ThíchThìNhích
New member
"Xây dựng một cây cầu là một cuộc chiến với sức mạnh của tự nhiên" - lời của Joseph Strauss, ông bố đẻ cầu Cổng Vàng ở San Francisco nghe epic thật sự!
Và đúng là vậy thôi, cầu chính là một trong những công trình flex sức mạnh con người kinh nhất, giúp ta vượt qua sông suối, vịnh hẹp một cách ez game. Nhưng ý nghĩa của cầu không chỉ dừng lại ở đó - nó còn là cầu nối giữa các thành phố, cộng đồng, nền văn hóa và kinh tế. Và Cầu Danyang-Kunshan chính là đại diện hoàn hảo cho điều này!
Mỗi khi nhắc đến Cầu Danyang-Kunshan (Cầu Đan Dương – Côn Sơn) ở Trung Quốc, dân tình lập tức phải "wao" vì những con số cực khủng: 164,8 km chiều dài (đọc mà chóng mặt luôn ), 450.000 tấn thép, 2.000 trụ bê tông, 9.500 cọc bê tông, 10.000 công nhân cày cuốc suốt 4 năm, tổng vốn đầu tư 8,5 tỷ USD (tính ra khoảng 51 triệu USD/km nha các bạn ơi), tuổi thọ khoảng 100 năm - nghe là biết "bền chắc trường tồn" rồi!
Kỷ lục Guinness về cây cầu dài nhất thế giới của cầu Danyang-Kunshan từ năm 2011 đến giờ vẫn chưa ai phá được nổi. Đúng là kỳ tích của kỹ thuật xây dựng thời hiện đại mà!
Đằng sau những con số "khủng long" đó, công trình này còn chứa đựng một triết lý phát triển bền vững cực kỳ ý nghĩa: Quy mô to đùng và trách nhiệm với môi trường hoàn toàn có thể đi chung một con đường.
Cầu Danyang-Kunshan không phải là "đứa con một nhà". Nó là một phần quan trọng của tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh–Thượng Hải, nơi các đoàn tàu vút đi với tốc độ lên tới 350 km/h (nhanh như gió luôn nha! ). Và toàn bộ hệ thống này chạy bằng điện, eco-friendly cực kỳ!
Mỗi hành khách chọn tàu cao tốc thay vì ô tô hoặc máy bay để di chuyển trên tuyến Bắc Kinh–Thượng Hải đều góp phần cắt giảm lượng phát thải CO₂ đáng kể đấy!
Nghiên cứu của các tổ chức năng lượng quốc tế chỉ ra rằng đường sắt cao tốc điện khí hóa phát thải ít hơn tới 80–90% so với hàng không trên cùng một hành trình. Khi hàng chục triệu lượt hành khách mỗi năm lựa chọn tàu điện, tác động tích cực lên môi trường là không thể phủ nhận!
Cầu Danyang-Kunshan vắt qua những cánh đồng lúa, kênh rạch và vùng nông thôn Giang Tô theo phương thẳng đứng - nhìn từ trên cao xuống đẹp mê hồn luôn á!
Tuyến đường sắt không chiếm đất theo kiểu trải dải mặt đường rộng hàng chục mét như cao tốc ô tô. Thay vào đó, nó "mượn không trung", để những cánh đồng bên dưới tiếp tục canh tác, những con kênh tiếp tục chảy, những khu dân cư tiếp tục sinh hoạt ngay dưới nhịp cầu. Smart vô cùng!
Tập đoàn Xây dựng Đường bộ và Cầu Trung Quốc (CRBC), một công ty con của Tập đoàn Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, chính là "tay chơi" đứng sau dự án đình đám này.
Một trong những đoạn ấn tượng nhất của cầu Danyang-Kunshan là đoạn dài 9 km bắc qua hồ Yangcheng - hồ nước ngọt quan trọng ở tỉnh Giang Tô, nổi tiếng với hệ sinh thái đầm lầy phong phú.
Tại đây, khoảng 2.000 trụ bê tông vươn thẳng từ mặt nước, nâng đỡ đường ray ở độ cao trung bình 30 mét. Lựa chọn thiết kế này không chỉ là giải pháp kỹ thuật, mà còn là một cam kết bảo tồn thiên nhiên đáng trân trọng!
Thay vì san lấp hồ, đắp đất hay xây đê chắn, các kỹ sư đã chọn "bay qua" mà không để lại dấu chân trên mặt nước. Diện tích đáy hồ bị chiếm dụng thực tế chỉ là những trụ móng nhỏ, trong khi toàn bộ hành lang sinh thái của hồ về cơ bản được bảo toàn. Ánh sáng xuyên qua, nước vẫn lưu thông, thủy sản vẫn sinh sống.
Đây chính là triết lý "dấu chân nhẹ - light footprint" mà các công trình hạ tầng hiện đại đang ngày càng hướng tới đấy!
Cầu Danyang-Kunshan được xây dựng theo tiêu chuẩn chống động đất cao nhất (chịu được động đất 8 độ Richter - nghe mà rùng mình luôn ), nhưng đó chưa phải là tất cả: Ngoài khả năng chống động đất hay siêu bão, cây cầu còn có thể chịu được va chạm với các tàu thuyền đi qua bên dưới mỗi ngày.
Người ta đã tính toán rằng các trụ đỡ cầu chịu được va chạm trực diện từ những con tàu chiến có trọng tải lên đến 300.000 tấn - nghe thôi đã thấy "cứng" chưa nào!
Thiết kế bền vững này ẩn chứa một giá trị sâu xa: Một công trình không cần phá bỏ và xây lại là một công trình không lãng phí thêm tài nguyên và năng lượng - đúng nghĩa tiết kiệm và bảo vệ môi trường!
Khi 450.000 tấn thép được đúc, gia công và dựng lên, một lượng khổng lồ CO₂ đã phát sinh. Nhưng nếu công trình đó phục vụ suốt một thế kỷ với hàng tỷ lượt hành khách, lượng carbon "đầu tư" ban đầu trở nên hoàn toàn xứng đáng.
Cầu Danyang-Kunshan không có tấm pin mặt trời gắn trên mái, không có vườn cây xanh trên thân cầu, không có chứng chỉ LEED hay BREEAM được đóng dấu đỏ. Nhưng mỗi ngày, hàng chục nghìn hành khách chọn ngồi trên chuyến tàu 350 km/h trượt qua hồ Yangcheng thay vì lái xe hơi hay đặt vé máy bay - và đó, theo một nghĩa rất thực, là câu trả lời xanh nhất mà công trình này làm được!
Nguồn: kenh14.vn
Và đúng là vậy thôi, cầu chính là một trong những công trình flex sức mạnh con người kinh nhất, giúp ta vượt qua sông suối, vịnh hẹp một cách ez game. Nhưng ý nghĩa của cầu không chỉ dừng lại ở đó - nó còn là cầu nối giữa các thành phố, cộng đồng, nền văn hóa và kinh tế. Và Cầu Danyang-Kunshan chính là đại diện hoàn hảo cho điều này!
Mỗi khi nhắc đến Cầu Danyang-Kunshan (Cầu Đan Dương – Côn Sơn) ở Trung Quốc, dân tình lập tức phải "wao" vì những con số cực khủng: 164,8 km chiều dài (đọc mà chóng mặt luôn ), 450.000 tấn thép, 2.000 trụ bê tông, 9.500 cọc bê tông, 10.000 công nhân cày cuốc suốt 4 năm, tổng vốn đầu tư 8,5 tỷ USD (tính ra khoảng 51 triệu USD/km nha các bạn ơi), tuổi thọ khoảng 100 năm - nghe là biết "bền chắc trường tồn" rồi!
Kỷ lục Guinness về cây cầu dài nhất thế giới của cầu Danyang-Kunshan từ năm 2011 đến giờ vẫn chưa ai phá được nổi. Đúng là kỳ tích của kỹ thuật xây dựng thời hiện đại mà!
Đằng sau những con số "khủng long" đó, công trình này còn chứa đựng một triết lý phát triển bền vững cực kỳ ý nghĩa: Quy mô to đùng và trách nhiệm với môi trường hoàn toàn có thể đi chung một con đường.
Cầu Danyang-Kunshan không phải là "đứa con một nhà". Nó là một phần quan trọng của tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh–Thượng Hải, nơi các đoàn tàu vút đi với tốc độ lên tới 350 km/h (nhanh như gió luôn nha! ). Và toàn bộ hệ thống này chạy bằng điện, eco-friendly cực kỳ!
Mỗi hành khách chọn tàu cao tốc thay vì ô tô hoặc máy bay để di chuyển trên tuyến Bắc Kinh–Thượng Hải đều góp phần cắt giảm lượng phát thải CO₂ đáng kể đấy!
Nghiên cứu của các tổ chức năng lượng quốc tế chỉ ra rằng đường sắt cao tốc điện khí hóa phát thải ít hơn tới 80–90% so với hàng không trên cùng một hành trình. Khi hàng chục triệu lượt hành khách mỗi năm lựa chọn tàu điện, tác động tích cực lên môi trường là không thể phủ nhận!
Cầu Danyang-Kunshan vắt qua những cánh đồng lúa, kênh rạch và vùng nông thôn Giang Tô theo phương thẳng đứng - nhìn từ trên cao xuống đẹp mê hồn luôn á!
Tuyến đường sắt không chiếm đất theo kiểu trải dải mặt đường rộng hàng chục mét như cao tốc ô tô. Thay vào đó, nó "mượn không trung", để những cánh đồng bên dưới tiếp tục canh tác, những con kênh tiếp tục chảy, những khu dân cư tiếp tục sinh hoạt ngay dưới nhịp cầu. Smart vô cùng!
Tập đoàn Xây dựng Đường bộ và Cầu Trung Quốc (CRBC), một công ty con của Tập đoàn Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, chính là "tay chơi" đứng sau dự án đình đám này.
Một trong những đoạn ấn tượng nhất của cầu Danyang-Kunshan là đoạn dài 9 km bắc qua hồ Yangcheng - hồ nước ngọt quan trọng ở tỉnh Giang Tô, nổi tiếng với hệ sinh thái đầm lầy phong phú.
Tại đây, khoảng 2.000 trụ bê tông vươn thẳng từ mặt nước, nâng đỡ đường ray ở độ cao trung bình 30 mét. Lựa chọn thiết kế này không chỉ là giải pháp kỹ thuật, mà còn là một cam kết bảo tồn thiên nhiên đáng trân trọng!
Thay vì san lấp hồ, đắp đất hay xây đê chắn, các kỹ sư đã chọn "bay qua" mà không để lại dấu chân trên mặt nước. Diện tích đáy hồ bị chiếm dụng thực tế chỉ là những trụ móng nhỏ, trong khi toàn bộ hành lang sinh thái của hồ về cơ bản được bảo toàn. Ánh sáng xuyên qua, nước vẫn lưu thông, thủy sản vẫn sinh sống.
Đây chính là triết lý "dấu chân nhẹ - light footprint" mà các công trình hạ tầng hiện đại đang ngày càng hướng tới đấy!
Cầu Danyang-Kunshan được xây dựng theo tiêu chuẩn chống động đất cao nhất (chịu được động đất 8 độ Richter - nghe mà rùng mình luôn ), nhưng đó chưa phải là tất cả: Ngoài khả năng chống động đất hay siêu bão, cây cầu còn có thể chịu được va chạm với các tàu thuyền đi qua bên dưới mỗi ngày.
Người ta đã tính toán rằng các trụ đỡ cầu chịu được va chạm trực diện từ những con tàu chiến có trọng tải lên đến 300.000 tấn - nghe thôi đã thấy "cứng" chưa nào!
Thiết kế bền vững này ẩn chứa một giá trị sâu xa: Một công trình không cần phá bỏ và xây lại là một công trình không lãng phí thêm tài nguyên và năng lượng - đúng nghĩa tiết kiệm và bảo vệ môi trường!
Khi 450.000 tấn thép được đúc, gia công và dựng lên, một lượng khổng lồ CO₂ đã phát sinh. Nhưng nếu công trình đó phục vụ suốt một thế kỷ với hàng tỷ lượt hành khách, lượng carbon "đầu tư" ban đầu trở nên hoàn toàn xứng đáng.
Cầu Danyang-Kunshan không có tấm pin mặt trời gắn trên mái, không có vườn cây xanh trên thân cầu, không có chứng chỉ LEED hay BREEAM được đóng dấu đỏ. Nhưng mỗi ngày, hàng chục nghìn hành khách chọn ngồi trên chuyến tàu 350 km/h trượt qua hồ Yangcheng thay vì lái xe hơi hay đặt vé máy bay - và đó, theo một nghĩa rất thực, là câu trả lời xanh nhất mà công trình này làm được!
Nguồn: kenh14.vn