Các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam ở khu vực miền Trung chủ yếu nằm ở phía Tây, có địa hình cao.
Cứ mỗi mùa mưa bão đến là dân mình lại thót tim vì QL1 ngập lụt, nhưng tin vui là cao tốc Bắc - Nam sắp tới sẽ "xịn" hơn hẳn đó!
Các dự án cao tốc Bắc - Nam được thiết kế khá "xịn sò", chọn đường đi trên địa hình cao, nền đường được tính toán với tần suất trung bình 100 năm mới có một lần xuất hiện lũ cao hơn thiết kế. Nghe xong là yên tâm luôn, đảm bảo giao thông không bị chia cắt khi mưa lũ đến nữa nhé!
## Tại sao QL1 qua miền Trung cứ... chìm mãi?
Upgrade gần 2 năm rồi mà mỗi khi mưa bão là QL1 lại rơi vào tình trạng "tắc đường vì... ngập nước". Đúng là drama không hồi kết!
Gần đây nhất, sau khi bão số 12 (Damrey) ghé thăm Nam Trung bộ (4-6/11), nhiều đoạn QL1 ở Quảng Nam, Đà Nẵng, Phú Yên, Khánh Hòa, Thừa Thiên - Huế... ngập lụt kinh hoàng, có chỗ nước chìm sâu hơn 1m luôn! Tuyến đường huyết mạch bị "chặt đứt", giao thông tê liệt ảnh hưởng cực kỳ lớn đến chất lượng công trình và việc di chuyển Bắc - Nam.
Trước đó 1 tháng, chiều 11/10, mưa lũ kéo dài khiến QL1 qua huyện Hà Trung, TX Bỉm Sơn (Thanh Hóa) ngập gần 1m, giao thông hướng Thanh Hóa - Hà Nội tắc nghẽn kinh khủng. Hàng đoàn xe nối đuôi nhau dài cả cây số nằm "đơ" chờ nước rút
Không chỉ ảnh hưởng vận tải, mưa lũ còn gây ra những vụ TNGT nghiêm trọng, thành nỗi ám ảnh của nhiều người luôn.
> "Khi các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam hoàn thành không chỉ giảm tải lưu lượng cho QL1 đang chuẩn bị mãn tải, mà còn đảm bảo giao thông thông suốt trong trường hợp QL1 bị chia cắt do ngập lụt, nhất là các đoạn qua khu vực miền Trung" - Ông Phạm Hữu Sơn
## Lý do kỹ thuật là sao?
Ông Phạm Hữu Sơn, Tổng giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) giải thích rằng, QL1 được cải tạo trên nền cũ nên nhiều đoạn đi qua khu dân cư, đô thị không đảm bảo tần suất lũ thiết kế theo quy định, đặc biệt ở miền Trung.
"Theo lý thuyết, tần suất lũ thiết kế QL1 là 1% (100 năm mới lũ 1 lần), nhưng thực tế nhiều đoạn qua khu dân cư chỉ giữ được mức 10%. Mình phải chấp nhận vì nếu nâng cao độ nền đường lên thì nhà dân hai bên sẽ thấp hơn đường", ông Sơn chia sẻ.
Đa phần QL1 hiện nay đảm bảo tần suất 4%, chỉ những đoạn mới, không qua khu dân cư mới đạt 1% thôi.
Theo ông Sơn, nguyên nhân chính gây ngập lụt ở QL1 miền Trung là do đặc điểm tự nhiên của hệ thống sông ngòi. Ngoài sông Mã và sông Cả, các sông khác đều từ Trường Sơn chảy ra biển qua dải đồng bằng hẹp, ngắn. Đoạn thượng lưu nhiều thác ghềnh, đoạn hạ lưu phình ra, độ dốc giảm đột ngột.
"Nước lên xuống phụ thuộc mưa, thời gian tập trung rất nhanh so với sông ở Đồng bằng Bắc bộ và Nam bộ. Khi có bão, nước từ thượng lưu ập xuống nhanh, kết hợp triều cường và thủy điện xả lũ khiến sông không kịp thoát, gây ngập cả QL1", ông Sơn giải thích.
## Cao tốc Bắc - Nam sẽ khắc phục mọi thứ!
Tin vui là cao tốc Bắc - Nam sắp tới sẽ không bị ảnh hưởng bởi ngập lụt như QL1 đâu nhé!
Về hướng tuyến, các đoạn cao tốc Bắc - Nam ở miền Trung được đưa lên phía Tây với địa hình cao hơn. Vậy nên tình trạng ngập lụt sẽ không còn là vấn đề nữa!
"Quan trọng nhất, cao tốc Bắc - Nam là dự án làm mới hoàn toàn, cao độ thiết kế tuân thủ tiêu chuẩn đường cao tốc, đảm bảo tần suất lũ 1%, tức là 100 năm mới lũ 1 lần vượt cao độ thiết kế", ông Sơn khẳng định. Cao tốc sẽ khắc phục được các hạn chế về cao độ nền đường của QL1 rồi!
GS. TS. Bùi Xuân Cậy, chuyên gia đầu ngành về cao tốc cũng đồng quan điểm: "Cao độ nền đường nhiều đoạn QL1 không đảm bảo khi qua khu dân cư, tần suất lũ dưới 2% nên dễ ngập. Với cao tốc Bắc - Nam phải nâng tần suất lên 1% để tránh ảnh hưởng mưa lũ".
Tuy nhiên, ông Cậy cũng cảnh báo: khi nâng cao độ nền toàn tuyến, cao tốc có nguy cơ trở thành "con đê chắn ngang" dãy Trường Sơn, khiến khu vực thượng lưu ngập nặng.
"Hướng tuyến đi vào địa hình cao đã giảm ngập lụt rồi, vấn đề là các đơn vị tư vấn phải tính toán xây nhiều cầu cạn để thoát nước ngang nhanh, giải quyết ngập lụt cho thượng lưu", ông Cậy gợi ý.
## Đã có phương án "chuẩn chỉnh" rồi nhé!
Ông Phạm Hữu Sơn cho biết bài toán thiết kế cao tốc Bắc - Nam đã được nghiên cứu tổng thể, đảm bảo thoát nước không bị ảnh hưởng khi xây dựng.
"Đầu tiên về mặt trắc dọc cố gắng đi thấp. Tuyến đường chọn địa hình cao nên có điều kiện thiết kế bám địa hình, tránh đào sâu đắp cao.
Thứ hai, về thủy văn, thủy lợi, TEDI đã phối hợp các cơ quan chức năng của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn nghiên cứu kỹ, tính toán khẩu độ phù hợp, đảm bảo thiết kế không ảnh hưởng thoát lũ", ông Sơn cho biết thêm sẽ bố trí cầu cạn ở những đoạn cần thiết để nước từ thượng lưu xuống hạ lưu không bị cản trở.
Nguồn: soha.vn