàn khác biệt so với Tập đoàn Hyundai.
Điển hình nhất phải kể đến Changan Automobile.
Ngày 22/5, Changan ký hợp đồng tại Lisbon với Liên đoàn Bóng đá Bồ Đào Nha, trở thành đối tác chính thức toàn cầu của đội tuyển này. Hợp tác bao gồm hai chu kỳ World Cup 2026, 2030 và cả World Cup nữ nữa, với số tiền đầu tư vượt quá 500 triệu Nhân dân tệ luôn!
Logic chọn Bồ Đào Nha thông minh vô cùng. Đây không phải tài trợ World Cup kiểu "đại trà", Changan không tranh giành vị trí nhà tài trợ chính thức của FIFA, mà nhắm trúng target - ràng buộc với một đội bóng cụ thể.
Đội bóng này có Cristiano Ronaldo đó nha! Anh có hơn 1 tỷ fan toàn cầu, 660 triệu followers trên Instagram, và tệp fan này trùng khớp cực cao với các thị trường xuất khẩu trọng điểm của Changan: Châu Âu, Đông Nam Á, Trung Nam Mỹ, Trung Đông và Châu Phi.
Những khu vực này hoàn toàn có thể giúp Changan tập trung nguồn lực để "làm việc lớn".
Bên cạnh đó, Changan còn dùng tính chất khan hiếm từ kỳ World Cup cuối cùng (có thể) của Ronaldo làm đòn bẩy để thúc đẩy sự bứt phá về nhận diện thương hiệu tại thị trường quốc tế.
Các hoạt động phối hợp bao gồm video đồng thương hiệu "Sounds like Changan", lễ bàn giao chiếc xe Deepal S05 đầu tiên tại Ý (Châu Âu), chương trình lái thử nghiệm đường trường nghìn dặm tại Châu Âu, và các hoạt động liên kết của đại lý toàn cầu. Full combo luôn!
Trang tin 36Kr đánh giá rằng, mỗi bước đi của Changan đều đúng hướng, nhưng cũng chứa đựng nhiều yếu tố "bất định" nhé.
Định kiến của người tiêu dùng châu Âu đối với thương hiệu ô tô Trung Quốc không phải hình thành trong một ngày, và cũng sẽ không biến mất chỉ vì một chiến dịch marketing thể thao.
Các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc năm xưa khi mở cửa thị trường châu Âu đã phải dựa vào sự tích lũy chất lượng và bám rễ sâu tại địa phương suốt hàng thập kỷ. Changan muốn dùng 500 triệu Nhân dân tệ và hợp tác với một đội bóng để rút ngắn quá trình này - hiệu quả thế nào thì có lẽ vẫn cần thời gian chứng minh thôi.
Một trường hợp khác là Zhongtong Bus.
42 chiếc xe buýt điện bánh xe kép N12 đã được vận chuyển từ Liêu Thành, Sơn Đông (Trung Quốc) đến Thành phố Mexico để phục vụ giao thông công cộng trong thời gian diễn ra World Cup.
Khác hoàn toàn với lộ trình marketing thương hiệu của Changan, Zhongtong đi theo hướng "sản phẩm chính là marketing". Việc những chiếc xe chạy trên đường phố Mexico City tự thân đã là một tấm biển quảng cáo di động rồi.
Năm 2025, Trung Quốc xuất khẩu 625.200 xe sang Mexico, giúp Mexico lần đầu tiên vượt qua Nga để trở thành đích đến xuất khẩu ô tô lớn nhất của Trung Quốc luôn.
Trong quý I năm 2026, Trung Quốc xuất khẩu 2,226 triệu xe, tăng 56,7% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu xe năng lượng mới đạt 954.000 chiếc, tăng trưởng hơn 120%. Con số "khủng" vãi!
Sự xuất hiện của xe buýt điện Zhongtong tại Thành phố Mexico cũng là hình ảnh thu nhỏ cho sự thâm nhập mang tính hệ thống của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vào thị trường Mỹ Latinh.
Như vậy, hai lộ trình nhưng cùng chung một nhận thức: các hãng xe Trung Quốc đã vượt qua giai đoạn cân nhắc có nên tham gia marketing toàn cầu hay không, và bước sang giai đoạn làm thế nào để tham gia một cách thông minh hơn. Smart move đó!
## Cuộc chạy đua 27 năm của Hyundai-Kia: Bài học xương máu 
Khi nói về mối quan hệ giữa các hãng xe và World Cup, Hyundai-Kia là cái tên không thể không nhắc tới.
Từ năm 1999, Hyundai bắt đầu hợp tác với FIFA và tạo dấu ấn lớn khi chi khoảng 1,5 tỷ Euro để trở thành nhà tài trợ chính thức của World Cup 2002 tại Hàn Quốc và Nhật Bản.
Thương vụ này nhanh chóng mang lại hiệu quả khủng khi doanh số của hãng tại Mỹ tăng 40%, trong khi mức độ nhận diện thương hiệu vọt từ 32% lên 67%. Buff gấp đôi luôn!
Thành công đó khiến Hyundai liên tục gia hạn quan hệ hợp tác với FIFA và hiện thỏa thuận đã kéo dài đến năm 2030.
Tại World Cup lần này, Hyundai-Kia tiếp tục cung cấp 660 xe phục vụ công tác vận chuyển vận động viên và quan chức.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu những khoản đầu tư khổng lồ vào World Cup có thực sự chuyển hóa thành doanh số bán hàng hay không?
Thực tế từ chính Hyundai cho thấy câu trả lời không hoàn toàn rõ ràng. Nếu thành công năm 2002 là không thể phủ nhận, thì những năm sau đó lại kể một câu chuyện khác.
Tại Trung Quốc, doanh số của Hyundai Bắc Kinh đạt đỉnh 1,14 triệu xe vào năm 2016 trước khi "lao dốc không phanh". Đến năm 2021, doanh số chỉ còn 382.000 xe, giảm hơn 66%. Đau lòng!
Tình hình hiện còn khó khăn hơn khi doanh số từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay chỉ đạt hơn 30.000 xe, thấp hơn cả doanh số một tháng của nhiều hãng xe điện mới nổi. Ối giời ơi!
Điều đó cho thấy những khoản tài trợ trị giá hàng tỷ USD tại World Cup không đủ để đảo ngược đà suy giảm của Hyundai-Kia tại thị trường Trung Quốc.
Và dường như chính Hyundai cũng đã nhận ra giới hạn của công thức marketing từng mang lại thành công vang dội cho hãng.
Tại World Cup 2026, Hyundai đã thực hiện một điều chỉnh mang tính chiến lược: mở rộng phạm vi tài trợ từ xe động cơ đốt trong truyền thống sang xe tự lái, robot và công nghệ di chuyển tương lai (Future Mobility). Pivot mạnh đó!
Hyundai đã hợp tác với công ty con Boston Dynamics để triển khai robot hình người Atlas và robot bốn chân Spot tại các địa điểm được chỉ định, chịu trách nhiệm vận hành giải đấu và an ninh.
Hyundai cần tận dụng World Cup để gửi một tín hiệu tới các nhà đầu tư và người tiêu dùng rằng: Chúng tôi đã chuyển mình thành một "công ty công nghệ di chuyển tương lai" rồi nhé!
Có lẽ Robot của Boston Dynamics là đạo cụ tốt nhất để truyền tải tín hiệu này. Còn việc chúng có thực sự kiếm được tiền hay không, đó là chuyện của bước tiếp theo thôi.
Có thể nói rằng, sau hành trình kéo dài 27 năm, cuối cùng Hyundai đã tìm thấy một hướng kể chuyện mới cho chính mình rồi đó!
Nguồn: soha.vn
Theo trang 36Kr thì chỉ còn chưa đầy nửa tháng nữa thôi, World Cup 2026 do ba quốc gia Mỹ, Canada và Mexico đồng đăng cai sẽ chính thức kick off rồi đó mọi người ơi!
Thường thì lúc này fan bóng đá toàn bàn tán xem Mbappé có giữ được ngai vàng không, Messi còn ra sân nữa không, hay ai sẽ là "GOAT" thế hệ mới. Nhưng mà...
Plot twist là nếu nhìn ra ngoài sân cỏ một chút, bạn sẽ thấy đội hình "vai phụ" lần này kỳ lạ và bạo chưa từng thấy luôn á!
Có gì hot? Thì có hẳn hạm đội xe chill gồm 660 chiếc làm phương tiện chính thức, mạng lưới Robotaxi (taxi tự lái xịn xò) phủ khắp các sân vận động, 42 chiếc xe buýt điện bay từ Sơn Đông (Trung Quốc) sang, robot hình người Atlas ngầu lòi, robot chó bốn chân Spot cute phô mai que...
Điểm chung? Tất cả đều đến từ các hãng ô tô nha! Dân công nghệ đang âm thầm chiếm sóng World Cup đây này!
## Robotaxi và Robot: Bài test thực chiến "đắt xắt ra miếng" nhất
Kỳ World Cup 2026 này chứng kiến sự xuất hiện cực mạnh của công nghệ tự lái và robot đó.
Ở nhiều thành phố đăng cai World Cup 2026 như Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami... đều đã bắt đầu chạy thử hoặc thương mại hoá Robotaxi rồi nè.
Tháng 4 vừa rồi, Tesla xả 573 chiếc xe một lúc tại Dallas và Houston để khởi động dịch vụ không có người giám sát hoàn toàn, bỏ qua luôn giai đoạn có tài xế an toàn. Nhưng đến giờ vẫn chưa thấy công bố dữ liệu an toàn của 573 chiếc này là sao nha?
Tại sao các ông lớn này lại "rush" mở rộng dày đặc ngay trước World Cup vậy?
Lý do đơn giản thôi: World Cup là bài kiểm tra "hardcore" với độ phơi bày toàn cầu cực khủng. Hàng triệu fan đổ về các thành phố, nhu cầu đi lại tăng vọt - đây chính là cơ hội vàng để test hiệu suất hệ thống tự lái dưới áp lực "max ping" đó.
Thành công thì được quảng cáo free, còn fail thì ít ra cũng biết lỗi ở đâu trong tình huống thực tế. Có giá trị hơn ngồi test trong phòng lab nhiều lắm á!
Hơn nữa, đặc điểm chung là các mạng lưới Robotaxi này sẽ không "bay màu" sau khi World Cup kết thúc đâu nhé.
Khu vực dịch vụ của Waymo tại Houston không phải setup tạm thời, mà là hạ tầng giao thông đô thị lâu dài. Tương tự, 573 chiếc xe của Tesla tại Dallas cũng sẽ cứ chạy hoài. Vậy nên World Cup chỉ là cột mốc chứ không phải đích đến cuối cùng.
Còn về sự xuất hiện của robot Boston Dynamics, tại sao Hyundai lại muốn đưa chúng vào sân vận động? Vì robot hiện giờ là "tài sản visual" khan hiếm nhất trong ngành công nghiệp ô tô đó!
Công nghệ tự lái khó "flex" bằng mắt thường lắm, vì khi ngồi trong xe tự lái Waymo thì trải nghiệm cũng gần giống ngồi xe Uber thôi.
Nhưng một con robot hình người cao hai mét đi tuần tra trong đường hầm sân vận động? Ủa visual impact khác hẳn luôn nhé!
Hyundai cần loại hình ảnh ghi dấu ấn ngay từ cái nhìn đầu tiên như vầy đó.
## Các hãng xe Trung Quốc chọn cách "đi đường vòng" thông minh
Mối quan hệ giữa đội tuyển bóng đá nam Trung Quốc và World Cup 2026? Uhm... gần như không có gì cả.
Tại vòng loại thứ 3 World Cup khu vực châu Á năm ngoái, trận thua trên sân khách trước Indonesia đã khiến họ bị loại sớm trước một vòng đấu luôn. Fan Trung Quốc một lần nữa không cần phải lo lệch múi giờ rồi.
Nhưng mà, mối quan hệ giữa các hãng xe Trung Quốc và kỳ World Cup này lại vô cùng chặt chẽ đó! Hơn nữa, cách họ đi hoàn toàn khác biệt so với Tập đoàn Hyundai.
Điển hình nhất phải kể đến Changan Automobile.
Ngày 22/5, Changan ký hợp đồng tại Lisbon với Liên đoàn Bóng đá Bồ Đào Nha, trở thành đối tác chính thức toàn cầu của đội tuyển này. Hợp tác bao gồm hai chu kỳ World Cup 2026, 2030 và cả World Cup nữ nữa, với số tiền đầu tư vượt quá 500 triệu Nhân dân tệ luôn!
Logic chọn Bồ Đào Nha thông minh vô cùng. Đây không phải tài trợ World Cup kiểu "đại trà", Changan không tranh giành vị trí nhà tài trợ chính thức của FIFA, mà nhắm trúng target - ràng buộc với một đội bóng cụ thể.
Đội bóng này có Cristiano Ronaldo đó nha! Anh có hơn 1 tỷ fan toàn cầu, 660 triệu followers trên Instagram, và tệp fan này trùng khớp cực cao với các thị trường xuất khẩu trọng điểm của Changan: Châu Âu, Đông Nam Á, Trung Nam Mỹ, Trung Đông và Châu Phi.
Những khu vực này hoàn toàn có thể giúp Changan tập trung nguồn lực để "làm việc lớn".
Bên cạnh đó, Changan còn dùng tính chất khan hiếm từ kỳ World Cup cuối cùng (có thể) của Ronaldo làm đòn bẩy để thúc đẩy sự bứt phá về nhận diện thương hiệu tại thị trường quốc tế.
Các hoạt động phối hợp bao gồm video đồng thương hiệu "Sounds like Changan", lễ bàn giao chiếc xe Deepal S05 đầu tiên tại Ý (Châu Âu), chương trình lái thử nghiệm đường trường nghìn dặm tại Châu Âu, và các hoạt động liên kết của đại lý toàn cầu. Full combo luôn!
Trang tin 36Kr đánh giá rằng, mỗi bước đi của Changan đều đúng hướng, nhưng cũng chứa đựng nhiều yếu tố "bất định" nhé.
Định kiến của người tiêu dùng châu Âu đối với thương hiệu ô tô Trung Quốc không phải hình thành trong một ngày, và cũng sẽ không biến mất chỉ vì một chiến dịch marketing thể thao.
Các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc năm xưa khi mở cửa thị trường châu Âu đã phải dựa vào sự tích lũy chất lượng và bám rễ sâu tại địa phương suốt hàng thập kỷ. Changan muốn dùng 500 triệu Nhân dân tệ và hợp tác với một đội bóng để rút ngắn quá trình này - hiệu quả thế nào thì có lẽ vẫn cần thời gian chứng minh thôi.
Một trường hợp khác là Zhongtong Bus.
42 chiếc xe buýt điện bánh xe kép N12 đã được vận chuyển từ Liêu Thành, Sơn Đông (Trung Quốc) đến Thành phố Mexico để phục vụ giao thông công cộng trong thời gian diễn ra World Cup.
Khác hoàn toàn với lộ trình marketing thương hiệu của Changan, Zhongtong đi theo hướng "sản phẩm chính là marketing". Việc những chiếc xe chạy trên đường phố Mexico City tự thân đã là một tấm biển quảng cáo di động rồi.
Năm 2025, Trung Quốc xuất khẩu 625.200 xe sang Mexico, giúp Mexico lần đầu tiên vượt qua Nga để trở thành đích đến xuất khẩu ô tô lớn nhất của Trung Quốc luôn.
Trong quý I năm 2026, Trung Quốc xuất khẩu 2,226 triệu xe, tăng 56,7% so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu xe năng lượng mới đạt 954.000 chiếc, tăng trưởng hơn 120%. Con số "khủng" vãi!
Sự xuất hiện của xe buýt điện Zhongtong tại Thành phố Mexico cũng là hình ảnh thu nhỏ cho sự thâm nhập mang tính hệ thống của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vào thị trường Mỹ Latinh.
Như vậy, hai lộ trình nhưng cùng chung một nhận thức: các hãng xe Trung Quốc đã vượt qua giai đoạn cân nhắc có nên tham gia marketing toàn cầu hay không, và bước sang giai đoạn làm thế nào để tham gia một cách thông minh hơn. Smart move đó!
## Cuộc chạy đua 27 năm của Hyundai-Kia: Bài học xương máu
Khi nói về mối quan hệ giữa các hãng xe và World Cup, Hyundai-Kia là cái tên không thể không nhắc tới.
Từ năm 1999, Hyundai bắt đầu hợp tác với FIFA và tạo dấu ấn lớn khi chi khoảng 1,5 tỷ Euro để trở thành nhà tài trợ chính thức của World Cup 2002 tại Hàn Quốc và Nhật Bản.
Thương vụ này nhanh chóng mang lại hiệu quả khủng khi doanh số của hãng tại Mỹ tăng 40%, trong khi mức độ nhận diện thương hiệu vọt từ 32% lên 67%. Buff gấp đôi luôn!
Thành công đó khiến Hyundai liên tục gia hạn quan hệ hợp tác với FIFA và hiện thỏa thuận đã kéo dài đến năm 2030.
Tại World Cup lần này, Hyundai-Kia tiếp tục cung cấp 660 xe phục vụ công tác vận chuyển vận động viên và quan chức.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu những khoản đầu tư khổng lồ vào World Cup có thực sự chuyển hóa thành doanh số bán hàng hay không?
Thực tế từ chính Hyundai cho thấy câu trả lời không hoàn toàn rõ ràng. Nếu thành công năm 2002 là không thể phủ nhận, thì những năm sau đó lại kể một câu chuyện khác.
Tại Trung Quốc, doanh số của Hyundai Bắc Kinh đạt đỉnh 1,14 triệu xe vào năm 2016 trước khi "lao dốc không phanh". Đến năm 2021, doanh số chỉ còn 382.000 xe, giảm hơn 66%. Đau lòng!
Tình hình hiện còn khó khăn hơn khi doanh số từ tháng 1 đến tháng 4 năm nay chỉ đạt hơn 30.000 xe, thấp hơn cả doanh số một tháng của nhiều hãng xe điện mới nổi. Ối giời ơi!
Điều đó cho thấy những khoản tài trợ trị giá hàng tỷ USD tại World Cup không đủ để đảo ngược đà suy giảm của Hyundai-Kia tại thị trường Trung Quốc.
Và dường như chính Hyundai cũng đã nhận ra giới hạn của công thức marketing từng mang lại thành công vang dội cho hãng.
Tại World Cup 2026, Hyundai đã thực hiện một điều chỉnh mang tính chiến lược: mở rộng phạm vi tài trợ từ xe động cơ đốt trong truyền thống sang xe tự lái, robot và công nghệ di chuyển tương lai (Future Mobility). Pivot mạnh đó!
Hyundai đã hợp tác với công ty con Boston Dynamics để triển khai robot hình người Atlas và robot bốn chân Spot tại các địa điểm được chỉ định, chịu trách nhiệm vận hành giải đấu và an ninh.
Hyundai cần tận dụng World Cup để gửi một tín hiệu tới các nhà đầu tư và người tiêu dùng rằng: Chúng tôi đã chuyển mình thành một "công ty công nghệ di chuyển tương lai" rồi nhé!
Có lẽ Robot của Boston Dynamics là đạo cụ tốt nhất để truyền tải tín hiệu này. Còn việc chúng có thực sự kiếm được tiền hay không, đó là chuyện của bước tiếp theo thôi.
Có thể nói rằng, sau hành trình kéo dài 27 năm, cuối cùng Hyundai đã tìm thấy một hướng kể chuyện mới cho chính mình rồi đó!
Nguồn: soha.vn