Sợ pin xe điện "hao mòn" là lý do nhiều người vẫn e dè không dám chuyển sang xế điện. Nhưng nghiên cứu mới đây cho thấy: sau hơn 500.000 bài test, pin của 20 mẫu xe điện hot vẫn còn nguyên 87-94% "máu" sau khi chạy 150.000 km - khỏe hơn mong đợi nhiều luôn! 
Tuổi thọ pin từ lâu đã là "nỗi ám ảnh" khiến nhiều người cân nhắc mãi không dám "lên đời" từ xe xăng sang xe điện. Nhưng giờ đây, data thực tế cho thấy pin xe điện "trâu" hơn nhiều so với những gì mọi người lo lắng trước đây.
Theo nghiên cứu của Aviloo - một công ty chuyên phân tích tình trạng pin tại Áo - trạng thái sức khỏe pin (SoH) trung bình của 20 mẫu xe điện phổ biến dao động từ 87-94% sau khi xe "cày" được 150.000 km. Nghe xong là muốn "xuống tiền" ngay!
Còn nếu xe chạy ít hơn thì pin càng "ngon" nha. Sau 50.000 km, SoH trung bình của các mẫu xe trong nghiên cứu nằm trong khoảng 91-97%. Chạy được 100.000 km thì con số này giảm xuống còn 88-95% thôi - vẫn còn "đỉnh" lắm!
Kết quả này được Aviloo tổng hợp từ hơn 500.000 bài kiểm tra thực hiện trên toàn cầu trong giai đoạn 2022-2026, với 20 mẫu xe điện đình đám như Tesla Model Y và Volkswagen ID.4. Tiếc là nghiên cứu chưa có xe điện Trung Quốc vì Aviloo chưa thu thập đủ dữ liệu.
Một điểm đáng chú ý là mức độ "suy kiệt" của pin có thể khác nhau khá nhiều giữa những chiếc xe cùng dòng. Điều này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như thời tiết, kích thước bộ pin và cách chủ xe "chăm sóc" nó, kể cả việc để xe ở mức pin bao nhiêu khi đỗ.
Theo Aviloo, sự khác biệt này thể hiện rõ nhất ở Nissan Leaf ZE1. Do có bộ pin dung lượng nhỏ nên xe phải sạc thường xuyên hơn để đi cùng quãng đường, khiến tình trạng pin giữa các xe có thể "lệch pha" khá nhiều. Sau 150.000 km, SoH của các xe có thể chênh nhau tới 13,5 điểm phần trăm, tương đương khoảng 29 km quãng đường thực tế mỗi lần sạc - mức chênh lệch "khủng" nhất trong 20 mẫu xe được nghiên cứu.
Với Tesla Model Y, mức chênh lệch SoH giữa các xe có thể lên tới 11 điểm phần trăm. Con số này ở Volkswagen ID.4 dao động từ 11-12 điểm phần trăm, trong khi Hyundai Ioniq 5 có thể vượt 12 điểm phần trăm luôn.
Theo Marcus Berger, CEO của Aviloo, tuổi đời và số km đã đi không đủ để phản ánh chính xác tình trạng của một chiếc xe điện cũ đâu nha. Hai chiếc xe có cùng năm sản xuất và quãng đường vận hành nhưng bộ pin có thể ở những trạng thái hoàn toàn khác nhau, tùy thuộc vào cách chúng được sử dụng.
Khí hậu cũng là một yếu tố quan trọng mà Aviloo nhấn mạnh. Pin xe điện hoạt động ở những nơi nóng như đổ lửa có xu hướng "xuống cấp" nhanh hơn nhiều. Sống ở Sài Gòn hay Hà Nội hè nóng 40 độ thì phải lưu ý điểm này nhé! ️
Bên cạnh đó, mức pin khi đỗ xe cũng ảnh hưởng đến độ bền của pin đó. Aviloo khuyến nghị không nên thường xuyên để xe ở trạng thái pin "căng đét" 100% hoặc quá cao khi không dùng trong thời gian dài. Theo Marcus Berger, khoảng 30-70% được xem là mức sạc lý tưởng khi đỗ xe - ghi nhớ kỹ nha!
Những dữ liệu này cũng "đặt vấn đề" về cách đánh giá xe điện cũ. Thay vì chỉ nhìn vào năm sản xuất hay số km trên đồng hồ, tình trạng thực tế của bộ pin có thể trở thành tiêu chí quan trọng hàng đầu đối với người mua xe cũ.
Tại Anh, ba tổ chức lớn trong lĩnh vực xe điện gần đây đã kêu gọi chính phủ đưa ra chứng nhận bắt buộc về tình trạng pin. Mục tiêu là giúp người mua đánh giá chính xác hơn chất lượng xe điện cũ, đồng thời tạo động lực để chủ xe bảo dưỡng và sử dụng pin đúng cách - nghe "hợp lý" phết!
James Strong, quản lý bán hàng và giao xe đã qua sử dụng tại Tesla UK, cho rằng nhu cầu về một tiêu chuẩn đánh giá tình trạng pin đang ngày càng "cấp thiết". Theo ông, một tiêu chuẩn được công nhận toàn quốc có thể giúp tăng niềm tin đối với thị trường xe điện cũ và nâng cao tính minh bạch cho người tiêu dùng.
Nguồn: autopro.com.vn
Tuổi thọ pin từ lâu đã là "nỗi ám ảnh" khiến nhiều người cân nhắc mãi không dám "lên đời" từ xe xăng sang xe điện. Nhưng giờ đây, data thực tế cho thấy pin xe điện "trâu" hơn nhiều so với những gì mọi người lo lắng trước đây.
Theo nghiên cứu của Aviloo - một công ty chuyên phân tích tình trạng pin tại Áo - trạng thái sức khỏe pin (SoH) trung bình của 20 mẫu xe điện phổ biến dao động từ 87-94% sau khi xe "cày" được 150.000 km. Nghe xong là muốn "xuống tiền" ngay!
Còn nếu xe chạy ít hơn thì pin càng "ngon" nha. Sau 50.000 km, SoH trung bình của các mẫu xe trong nghiên cứu nằm trong khoảng 91-97%. Chạy được 100.000 km thì con số này giảm xuống còn 88-95% thôi - vẫn còn "đỉnh" lắm!
Kết quả này được Aviloo tổng hợp từ hơn 500.000 bài kiểm tra thực hiện trên toàn cầu trong giai đoạn 2022-2026, với 20 mẫu xe điện đình đám như Tesla Model Y và Volkswagen ID.4. Tiếc là nghiên cứu chưa có xe điện Trung Quốc vì Aviloo chưa thu thập đủ dữ liệu.
Một điểm đáng chú ý là mức độ "suy kiệt" của pin có thể khác nhau khá nhiều giữa những chiếc xe cùng dòng. Điều này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như thời tiết, kích thước bộ pin và cách chủ xe "chăm sóc" nó, kể cả việc để xe ở mức pin bao nhiêu khi đỗ.
Theo Aviloo, sự khác biệt này thể hiện rõ nhất ở Nissan Leaf ZE1. Do có bộ pin dung lượng nhỏ nên xe phải sạc thường xuyên hơn để đi cùng quãng đường, khiến tình trạng pin giữa các xe có thể "lệch pha" khá nhiều. Sau 150.000 km, SoH của các xe có thể chênh nhau tới 13,5 điểm phần trăm, tương đương khoảng 29 km quãng đường thực tế mỗi lần sạc - mức chênh lệch "khủng" nhất trong 20 mẫu xe được nghiên cứu.
Với Tesla Model Y, mức chênh lệch SoH giữa các xe có thể lên tới 11 điểm phần trăm. Con số này ở Volkswagen ID.4 dao động từ 11-12 điểm phần trăm, trong khi Hyundai Ioniq 5 có thể vượt 12 điểm phần trăm luôn.
Theo Marcus Berger, CEO của Aviloo, tuổi đời và số km đã đi không đủ để phản ánh chính xác tình trạng của một chiếc xe điện cũ đâu nha. Hai chiếc xe có cùng năm sản xuất và quãng đường vận hành nhưng bộ pin có thể ở những trạng thái hoàn toàn khác nhau, tùy thuộc vào cách chúng được sử dụng.
Khí hậu cũng là một yếu tố quan trọng mà Aviloo nhấn mạnh. Pin xe điện hoạt động ở những nơi nóng như đổ lửa có xu hướng "xuống cấp" nhanh hơn nhiều. Sống ở Sài Gòn hay Hà Nội hè nóng 40 độ thì phải lưu ý điểm này nhé! ️
Bên cạnh đó, mức pin khi đỗ xe cũng ảnh hưởng đến độ bền của pin đó. Aviloo khuyến nghị không nên thường xuyên để xe ở trạng thái pin "căng đét" 100% hoặc quá cao khi không dùng trong thời gian dài. Theo Marcus Berger, khoảng 30-70% được xem là mức sạc lý tưởng khi đỗ xe - ghi nhớ kỹ nha!
Những dữ liệu này cũng "đặt vấn đề" về cách đánh giá xe điện cũ. Thay vì chỉ nhìn vào năm sản xuất hay số km trên đồng hồ, tình trạng thực tế của bộ pin có thể trở thành tiêu chí quan trọng hàng đầu đối với người mua xe cũ.
Tại Anh, ba tổ chức lớn trong lĩnh vực xe điện gần đây đã kêu gọi chính phủ đưa ra chứng nhận bắt buộc về tình trạng pin. Mục tiêu là giúp người mua đánh giá chính xác hơn chất lượng xe điện cũ, đồng thời tạo động lực để chủ xe bảo dưỡng và sử dụng pin đúng cách - nghe "hợp lý" phết!
James Strong, quản lý bán hàng và giao xe đã qua sử dụng tại Tesla UK, cho rằng nhu cầu về một tiêu chuẩn đánh giá tình trạng pin đang ngày càng "cấp thiết". Theo ông, một tiêu chuẩn được công nhận toàn quốc có thể giúp tăng niềm tin đối với thị trường xe điện cũ và nâng cao tính minh bạch cho người tiêu dùng.
Nguồn: autopro.com.vn