KoalaLemon2k4
New member
Cây cầu cao ngang ngửa tòa nhà 100 tầng mà không có điểm tựa ở giữa đã hoàn thành hạng mục siêu quan trọng rồi nè!
Xây cầu trên núi cao như "cõng" tòa nhà lên trời ️
Cầu Phong Lai vượt sông Đại Tây ở Trùng Khánh (Trung Quốc) vừa flex thành tích khủng khi kết cấu vòm thép chính được khép kín xong sau bao nhiêu năm "đấu" với địa hình siêu hiểm trở.
Cây cầu này nằm chình ình trên thung lũng sông Đại Tây thuộc quận Vũ Long - nơi nổi tiếng với địa hình núi đá vôi, vực sâu hun hút và dốc đứng như... leo tường. Đây là một trong những đoạn khó nhất trên tuyến cao tốc Vũ Long - Lương Bình, chỗ mà việc xây trụ đỡ dưới đáy thung lũng gần như mission impossible luôn ấy
Không thèm xây trụ giữa, dùng luôn vòm thép "bá đạo"
Thay vì làm cầu treo kiểu thường thấy, team kỹ sư đã chọn phương án cầu vòm thép dạng giàn xịn sò hơn. Trong thiết kế này, vòm thép đóng vai trò main character chịu lực, truyền tải trọng sang hai bên sườn núi luôn, không cần trụ giữa lòng sông - cái thứ vừa tốn tiền vừa phức tạp cực kỳ với địa hình khó như này.
Với nhịp chính dài tới 580 mét, cầu Phong Lai thuộc hàng top những cây cầu vòm thép "khủng long" nhất thế giới đó. Tổng chiều dài toàn bộ cầu đạt 1.136,7 mét, cao bằng tòa nhà khoảng 100 tầng luôn nha các bạn ơi!
Theo thiết kế, vòm cầu có tỷ lệ nhịp - độ vồng khoảng 5:1, điểm cao nhất của vòm đạt 116m. Cấu trúc này giúp phân bố lực nén cực hiệu quả, đảm bảo độ ổn định khi "bay" qua khoảng không siêu rộng mà không cần điểm tựa ở giữa.
Thi công ở độ cao 310m = hardcore mode
Độ cao hơn 310 mét so với mặt nước khiến việc thi công trở thành một thử thách level khó nhất luôn. Trong suốt quá trình, từng đoạn thép được "cõng" lên từ hai phía sườn núi, rồi ghép nối dần về phía giữa.
Phương pháp thi công phân đoạn này đòi hỏi độ chính xác gần như tuyệt đối không tì vết. Chỉ cần lệch vài milimet thôi là hai nửa vòm không thể khớp với nhau tại điểm gặp được đâu. Team kỹ sư phải liên tục keep track biến dạng kết cấu, tác động của gió và nhiệt độ để điều chỉnh từng giai đoạn một.
Địa hình núi cao, gió thổi mạnh và việc tiếp cận khó khăn khiến công tác vận chuyển vật liệu và thiết bị trở nên phức tạp vô cùng. Nhiều hạng mục phải được lắp ráp trực tiếp trên cao, với hệ thống giàn giáo và thiết bị nâng chuyên dụng xịn xò.
26.000 tấn thép = "cõng" cả núi sắt lên núi đá ️
Tổng khối lượng thép sử dụng cho công trình lên tới 25.800 tấn (gần 26.000 tấn), tương đương với nhiều công trình biểu tượng trên thế giới nếu xét riêng về vật liệu kim loại. Đây không chỉ là thách thức về thi công mà còn là bài toán "hack não" về thiết kế - kết cấu phải vừa đủ nhẹ để giảm tải trọng, vừa đủ cứng để chịu lực và chống rung.
Phần móng cầu cũng đóng vai trò cực kỳ then chốt nè. Các trụ đỡ chính được neo vào khối đá nền với đường kính khoảng 2,2 mét, đảm bảo khả năng chịu lực khủng từ toàn bộ hệ vòm. Trong điều kiện địa chất phức tạp như vậy, việc xử lý nền móng đòi hỏi khảo sát kỹ càng và thi công chính xác từng ly từng tí.
Không chỉ đẹp mà còn có ích cực kỳ ️
Không chỉ là một công trình kỹ thuật xịn xò, cầu Phong Lai còn mang ý nghĩa quan trọng về kết nối hạ tầng. Tuyến cao tốc Vũ Long - Lương Bình được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể khả năng di chuyển trong khu vực miền núi Trùng Khánh - nơi mà giao thông lâu nay bị "bó tay" bởi địa hình chia cắt mạnh.
Việc hoàn thành hợp long vòm thép được xem là mốc son quan trọng, mở đường cho các giai đoạn tiếp theo như lắp đặt mặt cầu, hệ thống giao thông và hoàn thiện toàn bộ kết cấu.
Theo các nguồn kỹ thuật, cầu Phong Lai được xếp vào nhóm cầu vòm thép có nhịp tự do lớn nhất thế giới luôn đó, xét trong phân loại kết cấu cùng loại. Quá đỉnh!
Nguồn: soha.vn
Xây cầu trên núi cao như "cõng" tòa nhà lên trời ️
Cầu Phong Lai vượt sông Đại Tây ở Trùng Khánh (Trung Quốc) vừa flex thành tích khủng khi kết cấu vòm thép chính được khép kín xong sau bao nhiêu năm "đấu" với địa hình siêu hiểm trở.
Cây cầu này nằm chình ình trên thung lũng sông Đại Tây thuộc quận Vũ Long - nơi nổi tiếng với địa hình núi đá vôi, vực sâu hun hút và dốc đứng như... leo tường. Đây là một trong những đoạn khó nhất trên tuyến cao tốc Vũ Long - Lương Bình, chỗ mà việc xây trụ đỡ dưới đáy thung lũng gần như mission impossible luôn ấy
Không thèm xây trụ giữa, dùng luôn vòm thép "bá đạo"
Thay vì làm cầu treo kiểu thường thấy, team kỹ sư đã chọn phương án cầu vòm thép dạng giàn xịn sò hơn. Trong thiết kế này, vòm thép đóng vai trò main character chịu lực, truyền tải trọng sang hai bên sườn núi luôn, không cần trụ giữa lòng sông - cái thứ vừa tốn tiền vừa phức tạp cực kỳ với địa hình khó như này.
Với nhịp chính dài tới 580 mét, cầu Phong Lai thuộc hàng top những cây cầu vòm thép "khủng long" nhất thế giới đó. Tổng chiều dài toàn bộ cầu đạt 1.136,7 mét, cao bằng tòa nhà khoảng 100 tầng luôn nha các bạn ơi!
Theo thiết kế, vòm cầu có tỷ lệ nhịp - độ vồng khoảng 5:1, điểm cao nhất của vòm đạt 116m. Cấu trúc này giúp phân bố lực nén cực hiệu quả, đảm bảo độ ổn định khi "bay" qua khoảng không siêu rộng mà không cần điểm tựa ở giữa.
Thi công ở độ cao 310m = hardcore mode
Độ cao hơn 310 mét so với mặt nước khiến việc thi công trở thành một thử thách level khó nhất luôn. Trong suốt quá trình, từng đoạn thép được "cõng" lên từ hai phía sườn núi, rồi ghép nối dần về phía giữa.
Phương pháp thi công phân đoạn này đòi hỏi độ chính xác gần như tuyệt đối không tì vết. Chỉ cần lệch vài milimet thôi là hai nửa vòm không thể khớp với nhau tại điểm gặp được đâu. Team kỹ sư phải liên tục keep track biến dạng kết cấu, tác động của gió và nhiệt độ để điều chỉnh từng giai đoạn một.
Địa hình núi cao, gió thổi mạnh và việc tiếp cận khó khăn khiến công tác vận chuyển vật liệu và thiết bị trở nên phức tạp vô cùng. Nhiều hạng mục phải được lắp ráp trực tiếp trên cao, với hệ thống giàn giáo và thiết bị nâng chuyên dụng xịn xò.
26.000 tấn thép = "cõng" cả núi sắt lên núi đá ️
Tổng khối lượng thép sử dụng cho công trình lên tới 25.800 tấn (gần 26.000 tấn), tương đương với nhiều công trình biểu tượng trên thế giới nếu xét riêng về vật liệu kim loại. Đây không chỉ là thách thức về thi công mà còn là bài toán "hack não" về thiết kế - kết cấu phải vừa đủ nhẹ để giảm tải trọng, vừa đủ cứng để chịu lực và chống rung.
Phần móng cầu cũng đóng vai trò cực kỳ then chốt nè. Các trụ đỡ chính được neo vào khối đá nền với đường kính khoảng 2,2 mét, đảm bảo khả năng chịu lực khủng từ toàn bộ hệ vòm. Trong điều kiện địa chất phức tạp như vậy, việc xử lý nền móng đòi hỏi khảo sát kỹ càng và thi công chính xác từng ly từng tí.
Không chỉ đẹp mà còn có ích cực kỳ ️
Không chỉ là một công trình kỹ thuật xịn xò, cầu Phong Lai còn mang ý nghĩa quan trọng về kết nối hạ tầng. Tuyến cao tốc Vũ Long - Lương Bình được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể khả năng di chuyển trong khu vực miền núi Trùng Khánh - nơi mà giao thông lâu nay bị "bó tay" bởi địa hình chia cắt mạnh.
Việc hoàn thành hợp long vòm thép được xem là mốc son quan trọng, mở đường cho các giai đoạn tiếp theo như lắp đặt mặt cầu, hệ thống giao thông và hoàn thiện toàn bộ kết cấu.
Theo các nguồn kỹ thuật, cầu Phong Lai được xếp vào nhóm cầu vòm thép có nhịp tự do lớn nhất thế giới luôn đó, xét trong phân loại kết cấu cùng loại. Quá đỉnh!
Nguồn: soha.vn