GấuChúpChíp
New member
Huyền thoại về những "pháo đài radar bay" bất khả chiến bại của Nga giờ đã vỡ tan tành rồi các bạn ơi! Việc liên tục bị bắn hạ đã chứng minh rằng thứ vũ khí được cho là "không thể thay thế" này... hóa ra cũng chỉ là con người thôi mà.
Vậy tình hình thực tế của đội máy bay cảnh báo sớm và chỉ huy trên không A-50U thuộc Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga (VKS) đang ra sao? Chính nguồn tin nội bộ Nga cũng phải thừa nhận mức độ tổn thất đáng lo ngại đấy! Và tại sao những con số này lại quan trọng đến vậy khi đánh giá cuộc chiến không chiến tương lai trên bầu trời Ukraine?
Truyền thông cho biết VKS vừa mới đưa trở lại biên chế máy bay cảnh báo sớm A-50U mang số hiệu "Đỏ 47", sau khi sửa chữa xong xuôi tại nhà máy của Công ty Máy bay Beriev ở Taganrog. Plot twist là đây chính là chiếc phi cơ đầu tiên của Nga được nâng cấp từ bản A-50 gốc lên chuẩn A-50U hiện đại từ năm 2011 luôn!
Tuy "tin vui" có đấy, nhưng theo data từ blog quân sự uy tín bmpd (do Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ - CAST của Nga điều hành), Moscow giờ chỉ còn tối đa 4 chiếc A-50U đủ khả năng bay được mà thôi. Ít vậy luôn!
Chi tiết này không chỉ cho thấy sức mạnh tổng thể của Không quân Nga sau hơn 4 năm tham chiến tại Ukraine ra sao, mà còn mở ra cơ hội chiến thuật cho Kiev khi chuẩn bị nhận tiêm kích JAS 39 Gripen. Đặc biệt là khi dòng chiến đấu cơ Thụy Điển này có thể dùng ngon lành tên lửa không đối không tầm xa Meteor.
Logic ở đây ez hiểu lắm: Số lượng A-50U bay được càng ít = năng lực trinh sát mục tiêu tầm xa và dẫn đường của Nga cho các dòng tiêm kích như Su-35S hay MiG-31BM càng bị chặn đứng.
Các dòng chiến đấu cơ này vốn là "bệ phóng" cho tên lửa không đối không siêu tầm xa R-37M, và chúng phụ thuộc rất nhiều vào dữ liệu radar từ các "mắt thần" bay để phát huy tối đa sức mạnh.
Kết quả là khoảng trống tác chiến sẽ mở ra rộng hơn cho các đội Gripen tương lai của Ukraine. Lúc đó, nhiệm vụ chính của Gripen sẽ là đẩy lùi các máy bay ném bom Su-34 mang bom lượn dẫn đường của Nga ra xa khỏi đường phân định chiến tuyến. Bản thân các đội Su-34 này cũng luôn cần sự bảo vệ từ tiêm kích Su-35S – mà Su-35S lại phải dựa vào thông tin từ các đài radar bay A-50U. Phụ thuộc liên hoàn luôn!
Xét về tình hình thực tế của phi đội A-50U, nguồn lực của Điện Kremlin đang cạn dần. Dù từng có tổng cộng 8 chiếc A-50U nâng cấp, nhưng chính nguồn tin thân cận với giới quân sự Nga cũng phải thừa nhận đã mất ít nhất 3 chiếc rồi.
Chiếc thứ nhất (Số hiệu "Đỏ 41"): Hư hỏng nghiêm trọng vào ngày 26/02/2023 ngay tại sân bay quân sự Machulishchy ở Belarus sau đòn tấn công bằng UAV FPV do Ukraine thực hiện. Chiếc này được xác nhận là "vô phương cứu chữa" và không bao giờ bay được nữa. RIP!
Chiếc thứ hai (Được cho là "Đỏ 37"): Bị bắn rơi thẳng xuống Biển Azov vào ngày 14/01/2024, nhiều khả năng do sập bẫy phục kích của hệ thống phòng không Patriot.
Chiếc thứ ba (Số hiệu "Đỏ 42"): Bị bắn nổ tung trên vùng trời Krasnodar ngày 23/02/2024. Phía Ukraine sau đó tuyên bố đã "hồi sinh" dòng tên lửa phòng không tầm xa từ thời Liên Xô là S-200 để thực hiện cú bắn hạ đỉnh cao này. Comeback legendary!
Ngay cả khi tính theo số liệu của chính phía Nga, họ hiện chỉ còn tối đa 5 chiếc A-50U trong kho, và căng thẳng hơn là chỉ có đúng 4 chiếc trong số đó đủ khả năng cất cánh làm nhiệm vụ.
Đồng thời, trang phân tích bmpd cũng để ngỏ lý do vì sao chiếc "Đỏ 47" lại phải nằm sửa chữa trong thời gian dài. Không loại trừ khả năng chiếc AWACS này cũng từng bị trúng mảnh văng từ các đòn tập kích trước đó, đòi hỏi quy trình đại tu phục hồi cực kỳ phức tạp và tốn kém.
Bên cạnh đó, việc sử dụng thuật ngữ "vận hành định kỳ" cho thấy Nga không có đủ nguồn lực hay phi hành đoàn để tung cùng lúc cả 4 chiếc A-50U còn lại vào trận. Thay vào đó, chúng phải quay vòng liên tục giữa các giai đoạn: trực chiến, bảo dưỡng kỹ thuật và huấn luyện phi công mới. Kiểu làm ca 3 kíp ấy!
Hiện tại, số lượng A-50U ít ỏi còn lại của Nga đang nép mình tại Căn cứ Không quân Ivanovo Severny, nơi đặt Trung tâm Chuyển loại và Sử dụng Chiến đấu số 610. Trong khi đó, việc vận hành các dòng máy bay A-50 nguyên bản đời cũ chưa nâng cấp gần như đã bị đình chỉ hoàn toàn do lạc hậu và thiếu linh kiện thay thế.
Nguồn: soha.vn
Vậy tình hình thực tế của đội máy bay cảnh báo sớm và chỉ huy trên không A-50U thuộc Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga (VKS) đang ra sao? Chính nguồn tin nội bộ Nga cũng phải thừa nhận mức độ tổn thất đáng lo ngại đấy! Và tại sao những con số này lại quan trọng đến vậy khi đánh giá cuộc chiến không chiến tương lai trên bầu trời Ukraine?
Truyền thông cho biết VKS vừa mới đưa trở lại biên chế máy bay cảnh báo sớm A-50U mang số hiệu "Đỏ 47", sau khi sửa chữa xong xuôi tại nhà máy của Công ty Máy bay Beriev ở Taganrog. Plot twist là đây chính là chiếc phi cơ đầu tiên của Nga được nâng cấp từ bản A-50 gốc lên chuẩn A-50U hiện đại từ năm 2011 luôn!
Tuy "tin vui" có đấy, nhưng theo data từ blog quân sự uy tín bmpd (do Trung tâm Phân tích Chiến lược và Công nghệ - CAST của Nga điều hành), Moscow giờ chỉ còn tối đa 4 chiếc A-50U đủ khả năng bay được mà thôi. Ít vậy luôn!
Chi tiết này không chỉ cho thấy sức mạnh tổng thể của Không quân Nga sau hơn 4 năm tham chiến tại Ukraine ra sao, mà còn mở ra cơ hội chiến thuật cho Kiev khi chuẩn bị nhận tiêm kích JAS 39 Gripen. Đặc biệt là khi dòng chiến đấu cơ Thụy Điển này có thể dùng ngon lành tên lửa không đối không tầm xa Meteor.
Logic ở đây ez hiểu lắm: Số lượng A-50U bay được càng ít = năng lực trinh sát mục tiêu tầm xa và dẫn đường của Nga cho các dòng tiêm kích như Su-35S hay MiG-31BM càng bị chặn đứng.
Các dòng chiến đấu cơ này vốn là "bệ phóng" cho tên lửa không đối không siêu tầm xa R-37M, và chúng phụ thuộc rất nhiều vào dữ liệu radar từ các "mắt thần" bay để phát huy tối đa sức mạnh.
Kết quả là khoảng trống tác chiến sẽ mở ra rộng hơn cho các đội Gripen tương lai của Ukraine. Lúc đó, nhiệm vụ chính của Gripen sẽ là đẩy lùi các máy bay ném bom Su-34 mang bom lượn dẫn đường của Nga ra xa khỏi đường phân định chiến tuyến. Bản thân các đội Su-34 này cũng luôn cần sự bảo vệ từ tiêm kích Su-35S – mà Su-35S lại phải dựa vào thông tin từ các đài radar bay A-50U. Phụ thuộc liên hoàn luôn!
Xét về tình hình thực tế của phi đội A-50U, nguồn lực của Điện Kremlin đang cạn dần. Dù từng có tổng cộng 8 chiếc A-50U nâng cấp, nhưng chính nguồn tin thân cận với giới quân sự Nga cũng phải thừa nhận đã mất ít nhất 3 chiếc rồi.
Chiếc thứ nhất (Số hiệu "Đỏ 41"): Hư hỏng nghiêm trọng vào ngày 26/02/2023 ngay tại sân bay quân sự Machulishchy ở Belarus sau đòn tấn công bằng UAV FPV do Ukraine thực hiện. Chiếc này được xác nhận là "vô phương cứu chữa" và không bao giờ bay được nữa. RIP!
Chiếc thứ hai (Được cho là "Đỏ 37"): Bị bắn rơi thẳng xuống Biển Azov vào ngày 14/01/2024, nhiều khả năng do sập bẫy phục kích của hệ thống phòng không Patriot.
Chiếc thứ ba (Số hiệu "Đỏ 42"): Bị bắn nổ tung trên vùng trời Krasnodar ngày 23/02/2024. Phía Ukraine sau đó tuyên bố đã "hồi sinh" dòng tên lửa phòng không tầm xa từ thời Liên Xô là S-200 để thực hiện cú bắn hạ đỉnh cao này. Comeback legendary!
Ngay cả khi tính theo số liệu của chính phía Nga, họ hiện chỉ còn tối đa 5 chiếc A-50U trong kho, và căng thẳng hơn là chỉ có đúng 4 chiếc trong số đó đủ khả năng cất cánh làm nhiệm vụ.
Đồng thời, trang phân tích bmpd cũng để ngỏ lý do vì sao chiếc "Đỏ 47" lại phải nằm sửa chữa trong thời gian dài. Không loại trừ khả năng chiếc AWACS này cũng từng bị trúng mảnh văng từ các đòn tập kích trước đó, đòi hỏi quy trình đại tu phục hồi cực kỳ phức tạp và tốn kém.
Bên cạnh đó, việc sử dụng thuật ngữ "vận hành định kỳ" cho thấy Nga không có đủ nguồn lực hay phi hành đoàn để tung cùng lúc cả 4 chiếc A-50U còn lại vào trận. Thay vào đó, chúng phải quay vòng liên tục giữa các giai đoạn: trực chiến, bảo dưỡng kỹ thuật và huấn luyện phi công mới. Kiểu làm ca 3 kíp ấy!
Hiện tại, số lượng A-50U ít ỏi còn lại của Nga đang nép mình tại Căn cứ Không quân Ivanovo Severny, nơi đặt Trung tâm Chuyển loại và Sử dụng Chiến đấu số 610. Trong khi đó, việc vận hành các dòng máy bay A-50 nguyên bản đời cũ chưa nâng cấp gần như đã bị đình chỉ hoàn toàn do lạc hậu và thiếu linh kiện thay thế.
Nguồn: soha.vn