Anh Lê Thượng Tiến, đại diện truyền thông của garage Auto's Only (TP.HCM) - nơi chuyên chăm sóc những "boss" 4 bánh đắt đỏ, đã chia sẻ toẹt những góc khuất đằng sau thú chơi siêu xe vốn flex hết nấc tại Việt Nam. Các bạn ơi, không phải chỉ có mua là xong đâu nhé!
- Chào anh Thượng Tiến. Sau bao năm "hầu hạ" những cỗ máy đắt xắt ra miếng, lỗi nào hay gặp nhất trên siêu xe ở VN vậy ạ?
Phải chia ra làm 3 loại luôn:
Thứ nhất, lỗi từ bản thân chiếc xe và được hãng công bố, triệu hồi sửa.
Thứ hai, lỗi xảy ra do môi trường đặc thù của VN mình (cái này đau đầu lắm!).
Thứ ba, lỗi do... không biết cách xài cho đúng.
McLaren có khá nhiều lỗi từ bản thân chiếc xe. Cộng đồng chủ xe McLaren toàn cầu đã than vãn nhiều lần rồi. Ở VN, nhiều xe nhập tư nhân sẽ không được triệu hồi sửa. Garage phải tự kiểm tra lỗi triệu hồi của xe này là gì rồi tiến hành thay thế. Như Mercedes-AMG G 63 có lỗi triệu hồi liên quan đến kim phun, phải thay mới hết để tránh "misfire", đèn "check engine" cháy loạn lên.
Với lỗi do đặc thù môi trường VN, phổ biến nhất là lỗi liên quan đến nhiệt độ và độ ẩm. Khí hậu nóng bức của mình khiến nhiệt trong khoang động cơ không thoát được, dẫn tới hiện tượng gia nhiệt luôn.
Ở các nước lạnh, hơi nóng trong khoang động cơ được làm nguội nhanh lắm nhờ thời tiết. Còn ở VN, nhiệt độ ngoài trời lên tới 37-38 độ, hơi nóng luẩn quẩn làm khoang máy càng nóng dần, khiến các chi tiết cao su như ron, sin phốt hay các chi tiết bên trong động cơ làm bằng nhựa mau hư hơn. Như Ferrari và Lamborghini làm nắp dàn cò bằng nhôm, nhưng McLaren lại làm bằng nhựa. Cốc lọc nhớt McLaren cũng bằng nhựa nên chi tiết này dễ toang vì nhiệt độ cao.
Độ ẩm cao còn tác động xấu đến các hộp điều khiển. Môi trường bên trong nội thất khi bật máy lạnh sẽ tích tụ độ ẩm ở những nơi kín. Auto's Only đã thay thế rất nhiều hộp điều khiển của siêu xe và khi tháo ra, các chân tụ, bảng mạch có dấu hiệu đọng hơi nước và độ ẩm cao luôn.
Về yếu tố sử dụng, đa phần siêu xe ít đi nhưng lại không chú ý cách bảo quản. Nhiều chủ siêu xe bận rộn, giao xe cho tài xế chăm sóc, nhưng tài xế không chịu đổ các dung dịch xúc tác nhiên liệu hay vệ sinh đường ống nhiên liệu. Như các bạn cũng biết, xăng lẫn nước là chuyện thường xuyên, nếu xe ít dùng, lượng nước này sẽ tách lớp trong bình xăng và hút thẳng lên kim phun. Nước sẽ làm hư hỏng kim phun.
Ngoài ra, khi ít sử dụng, xăng trong bình xăng sẽ biến chất và cô đặc lại dần. Trên bình xăng có bầu than hoạt tính để lọc hơi xăng thoát ra môi trường. Bạn không nghe thấy mùi, chứ thật ra hiện tượng bay hơi luôn luôn xảy ra. Và khi xăng bị cô đặc lại sẽ dẫn đến hư kim phun.
Hơn nữa, nhiều siêu xe được chạy bởi tài xế quá... hiền lành. Siêu xe sinh ra để chạy chạm đến "redline" thì các chi tiết mới trơn tru được. Chạy hiền quá dẫn đến đóng muội than buồng đốt, và hệ thống đốt trong hoạt động không hoàn hảo. Có những xe không thể chạy chậm được như Lamborghini Aventador, đi chậm hoài sẽ gặp tình trạng nóng hộp số, hư hộp số, hoặc không vô số được luôn đó!
- Chi phí bảo dưỡng thông thường của siêu xe là bao nhiêu vậy? Bên cạnh thay dầu, thay lọc như xe phổ thông, bảo dưỡng siêu xe có gì khác biệt không?
Cái này tùy từng loại xe nhé, vì dung tích nhớt của mỗi xe khác nhau. Ví dụ Aventador cần 13-14 lít nhớt, có xe cần ít hơn, nhưng chắc chắn siêu xe cần lượng nhớt nhiều hơn xe phổ thông, thường gấp đôi. Nếu chỉ thay nhớt lọc thôi đã 10 triệu đồng rồi nha.
Bảo dưỡng siêu xe không chỉ có nhớt lọc, mà quan trọng nhất là kiểm tra tình trạng xe, vì những xe này có hiệu suất cao, có khả năng vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, nguy hiểm. Điều này cũng đòi hỏi quy trình và kinh nghiệm dày dặn của garage, của thợ. Ví dụ đĩa phanh Carbon Ceramic của siêu xe thường không mòn, nhưng có thể bị nứt nếu thay đổi nhiệt độ đột ngột. Nếu không có quy trình kiểm tra đĩa phanh, không có kinh nghiệm sẽ không thể phát hiện vết nứt trên đĩa phanh được.
- Chi phí thay thế các vật tư hao mòn của siêu xe là bao nhiêu ạ?
Ví dụ bố thắng Carbon Ceramic của Ferrari tầm 1000 USD/bộ, nhưng ít khi mòn vì ở VN, chủ xe thường lái chậm. Nhưng bù lại, siêu xe ở VN thường xuyên hao mòn những chi tiết khác mà ở nước ngoài lại ít hao, ví dụ như phuộc, rotuyn. Bộ phuộc của Lamborghini Aventador tầm 1 tỷ đồng (nghe xong muốn ngất! ), chưa kể công lắp đặt và các khoản phụ phí nhập khẩu. Phuộc Ferrari 458 Italia tầm 60 triệu đồng, với điều kiện sử dụng lại lò xo cũ. Nguyên dàn gầm siêu xe tầm 400-500 triệu đồng.
Siêu xe tại Việt Nam gần như không thể hư được block máy. Cơ khí chế tạo của siêu xe ở tầm rất cao, nên điều kiện vận hành ở VN rất khó để khiến block máy hư. Chủ siêu xe ở VN cũng không thường xuyên đem xe vào đường đua để đưa xe vào điều kiện vận hành khắc nghiệt.
- Những bộ phận nào trên siêu xe thường xuyên bị hỏng, chi phí thay thế là bao nhiêu?
Chính vì siêu xe ít được sử dụng nên ron sin phốt cao su nhanh lão hóa. Chi phí thay thế không cao nhưng tiền công thay thế cao, chi phí tài liệu, phần mềm sửa chữa còn cao hơn chi phí của riêng món đồ nữa cơ!
- Những nỗi khổ mà người dùng siêu xe tại VN thường gặp phải là gì?
Có lẽ khổ nhất là việc phải đi chậm. Nhiều người không hiểu rằng, siêu xe có ngưỡng tốc độ an toàn cao hơn xe bình thường rất nhiều đấy.
Nôm na thế này, khi bạn đi chiếc Wave tốc độ 60 km/h, bạn thấy ổn định, nhưng lên 80 km/h, xe đã bay bay, mất an toàn rồi. Còn khi đi SH tốc độ 80 km/h sẽ thấy xe đi vẫn đầm chắc bình thường, độ bám vẫn ngon.
Siêu xe tăng tốc nhanh, giảm tốc cũng nhanh, nên giới hạn an toàn của những xe này rất khác biệt. Chạy cao tốc 120 km/h trên siêu xe, cảm giác như chạy 60-70-80 km/h ở những xe phổ thông vậy. Phanh động cơ của siêu xe cũng nhiều hơn, nhả chân ga là xe dồn số về và giảm tốc ngay lập tức. Việc đi chậm liên tục trên siêu xe, tôi thấy tội nghiệp cho những chủ xe lắm.
- Anh có kỷ niệm gì đáng nhớ trong quá trình tiếp xúc và sửa chữa siêu xe tại VN không?
Có lần, một chủ xe McLaren 650s bắt đền Auto's Only cái lẫy giữ nắp xăng của xe. Trước đó sử dụng bình thường, sau khi mang vào garage, cái lẫy tự gãy, nắp xăng tự bung ra luôn. Mình có kiểm tra camera và báo lại với khách rằng, nó tự hư chứ không phải do mình làm hư.
Sau đó, với kinh nghiệm nhiều năm sửa siêu xe, mình biết chi tiết được sản xuất bởi Subaru, và cái lẫy này được Subaru sử dụng để giữ hộc để kính bên trong nội thất. McLaren sử dụng đúng lẫy cái này để giữ nắp xăng ở bên ngoài nên rất mau hư, gần như toàn bộ xe McLaren đều hư chi tiết này. Bên mình đã đặt về 10 cái và tặng cho toàn bộ chủ xe McLaren khi bảo dưỡng sửa chữa ở Auto's Only luôn.
- Lời khuyên của anh đối với những người có ý định chơi siêu xe là gì?
Mỗi người đều cần học hỏi. Auto's Only mất 10 năm học hỏi sửa chữa siêu xe mới có ngày hôm nay đấy. Giống như làm quen với người phụ nữ, phải yêu thương mới chấp nhận được nhau, mới tìm hiểu nhau. Siêu xe là xe hiệu năng cao, không phải xe bình thường, nó cần được chăm sóc đặc biệt, bảo dưỡng đặc biệt, và vận hành cũng khác biệt.
Nếu được chăm sóc tốt, siêu xe sẽ mang lại cảm xúc đặc biệt trong từng cú đạp ga. Còn nếu chăm sóc không tốt sẽ dẫn đến trải nghiệm tiêu cực, và nhiều người vào chơi siêu xe rồi bị "dợt" kiểu như thế, dẫn tới nản và từ bỏ thú chơi. Phải hiểu rằng, siêu xe "đỏng đảnh" nhưng nếu biết cách nuông chiều, cảm xúc nó mang lại là điều không gì có thể diễn tả được!
Nguồn: soha.vn
- Chào anh Thượng Tiến. Sau bao năm "hầu hạ" những cỗ máy đắt xắt ra miếng, lỗi nào hay gặp nhất trên siêu xe ở VN vậy ạ?
Phải chia ra làm 3 loại luôn:
Thứ nhất, lỗi từ bản thân chiếc xe và được hãng công bố, triệu hồi sửa.
Thứ hai, lỗi xảy ra do môi trường đặc thù của VN mình (cái này đau đầu lắm!).
Thứ ba, lỗi do... không biết cách xài cho đúng.
McLaren có khá nhiều lỗi từ bản thân chiếc xe. Cộng đồng chủ xe McLaren toàn cầu đã than vãn nhiều lần rồi. Ở VN, nhiều xe nhập tư nhân sẽ không được triệu hồi sửa. Garage phải tự kiểm tra lỗi triệu hồi của xe này là gì rồi tiến hành thay thế. Như Mercedes-AMG G 63 có lỗi triệu hồi liên quan đến kim phun, phải thay mới hết để tránh "misfire", đèn "check engine" cháy loạn lên.
Với lỗi do đặc thù môi trường VN, phổ biến nhất là lỗi liên quan đến nhiệt độ và độ ẩm. Khí hậu nóng bức của mình khiến nhiệt trong khoang động cơ không thoát được, dẫn tới hiện tượng gia nhiệt luôn.
Ở các nước lạnh, hơi nóng trong khoang động cơ được làm nguội nhanh lắm nhờ thời tiết. Còn ở VN, nhiệt độ ngoài trời lên tới 37-38 độ, hơi nóng luẩn quẩn làm khoang máy càng nóng dần, khiến các chi tiết cao su như ron, sin phốt hay các chi tiết bên trong động cơ làm bằng nhựa mau hư hơn. Như Ferrari và Lamborghini làm nắp dàn cò bằng nhôm, nhưng McLaren lại làm bằng nhựa. Cốc lọc nhớt McLaren cũng bằng nhựa nên chi tiết này dễ toang vì nhiệt độ cao.
Độ ẩm cao còn tác động xấu đến các hộp điều khiển. Môi trường bên trong nội thất khi bật máy lạnh sẽ tích tụ độ ẩm ở những nơi kín. Auto's Only đã thay thế rất nhiều hộp điều khiển của siêu xe và khi tháo ra, các chân tụ, bảng mạch có dấu hiệu đọng hơi nước và độ ẩm cao luôn.
Về yếu tố sử dụng, đa phần siêu xe ít đi nhưng lại không chú ý cách bảo quản. Nhiều chủ siêu xe bận rộn, giao xe cho tài xế chăm sóc, nhưng tài xế không chịu đổ các dung dịch xúc tác nhiên liệu hay vệ sinh đường ống nhiên liệu. Như các bạn cũng biết, xăng lẫn nước là chuyện thường xuyên, nếu xe ít dùng, lượng nước này sẽ tách lớp trong bình xăng và hút thẳng lên kim phun. Nước sẽ làm hư hỏng kim phun.
Ngoài ra, khi ít sử dụng, xăng trong bình xăng sẽ biến chất và cô đặc lại dần. Trên bình xăng có bầu than hoạt tính để lọc hơi xăng thoát ra môi trường. Bạn không nghe thấy mùi, chứ thật ra hiện tượng bay hơi luôn luôn xảy ra. Và khi xăng bị cô đặc lại sẽ dẫn đến hư kim phun.
Hơn nữa, nhiều siêu xe được chạy bởi tài xế quá... hiền lành. Siêu xe sinh ra để chạy chạm đến "redline" thì các chi tiết mới trơn tru được. Chạy hiền quá dẫn đến đóng muội than buồng đốt, và hệ thống đốt trong hoạt động không hoàn hảo. Có những xe không thể chạy chậm được như Lamborghini Aventador, đi chậm hoài sẽ gặp tình trạng nóng hộp số, hư hộp số, hoặc không vô số được luôn đó!
- Chi phí bảo dưỡng thông thường của siêu xe là bao nhiêu vậy? Bên cạnh thay dầu, thay lọc như xe phổ thông, bảo dưỡng siêu xe có gì khác biệt không?
Cái này tùy từng loại xe nhé, vì dung tích nhớt của mỗi xe khác nhau. Ví dụ Aventador cần 13-14 lít nhớt, có xe cần ít hơn, nhưng chắc chắn siêu xe cần lượng nhớt nhiều hơn xe phổ thông, thường gấp đôi. Nếu chỉ thay nhớt lọc thôi đã 10 triệu đồng rồi nha.
Bảo dưỡng siêu xe không chỉ có nhớt lọc, mà quan trọng nhất là kiểm tra tình trạng xe, vì những xe này có hiệu suất cao, có khả năng vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, nguy hiểm. Điều này cũng đòi hỏi quy trình và kinh nghiệm dày dặn của garage, của thợ. Ví dụ đĩa phanh Carbon Ceramic của siêu xe thường không mòn, nhưng có thể bị nứt nếu thay đổi nhiệt độ đột ngột. Nếu không có quy trình kiểm tra đĩa phanh, không có kinh nghiệm sẽ không thể phát hiện vết nứt trên đĩa phanh được.
- Chi phí thay thế các vật tư hao mòn của siêu xe là bao nhiêu ạ?
Ví dụ bố thắng Carbon Ceramic của Ferrari tầm 1000 USD/bộ, nhưng ít khi mòn vì ở VN, chủ xe thường lái chậm. Nhưng bù lại, siêu xe ở VN thường xuyên hao mòn những chi tiết khác mà ở nước ngoài lại ít hao, ví dụ như phuộc, rotuyn. Bộ phuộc của Lamborghini Aventador tầm 1 tỷ đồng (nghe xong muốn ngất! ), chưa kể công lắp đặt và các khoản phụ phí nhập khẩu. Phuộc Ferrari 458 Italia tầm 60 triệu đồng, với điều kiện sử dụng lại lò xo cũ. Nguyên dàn gầm siêu xe tầm 400-500 triệu đồng.
Siêu xe tại Việt Nam gần như không thể hư được block máy. Cơ khí chế tạo của siêu xe ở tầm rất cao, nên điều kiện vận hành ở VN rất khó để khiến block máy hư. Chủ siêu xe ở VN cũng không thường xuyên đem xe vào đường đua để đưa xe vào điều kiện vận hành khắc nghiệt.
- Những bộ phận nào trên siêu xe thường xuyên bị hỏng, chi phí thay thế là bao nhiêu?
Chính vì siêu xe ít được sử dụng nên ron sin phốt cao su nhanh lão hóa. Chi phí thay thế không cao nhưng tiền công thay thế cao, chi phí tài liệu, phần mềm sửa chữa còn cao hơn chi phí của riêng món đồ nữa cơ!
- Những nỗi khổ mà người dùng siêu xe tại VN thường gặp phải là gì?
Có lẽ khổ nhất là việc phải đi chậm. Nhiều người không hiểu rằng, siêu xe có ngưỡng tốc độ an toàn cao hơn xe bình thường rất nhiều đấy.
Nôm na thế này, khi bạn đi chiếc Wave tốc độ 60 km/h, bạn thấy ổn định, nhưng lên 80 km/h, xe đã bay bay, mất an toàn rồi. Còn khi đi SH tốc độ 80 km/h sẽ thấy xe đi vẫn đầm chắc bình thường, độ bám vẫn ngon.
Siêu xe tăng tốc nhanh, giảm tốc cũng nhanh, nên giới hạn an toàn của những xe này rất khác biệt. Chạy cao tốc 120 km/h trên siêu xe, cảm giác như chạy 60-70-80 km/h ở những xe phổ thông vậy. Phanh động cơ của siêu xe cũng nhiều hơn, nhả chân ga là xe dồn số về và giảm tốc ngay lập tức. Việc đi chậm liên tục trên siêu xe, tôi thấy tội nghiệp cho những chủ xe lắm.
- Anh có kỷ niệm gì đáng nhớ trong quá trình tiếp xúc và sửa chữa siêu xe tại VN không?
Có lần, một chủ xe McLaren 650s bắt đền Auto's Only cái lẫy giữ nắp xăng của xe. Trước đó sử dụng bình thường, sau khi mang vào garage, cái lẫy tự gãy, nắp xăng tự bung ra luôn. Mình có kiểm tra camera và báo lại với khách rằng, nó tự hư chứ không phải do mình làm hư.
Sau đó, với kinh nghiệm nhiều năm sửa siêu xe, mình biết chi tiết được sản xuất bởi Subaru, và cái lẫy này được Subaru sử dụng để giữ hộc để kính bên trong nội thất. McLaren sử dụng đúng lẫy cái này để giữ nắp xăng ở bên ngoài nên rất mau hư, gần như toàn bộ xe McLaren đều hư chi tiết này. Bên mình đã đặt về 10 cái và tặng cho toàn bộ chủ xe McLaren khi bảo dưỡng sửa chữa ở Auto's Only luôn.
- Lời khuyên của anh đối với những người có ý định chơi siêu xe là gì?
Mỗi người đều cần học hỏi. Auto's Only mất 10 năm học hỏi sửa chữa siêu xe mới có ngày hôm nay đấy. Giống như làm quen với người phụ nữ, phải yêu thương mới chấp nhận được nhau, mới tìm hiểu nhau. Siêu xe là xe hiệu năng cao, không phải xe bình thường, nó cần được chăm sóc đặc biệt, bảo dưỡng đặc biệt, và vận hành cũng khác biệt.
Nếu được chăm sóc tốt, siêu xe sẽ mang lại cảm xúc đặc biệt trong từng cú đạp ga. Còn nếu chăm sóc không tốt sẽ dẫn đến trải nghiệm tiêu cực, và nhiều người vào chơi siêu xe rồi bị "dợt" kiểu như thế, dẫn tới nản và từ bỏ thú chơi. Phải hiểu rằng, siêu xe "đỏng đảnh" nhưng nếu biết cách nuông chiều, cảm xúc nó mang lại là điều không gì có thể diễn tả được!
Nguồn: soha.vn