MiLovely1091
New member
"Em có biết vì sao chưa nghe thấy tiếng máy bay không? Vì vận tốc máy bay bay vượt tốc độ âm thanh 2 lần" – Trung tá Phan Việt Anh, Tham mưu trưởng Trung đoàn 935 giới thiệu về "boss" Su-30MK2.
Đúng dịp kỷ niệm 75 năm thành lập Quân đội Nhân dân Việt Nam, ekip được vào thăm đơn vị "xịn sò" nhất – đại diện cho sức mạnh hiện đại hóa của quân đội mình đang gánh team bảo vệ vùng trời, vùng biển phía Nam Tổ Quốc, trong đó có quần đảo Trường Sa luôn nha!
Check-in nhà "thiên binh"
Dãy máy bay tiêm kích Su-30MK2 xếp hàng ngay ngắn trong nhà chứa sân bay Biên Hòa (Đồng Nai). Dưới ánh bình minh, thân máy bay lấp lánh chanh sả vô cùng. Một vài chiếc đang nạp nhiên liệu, kiểm tra sẵn sàng cất cánh. Tiếng động cơ đinh tai nhức óc luôn á! Một buổi huấn luyện bắt đầu rồi nè.
Ngồi ở sân bay Nội Bài, lên mạng search thông tin về Su-30MK2, không bất ngờ khi Việt Nam đang flex hàng chục chiếc. Mỗi chiếc gần nghìn tỷ đồng (đọc xong là choáng luôn ), một trong những đơn vị đang ngày đêm ăn tập, làm chủ loại phương tiện đỉnh cao này là Trung đoàn 935, Sư đoàn 370, Quân chủng Phòng không - Không quân.
Cũng may, đợt này ekip đến đúng lúc có đoàn chuyên gia Nga sang hỗ trợ. Ngồi uống nước, cứ thấy tiếng máy bay ù ù trên đầu. Hỏi ra mới biết, đó là máy bay dân dụng thôi. Bởi khi "thiên binh" gầm thì không nhẹ nhàng kiểu đó đâu nha các bạn ơi!
Chế độ VIP như idol Kpop
Cũng vì có đoàn chuyên gia Nga sang, nên nhiều phi công chiến đấu trên máy bay tiêm kích Su-30MK2 tập trung về Trung đoàn 935 để nghiên cứu, học tập. "Ngày xưa các cụ bảo, đào tạo phi công như này chi phí tính bằng vàng cân đấy anh nhỉ" – mấy cán bộ, chiến sĩ cười, bảo "có khi còn hơn thế" (flex thật sự!).
Máy bay đắt như vậy, chế độ chăm sóc cho máy bay và phi công cũng đặc biệt không kém. Trước mỗi chuyến bay, hàng trăm người chuẩn bị. Chế độ ăn uống cũng riêng biệt hẳn. Các phi công có nhà ăn riêng, bếp nấu phục vụ riêng, phòng tập thể thao riêng... gần như là treat như idol luôn á!
Mất cả đêm háo hức chờ sáng xem Su-30MK2 cất cánh. Ekip dậy sớm hơn thường lệ rồi, nhưng vẫn là muộn so với các anh phi công. Họ ăn xong trước 6h và ra sân bay chuẩn bị rồi. Bữa sáng của phi công gồm một bát mì Quảng, sữa, hoa quả… (ngon phết nha!)
Mỗi người một phần, không ai giống ai cả. Phóng viên, do là khách và ở tại Trung đoàn, nên cũng được ăn theo chế độ phi công luôn. Vừa ăn xong đã nghe tiếng động cơ gầm rú rồi.
Khoảnh khắc "thiên binh" cất cánh
Mấy anh em trong Trung đoàn nói, đội kỹ thuật đang test máy. Được cán bộ Trung đoàn dẫn ra khu sân bay, ekip choáng ngợp khi thấy cả dàn máy bay xịn sò nằm trong nhà chờ. Dưới ánh bình minh, dàn Su-30MK2 như hầm hố hơn gấp mấy lần ấy!
Chiếc máy bay số hiệu 8580 từ từ di chuyển về phía đường băng. Dừng lại để nhân viên kỹ thuật kiểm tra lần cuối, chiếc máy bay chỉ mất vài giây lấy đà, vút lên không trung, biến mất luôn. Tiếng động cơ vang một góc trời...
Tranh thủ đội ngũ kỹ thuật đang rảnh tay, phóng viên lân la bắt chuyện. Được biết, trước mỗi chuyến bay, anh em kỹ thuật phải kiểm tra siêu nhiều thứ theo chuyên ngành, quy trình. Để máy bay có thể yên tâm cất cánh vào buổi sáng, đội ngũ kỹ thuật viên phải dậy từ nửa đêm luôn á (cực ghê chứ!).
Vì thế, sau khi máy bay cất cánh, dù một số máy bay đang gầm rú thử động cơ, một số nhân viên vẫn tranh thủ chợp mắt ngon lành. Nhìn sang máy bay 8580 vừa cất cánh, 4 cuốn sổ được đặt trên bàn. Mỗi sổ có ghi nội dung, ngày giờ từng chuyên ngành kiểm tra trước và sau khi bay chi tiết hết nấc!
"Mắt thần" của chiến binh bầu trời
Trong lúc chờ chuyến bay sau cất cánh, ekip được dẫn lên đài quan sát K5 – nơi chỉ huy cất, hạ cánh của máy bay. Trong đài có 3 cán bộ đang làm việc. Đại tá Phạm Thế Hữu, Chủ nhiệm bay Trung đoàn nổi bật với cặp kính đen to sụ, nói đùa:
"Kính này mua ở Thái Bình đấy, 30 nghìn một cân" (lol quá trời ). Nói vậy nhưng anh bảo, có chiếc kính râm này nhìn mát mắt, dễ quan sát hơn khi trời nắng, đảm bảo chính xác khi chỉ huy máy bay.
Ngồi một lúc, nghe tiếng vọng từ mấy chiếc bộ đàm. Anh Hữu trao đổi qua lại một hồi rồi giải thích: lúc hạ cánh phải nói nhiều, hướng dẫn nhiều, còn cất cánh thì khẩu lệnh ít hơn.
Nhiệm vụ của anh Hữu là theo dõi máy bay lúc sắp cất cánh, hạ cánh, xem cánh tà có thả không, lên đường băng thế nào... Còn khi máy bay cất cánh lại thuộc quyền xử lý của bộ phận khác. "Tất cả cất, hạ cánh là mình quản lý. Nếu thấy máy bay cao thì bảo xuống một tí. Còn nếu tiếp đất nhanh quá thì lại hãm lại tí" – anh Hữu giải thích đơn giản vậy đó.
Anh Hữu cho biết, một người bay không biết bao nhiêu người lo. Chính ra, tiền mua máy bay còn ít hơn tiền sử dụng nó (tưởng đùa hóa ra real! ). Anh Hữu cũng là một phi công lão luyện, nhưng vẫn tếu táo "tớ trẻ nhất Trung đoàn".
Anh bảo, trông máy bay nho nhỏ thế thôi, nhưng diện tích cánh là 63 mét vuông, trọng lượng gần chục tấn. Lực đẩy 1 động cơ là 12.500 mã lực. Nếu tăng lực, máy bay có thể lên thẳng đứng được nha! (nghe mà hú hồn luôn )
Radar dẫn đường – người hùng thầm lặng
Đang "mặn" chuyện thì ekip phải rời đi vì máy bay sắp cất cánh và anh Hữu phải làm nhiệm vụ tiếp. Chúng tôi được dẫn lên đài K4 – đài chỉ huy bay. Thượng tá, Trung đoàn trưởng Đỗ Mạnh Hùng ngồi cùng với các chuyên gia Nga. Thỉnh thoảng có tiếng liên lạc qua bộ đàm với phi công đang bay. Mọi người tập trung cao độ quá trời...
Trò chuyện thêm mới biết, một trong những cán bộ quan trọng nhất thuộc về bộ phận radar dẫn đường. Trung tá Nguyễn Văn Hào, Phó Tham mưu trưởng Trung đoàn, người làm công tác dẫn đường hơn 20 năm chia sẻ: Nhiệm vụ của radar dẫn đường là dẫn cho máy bay của mình hoàn thành tốt chuyến bay.
Ở thời bình thì bay theo đường bay định sẵn, quản lý máy bay trên hành trình, đi đến đâu dẫn đường biết đến đó. Nếu đi lệch thì được dẫn đường về vị trí chuẩn ngay.
"Trong quá trình bay cũng phát sinh nhiều issue, ví dụ gặp thời tiết xấu thì radar dẫn đường phải thông báo cho phi công để có phương án vòng tránh. Dẫn đường phải tính toán, điều chỉnh tọa độ, báo cho chỉ huy bay, thông báo với phi công đang tác chiến."
Mấy chiến sĩ trẻ vừa vào công tác ở đơn vị tham mưu chăm chú nghe anh Hào kể. Anh chia sẻ, để có được một sĩ quan dẫn đường trong chiến đấu giỏi phải hội tụ nhiều yếu tố. Đầu vào phải cao điểm nhất, trong quá trình rèn luyện phải học hỏi, trau dồi kỹ năng vượt bậc liên tục.
Nói về kỹ năng trong dẫn đường chiến đấu, anh Hào cho rằng, cái quan trọng nhất là bộ phận dẫn đường phải làm sao cho máy bay mình tiêu diệt được máy bay địch. Nhiệm vụ càng thêm khó khăn khi máy bay địch cũng thay đổi hướng, gây nhiễu...
Tất cả những kỹ năng, điêu luyện, tinh nhuệ người phi công phải hội tụ đủ. Muốn có nó, ngoài tố chất, phẩm chất là sự khổ luyện không ngừng nghỉ. Respect max cho các anh!
Nguồn: soha.vn