CrushQuocDan
New member
Một dự án siêu to khổng lồ của Trung Quốc đang dần "lộ diện" sau khi 18 cọc thép được cắm xuống đáy biển, và sự thật đằng sau khiến ai cũng phải trầm trồ!
Trung Quốc vừa flex thành công một cột mốc "đỉnh của chóp" trong dự án cầu - đường sắt xuyên biển tại Chu Sơn: tháp chính số 5 của cầu Tây Hầu Môn đã vươn lên tới 294 mét, tức cao ngang một tòa nhà 100 tầng luôn! Tưởng tượng đi, đứng từ dưới nhìn lên chắc cổ gãy mất
Theo Tân Hoa Xã, đây chính là tháp cầu cao nhất từng được xây dựng trên biển, đồng thời cũng là tháp đầu tiên trên toàn tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn được "cất nóc" thành công. Nghe xong chỉ biết gật gù thôi!
Không phải cầu cũ, mà là siêu phẩm công trình mới toanh!
Cầu Tây Hầu Môn này không phải cây cầu đường bộ cũ kĩ trong quần đảo Chu Sơn đâu nhé. Đây là một công trình hoàn toàn mới toanh, thuộc tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn và được dùng chung luôn cho cao tốc Ninh Ba - Chu Sơn tuyến kép. Cầu bắc qua eo biển Tây Hầu Môn để nối đảo Kim Đường với đảo Sách Tử.
Điểm đặc biệt là công trình này được thiết kế theo kiểu cầu "2 trong 1" cực xịn: đường sắt và đường bộ cùng nằm chung một tầng, không tách rời. Nhờ vậy mà bề rộng mặt cầu lên tới 68 mét luôn, khiến truyền thông Trung Quốc phải gọi nó là cầu vượt biển rộng nhất thế giới trong nhóm cầu công - thiết lưỡng dụng!
Tổng chiều dài cầu là 3.118 mét, trong đó nhịp chính dài 1.488 mét - hiện đang giữ kỷ lục là cầu công - thiết có nhịp lớn nhất thế giới. Nghe con số thôi đã thấy "khủng" rồi ha!
Khó nhất không phải trên mặt nước, mà là dưới đáy biển!
Điểm khiến công trình này phức tạp "muốn xỉu" là nó phải chịu đủ thứ tải trọng: tàu hỏa chạy qua tạo ra tải trọng lặp cực lớn, xe cơ giới lại tạo ra kiểu dao động khác hẳn. Mà lại còn nằm trên vùng biển hay có gió mạnh, hơi muối, độ ẩm cao và tàu thuyền qua lại như kiến vậy. Để giải quyết bài toán "hóc búa" này, các kỹ sư đã dùng 3 dầm hộp thép tách biệt, liên kết kiểu "thang" để tăng khả năng chống gió và giảm tác động của bão. Xịn chưa!
Nhưng phần khó nhất không phải ở những gì nhìn thấy trên mặt nước, mà nằm sâu dưới đáy biển nha! Theo Science and Technology Daily và Đài phát thanh quốc gia Trung Quốc, trụ chính số 5 của cầu được đặt trên 18 cọc khoan nhồi đường kính 6,3m - hiện đang được mô tả là nhóm cọc khoan đường kính lớn nhất thế giới trong loại công trình này. Các cọc này dài 84m, trong đó phần cắm vào đá khoảng 37 mét.
Hồi tháng 4/2024, độ sâu lớn nhất của cọc xuống tới 100 mét dưới mực nước biển, bao gồm mực nước sâu gần 60m và độ khoan vào nền đá 47,5m. Nghe xong chỉ biết "ơ mây zing" thôi!
Giải pháp "lần đầu tiên trên thế giới" xuất hiện!
Nếu tháp số 5 dùng móng cọc siêu to khổng lồ, thì trụ số 4 ở phía đối diện lại chơi theo một lối khác hẳn. Các kỹ sư dùng giếng chìm nhúng nổi đặt chìm kiểu lắp ghép nhúng cắm - một giải pháp được báo chí Trung Quốc mô tả là "lần đầu tiên trên thế giới" cho loại cầu này đó!
Tháng 5/2024, sau 74 ngày thi công ném đá gia cố không ngừng nghỉ, giếng chìm của trụ 4 đã được kéo nổi, định vị và hạ đặt chính xác xuống vị trí thiết kế, đánh dấu thêm một bước "vượt khó" trong thi công ngoài khơi.
150 người "bám trụ" công trường, mỗi ngày tháp "mọc" thêm 80cm!
Riêng giai đoạn chạy nước rút để hoàn thành tháp chính số 5, đã có hơn 150 người bám trụ công trường, làm việc không ngừng nghỉ để lắp dầm neo thép, buộc cốt thép và duy trì tốc độ "mọc" của tháp khoảng 80cm mỗi ngày. Nghe thôi đã thấy mệt rồi!
Ngoài ra, đoạn xây dựng trên cao có hàng chục công nhân phối hợp thi công phần kết cấu mặt cầu, còn dưới mặt đất là hệ thống cần cẩu, xe vận tải và máy móc di chuyển liên tục. Cảnh tượng chắc hoành tráng lắm đây! ️
Không chỉ là kỷ lục kỹ thuật, còn là "chìa khóa" phát triển!
Tầm quan trọng của cầu Tây Hầu Môn không chỉ nằm ở các kỷ lục kỹ thuật đâu nhé. Khi hoàn thành, nó sẽ là một mắt xích "sống còn" trong tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn, dự án được kỳ vọng sẽ chấm dứt tình trạng Chu Sơn là thành phố cấp địa khu duy nhất ở Chiết Giang chưa có đường sắt.
Đồng thời, việc tích hợp cả đường sắt và cao tốc trên cùng một hành lang xuyên biển sẽ tăng mạnh năng lực kết nối của quần đảo này với khu vực tam giác châu thổ sông Dương Tử - nơi tập trung dày đặc cảng biển, công nghiệp và logistics của Trung Quốc. Phát triển kinh tế tăng vèo vèo luôn!
Nguồn: soha.vn
Trung Quốc vừa flex thành công một cột mốc "đỉnh của chóp" trong dự án cầu - đường sắt xuyên biển tại Chu Sơn: tháp chính số 5 của cầu Tây Hầu Môn đã vươn lên tới 294 mét, tức cao ngang một tòa nhà 100 tầng luôn! Tưởng tượng đi, đứng từ dưới nhìn lên chắc cổ gãy mất
Theo Tân Hoa Xã, đây chính là tháp cầu cao nhất từng được xây dựng trên biển, đồng thời cũng là tháp đầu tiên trên toàn tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn được "cất nóc" thành công. Nghe xong chỉ biết gật gù thôi!
Không phải cầu cũ, mà là siêu phẩm công trình mới toanh!
Cầu Tây Hầu Môn này không phải cây cầu đường bộ cũ kĩ trong quần đảo Chu Sơn đâu nhé. Đây là một công trình hoàn toàn mới toanh, thuộc tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn và được dùng chung luôn cho cao tốc Ninh Ba - Chu Sơn tuyến kép. Cầu bắc qua eo biển Tây Hầu Môn để nối đảo Kim Đường với đảo Sách Tử.
Điểm đặc biệt là công trình này được thiết kế theo kiểu cầu "2 trong 1" cực xịn: đường sắt và đường bộ cùng nằm chung một tầng, không tách rời. Nhờ vậy mà bề rộng mặt cầu lên tới 68 mét luôn, khiến truyền thông Trung Quốc phải gọi nó là cầu vượt biển rộng nhất thế giới trong nhóm cầu công - thiết lưỡng dụng!
Tổng chiều dài cầu là 3.118 mét, trong đó nhịp chính dài 1.488 mét - hiện đang giữ kỷ lục là cầu công - thiết có nhịp lớn nhất thế giới. Nghe con số thôi đã thấy "khủng" rồi ha!
Khó nhất không phải trên mặt nước, mà là dưới đáy biển!
Điểm khiến công trình này phức tạp "muốn xỉu" là nó phải chịu đủ thứ tải trọng: tàu hỏa chạy qua tạo ra tải trọng lặp cực lớn, xe cơ giới lại tạo ra kiểu dao động khác hẳn. Mà lại còn nằm trên vùng biển hay có gió mạnh, hơi muối, độ ẩm cao và tàu thuyền qua lại như kiến vậy. Để giải quyết bài toán "hóc búa" này, các kỹ sư đã dùng 3 dầm hộp thép tách biệt, liên kết kiểu "thang" để tăng khả năng chống gió và giảm tác động của bão. Xịn chưa!
Nhưng phần khó nhất không phải ở những gì nhìn thấy trên mặt nước, mà nằm sâu dưới đáy biển nha! Theo Science and Technology Daily và Đài phát thanh quốc gia Trung Quốc, trụ chính số 5 của cầu được đặt trên 18 cọc khoan nhồi đường kính 6,3m - hiện đang được mô tả là nhóm cọc khoan đường kính lớn nhất thế giới trong loại công trình này. Các cọc này dài 84m, trong đó phần cắm vào đá khoảng 37 mét.
Hồi tháng 4/2024, độ sâu lớn nhất của cọc xuống tới 100 mét dưới mực nước biển, bao gồm mực nước sâu gần 60m và độ khoan vào nền đá 47,5m. Nghe xong chỉ biết "ơ mây zing" thôi!
Giải pháp "lần đầu tiên trên thế giới" xuất hiện!
Nếu tháp số 5 dùng móng cọc siêu to khổng lồ, thì trụ số 4 ở phía đối diện lại chơi theo một lối khác hẳn. Các kỹ sư dùng giếng chìm nhúng nổi đặt chìm kiểu lắp ghép nhúng cắm - một giải pháp được báo chí Trung Quốc mô tả là "lần đầu tiên trên thế giới" cho loại cầu này đó!
Tháng 5/2024, sau 74 ngày thi công ném đá gia cố không ngừng nghỉ, giếng chìm của trụ 4 đã được kéo nổi, định vị và hạ đặt chính xác xuống vị trí thiết kế, đánh dấu thêm một bước "vượt khó" trong thi công ngoài khơi.
150 người "bám trụ" công trường, mỗi ngày tháp "mọc" thêm 80cm!
Riêng giai đoạn chạy nước rút để hoàn thành tháp chính số 5, đã có hơn 150 người bám trụ công trường, làm việc không ngừng nghỉ để lắp dầm neo thép, buộc cốt thép và duy trì tốc độ "mọc" của tháp khoảng 80cm mỗi ngày. Nghe thôi đã thấy mệt rồi!
Ngoài ra, đoạn xây dựng trên cao có hàng chục công nhân phối hợp thi công phần kết cấu mặt cầu, còn dưới mặt đất là hệ thống cần cẩu, xe vận tải và máy móc di chuyển liên tục. Cảnh tượng chắc hoành tráng lắm đây! ️
Không chỉ là kỷ lục kỹ thuật, còn là "chìa khóa" phát triển!
Tầm quan trọng của cầu Tây Hầu Môn không chỉ nằm ở các kỷ lục kỹ thuật đâu nhé. Khi hoàn thành, nó sẽ là một mắt xích "sống còn" trong tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn, dự án được kỳ vọng sẽ chấm dứt tình trạng Chu Sơn là thành phố cấp địa khu duy nhất ở Chiết Giang chưa có đường sắt.
Đồng thời, việc tích hợp cả đường sắt và cao tốc trên cùng một hành lang xuyên biển sẽ tăng mạnh năng lực kết nối của quần đảo này với khu vực tam giác châu thổ sông Dương Tử - nơi tập trung dày đặc cảng biển, công nghiệp và logistics của Trung Quốc. Phát triển kinh tế tăng vèo vèo luôn!
Nguồn: soha.vn