Sau hơn 3 tuần "lên sóng", hệ thống thu phí không dừng trên 5 đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam đã ghi nhận gần 1,6 triệu lượt xe, mang về hơn 160 tỷ đồng cho ngân sách. Nghe thì xịn đấy, nhưng đằng sau con số khủng này lại là cả một "rổ drama" về hạ tầng và công nghệ, từ chuyện nhận diện xe đến xử lý dữ liệu đủ thứ luôn
Theo Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN), từ 22h ngày 2/3, 5 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020 (Mai Sơn - Quốc lộ (QL) 45, QL45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây) đã chính thức vận hành thu phí theo mô hình điện tử không dừng (ETC) liên tuyến.
Đến ngày 23/3, tổng lưu lượng phương tiện đạt gần 1,6 triệu lượt, đem về hơn 160,6 tỷ đồng nộp ngân sách Nhà nước. Trong đó, đoạn Phan Thiết - Dầu Giây "flex" mạnh nhất với hơn 68 tỷ đồng, tiếp theo là Vĩnh Hảo - Phan Thiết với gần 33 tỷ đồng. Các đoạn còn lại gồm Mai Sơn - QL45, QL45 - Nghi Sơn và Nghi Sơn - Diễn Châu ghi nhận doanh thu 15-26 tỷ đồng mỗi tuyến.
Đây là lần đầu tiên hệ thống thu phí kín được triển khai đồng bộ trên nhiều tuyến cao tốc kết nối, dòng xe nhờ đó di chuyển nhanh hơn, giảm tình trạng dừng chờ như trước. Nghe thì smooth phết, nhưng thực tế do sự phức tạp của việc kết nối liên tuyến giữa nhiều đoạn đường và nhiều đơn vị cung cấp dịch vụ khác nhau đã khiến hệ thống chưa thể vận hành trơn tru ngay từ đầu
**Hàng loạt "bug" xuất hiện**
Nhiều bất cập về hạ tầng được ghi nhận tại các trạm thu phí, nhiều đoạn cáp điện, cáp quang chưa được bảo vệ đúng tiêu chuẩn thiết kế, dễ bị xâm hại hoặc gây gián đoạn nếu xảy ra sự cố. Ở trạm Mai Sơn, việc phải mở barrier để đảm bảo an toàn giao thông đã làm gia tăng khối lượng đối soát, khiến việc kiểm soát thất thoát phí trở nên phức tạp hơn.
Hệ thống camera nhận diện biển số tại nhiều trạm cho chất lượng hình ảnh thấp, dẫn đến tỷ lệ nhận diện phương tiện không đạt yêu cầu. Không ít trường hợp xe qua trạm nhưng thiếu dữ liệu đầu vào hoặc đầu ra, gây khó khăn cho việc đối soát và xử lý giao dịch. Camera mờ lung tung, nhận diện không ra thì... gg luôn
Phần mềm vận hành cũng chưa thực sự ổn định khi vẫn xảy ra tình trạng mất kết nối với hệ thống trung tâm, buộc nhân viên phải xử lý thủ công trong một số tình huống, làm tăng nguy cơ ùn tắc. Việc thiếu thiết bị dự phòng càng khiến thời gian khắc phục sự cố kéo dài, điển hình là sự cố barrier hỏng tại một trạm trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây đã gây ùn ứ cục bộ do không có thiết bị thay thế kịp thời.
Ngoài ra, hệ thống biên lai điện tử chưa cho phép người dùng tra cứu thuận tiện. Muốn xem mình đã mất bao nhiêu tiền mà tra cứu còn khó khăn nữa chứ
**Vậy mức phí cụ thể là bao nhiêu?**
Nguồn: soha.vn
Theo Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN), từ 22h ngày 2/3, 5 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020 (Mai Sơn - Quốc lộ (QL) 45, QL45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây) đã chính thức vận hành thu phí theo mô hình điện tử không dừng (ETC) liên tuyến.
Đến ngày 23/3, tổng lưu lượng phương tiện đạt gần 1,6 triệu lượt, đem về hơn 160,6 tỷ đồng nộp ngân sách Nhà nước. Trong đó, đoạn Phan Thiết - Dầu Giây "flex" mạnh nhất với hơn 68 tỷ đồng, tiếp theo là Vĩnh Hảo - Phan Thiết với gần 33 tỷ đồng. Các đoạn còn lại gồm Mai Sơn - QL45, QL45 - Nghi Sơn và Nghi Sơn - Diễn Châu ghi nhận doanh thu 15-26 tỷ đồng mỗi tuyến.
Đây là lần đầu tiên hệ thống thu phí kín được triển khai đồng bộ trên nhiều tuyến cao tốc kết nối, dòng xe nhờ đó di chuyển nhanh hơn, giảm tình trạng dừng chờ như trước. Nghe thì smooth phết, nhưng thực tế do sự phức tạp của việc kết nối liên tuyến giữa nhiều đoạn đường và nhiều đơn vị cung cấp dịch vụ khác nhau đã khiến hệ thống chưa thể vận hành trơn tru ngay từ đầu
**Hàng loạt "bug" xuất hiện**
Nhiều bất cập về hạ tầng được ghi nhận tại các trạm thu phí, nhiều đoạn cáp điện, cáp quang chưa được bảo vệ đúng tiêu chuẩn thiết kế, dễ bị xâm hại hoặc gây gián đoạn nếu xảy ra sự cố. Ở trạm Mai Sơn, việc phải mở barrier để đảm bảo an toàn giao thông đã làm gia tăng khối lượng đối soát, khiến việc kiểm soát thất thoát phí trở nên phức tạp hơn.
Hệ thống camera nhận diện biển số tại nhiều trạm cho chất lượng hình ảnh thấp, dẫn đến tỷ lệ nhận diện phương tiện không đạt yêu cầu. Không ít trường hợp xe qua trạm nhưng thiếu dữ liệu đầu vào hoặc đầu ra, gây khó khăn cho việc đối soát và xử lý giao dịch. Camera mờ lung tung, nhận diện không ra thì... gg luôn
Phần mềm vận hành cũng chưa thực sự ổn định khi vẫn xảy ra tình trạng mất kết nối với hệ thống trung tâm, buộc nhân viên phải xử lý thủ công trong một số tình huống, làm tăng nguy cơ ùn tắc. Việc thiếu thiết bị dự phòng càng khiến thời gian khắc phục sự cố kéo dài, điển hình là sự cố barrier hỏng tại một trạm trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây đã gây ùn ứ cục bộ do không có thiết bị thay thế kịp thời.
Ngoài ra, hệ thống biên lai điện tử chưa cho phép người dùng tra cứu thuận tiện. Muốn xem mình đã mất bao nhiêu tiền mà tra cứu còn khó khăn nữa chứ
**Vậy mức phí cụ thể là bao nhiêu?**
Nguồn: soha.vn