CrushKeoOfficial
New member
Dưới dãy núi Titiwangsa, một công trình "khủng" trị giá 252 nghìn tỷ đồng đang dần hiện hình và hứa hẹn sẽ làm thay đổi bản đồ giao thông khu vực!
Hầm Genting dài 16,39 km, nối Bukit Tinggi (Pahang) với Gombak (Selangor), chính là "huyết mạch" giao thông cực kỳ quan trọng. Đường hầm này là phần không thể thiếu của dự án Đường sắt liên kết bờ biển phía Đông (ECRL) của Malaysia. Mặc dù chưa thể so với hầm Seikan dài 53,85km của Nhật Bản - chiếc hầm đường sắt dài và sâu nhất châu Á, nhưng hầm Genting vẫn là một cột mốc kỹ thuật đỉnh cao. Công trình này khẳng định vị thế của Malaysia trong lĩnh vực phát triển cơ sở hạ tầng khu vực, và đây chắc chắn sẽ là hầm đường sắt dài nhất Đông Nam Á!
Dự án Đường sắt Bờ Đông (ECRL) được Trung Quốc hậu thuẫn "nặng ký", sử dụng toàn công nghệ xịn sò nhất hiện nay. Các đội thi công đang vận hành những chiếc Máy Khoan Hầm (TBM) lớn nhất và "xịn" nhất từng được triển khai tại Malaysia. Việc sử dụng TBM giúp "vượt ải" địa hình siêu khó nhằn của dãy núi Titiwangsa. Sau khi hoàn thành, hầm Genting sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các bang ven biển phía Đông và thung lũng Klang - tiết kiệm thời gian cực đỉnh luôn!
Dự án trọng điểm này đã trải qua không ít thăng trầm trong bối cảnh chính trị khá phức tạp. Bị đình chỉ vào năm 2018 sau sự thay đổi chính phủ, dự án đã được đàm phán lại và comeback vào năm 2019. Quy mô và chi phí được điều chỉnh giảm từ 65,5 tỷ RM xuống còn 44 tỷ RM (tương đương hơn 252 nghìn tỷ đồng). Đến năm 2021, ECRL trở lại tuyến đường ban đầu (ECRL 3.0) với chi phí dự kiến là 50 tỷ RM (khoảng 287 nghìn tỷ đồng).
Dự án ECRL, với tổng chiều dài khoảng 665 km, được kỳ vọng sẽ làm "thay máu" ngành logistics và vận tải hành khách trên toàn bán đảo. Tuyến đường sắt này sẽ kết nối các cảng biển ở cả hai bờ biển, từ đó có khả năng làm thay đổi cục diện thương mại khu vực - kiểu game changer luôn á!
Đại diện của Trung Quốc cho biết sẽ đáp ứng được kỳ vọng, coi ECRL như một 'dự án ưu tiên hàng đầu' và xây dựng bằng những nhân tài ưu tú nhất, công nghệ tiên tiến nhất, thiết bị tốt nhất và các tiêu chuẩn khắt khe nhất. Nghe xong mà muốn đi thử ngay!
Xây dựng một đường hầm có quy mô như vậy qua địa hình đầy thách thức của dãy núi Titiwangsa đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật siêu đỉnh. Theo The Rakyat Post, dự án đang triển khai các Máy khoan hầm (TBM) lớn nhất và tiên tiến nhất từng được sử dụng ở Malaysia. Những cỗ máy "khủng long" này được thiết kế để đào xuyên qua các khối đá dày đặc một cách cực kỳ hiệu quả, đảm bảo cả sự an toàn và độ chính xác trong quá trình đào.
Máy đào hầm do Trung Quốc sản xuất được dùng để phục vụ công tác đào đất tại dự án. Đây là giải pháp thay thế công nghệ cao cho phương pháp khoan nổ "cổ lỗ sĩ" trước đó. Máy TBM sẽ thực hiện ba nhiệm vụ chính dưới lòng đất: đào đường hầm, vận chuyển hàng tấn đất đào lên bề mặt và lắp đặt các tấm bê tông lót đường hầm - đa năng như Swiss Army Knife vậy!
Chỉ riêng phần đầu của TBM1 đã nặng 900 tấn với đầu cắt có đường kính 8,98 mét. Cùng với phần lưng đỡ chứa phòng điều khiển, toàn bộ TBM1 nặng 1.600 tấn và dài 266 mét. Những cỗ máy hiện đại này được chế tạo riêng để sử dụng trong điều kiện đá cứng và được trang bị bốn xi lanh mô-men xoắn - nghe mà thấy oách luôn!
Với chiều dài khoảng 665 km, ECRL sẽ reshape hoàn toàn mạng lưới giao thông của Malaysia bằng cách kết nối các cảng chính trên cả hai bờ biển. Kết nối được cải thiện sẽ boost vận chuyển hàng hóa giữa Bờ biển phía Đông và Thung lũng Klang, biến Malaysia thành một hub hậu cần xịn sò, thúc đẩy thương mại khu vực lên tầm cao mới.
Nguồn: soha.vn
Hầm Genting dài 16,39 km, nối Bukit Tinggi (Pahang) với Gombak (Selangor), chính là "huyết mạch" giao thông cực kỳ quan trọng. Đường hầm này là phần không thể thiếu của dự án Đường sắt liên kết bờ biển phía Đông (ECRL) của Malaysia. Mặc dù chưa thể so với hầm Seikan dài 53,85km của Nhật Bản - chiếc hầm đường sắt dài và sâu nhất châu Á, nhưng hầm Genting vẫn là một cột mốc kỹ thuật đỉnh cao. Công trình này khẳng định vị thế của Malaysia trong lĩnh vực phát triển cơ sở hạ tầng khu vực, và đây chắc chắn sẽ là hầm đường sắt dài nhất Đông Nam Á!
Dự án Đường sắt Bờ Đông (ECRL) được Trung Quốc hậu thuẫn "nặng ký", sử dụng toàn công nghệ xịn sò nhất hiện nay. Các đội thi công đang vận hành những chiếc Máy Khoan Hầm (TBM) lớn nhất và "xịn" nhất từng được triển khai tại Malaysia. Việc sử dụng TBM giúp "vượt ải" địa hình siêu khó nhằn của dãy núi Titiwangsa. Sau khi hoàn thành, hầm Genting sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các bang ven biển phía Đông và thung lũng Klang - tiết kiệm thời gian cực đỉnh luôn!
Dự án trọng điểm này đã trải qua không ít thăng trầm trong bối cảnh chính trị khá phức tạp. Bị đình chỉ vào năm 2018 sau sự thay đổi chính phủ, dự án đã được đàm phán lại và comeback vào năm 2019. Quy mô và chi phí được điều chỉnh giảm từ 65,5 tỷ RM xuống còn 44 tỷ RM (tương đương hơn 252 nghìn tỷ đồng). Đến năm 2021, ECRL trở lại tuyến đường ban đầu (ECRL 3.0) với chi phí dự kiến là 50 tỷ RM (khoảng 287 nghìn tỷ đồng).
Dự án ECRL, với tổng chiều dài khoảng 665 km, được kỳ vọng sẽ làm "thay máu" ngành logistics và vận tải hành khách trên toàn bán đảo. Tuyến đường sắt này sẽ kết nối các cảng biển ở cả hai bờ biển, từ đó có khả năng làm thay đổi cục diện thương mại khu vực - kiểu game changer luôn á!
Đại diện của Trung Quốc cho biết sẽ đáp ứng được kỳ vọng, coi ECRL như một 'dự án ưu tiên hàng đầu' và xây dựng bằng những nhân tài ưu tú nhất, công nghệ tiên tiến nhất, thiết bị tốt nhất và các tiêu chuẩn khắt khe nhất. Nghe xong mà muốn đi thử ngay!
Xây dựng một đường hầm có quy mô như vậy qua địa hình đầy thách thức của dãy núi Titiwangsa đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật siêu đỉnh. Theo The Rakyat Post, dự án đang triển khai các Máy khoan hầm (TBM) lớn nhất và tiên tiến nhất từng được sử dụng ở Malaysia. Những cỗ máy "khủng long" này được thiết kế để đào xuyên qua các khối đá dày đặc một cách cực kỳ hiệu quả, đảm bảo cả sự an toàn và độ chính xác trong quá trình đào.
Máy đào hầm do Trung Quốc sản xuất được dùng để phục vụ công tác đào đất tại dự án. Đây là giải pháp thay thế công nghệ cao cho phương pháp khoan nổ "cổ lỗ sĩ" trước đó. Máy TBM sẽ thực hiện ba nhiệm vụ chính dưới lòng đất: đào đường hầm, vận chuyển hàng tấn đất đào lên bề mặt và lắp đặt các tấm bê tông lót đường hầm - đa năng như Swiss Army Knife vậy!
Chỉ riêng phần đầu của TBM1 đã nặng 900 tấn với đầu cắt có đường kính 8,98 mét. Cùng với phần lưng đỡ chứa phòng điều khiển, toàn bộ TBM1 nặng 1.600 tấn và dài 266 mét. Những cỗ máy hiện đại này được chế tạo riêng để sử dụng trong điều kiện đá cứng và được trang bị bốn xi lanh mô-men xoắn - nghe mà thấy oách luôn!
Với chiều dài khoảng 665 km, ECRL sẽ reshape hoàn toàn mạng lưới giao thông của Malaysia bằng cách kết nối các cảng chính trên cả hai bờ biển. Kết nối được cải thiện sẽ boost vận chuyển hàng hóa giữa Bờ biển phía Đông và Thung lũng Klang, biến Malaysia thành một hub hậu cần xịn sò, thúc đẩy thương mại khu vực lên tầm cao mới.
Nguồn: soha.vn