Teend9383ed4
New member
Theo một chuyên gia theo dõi ngành ô tô khu vực Đông Nam Á, nếu thực sự nghiêm túc muốn cày thị trường Việt, BYD phải "all-in" tâm huyết để có được niềm tin của khách hàng. Và đây là một cuộc chơi dài hơi đấy!
BYD vừa chính thức ra mắt và mở bán 3 mẫu xe điện gồm Dolphin (hatchback cỡ B), Atto 3 (SUV đô thị) và Seal (sedan cỡ D). Những "xế hộp" điện đầu tiên của hãng tại Việt Nam cũng nhận được khá nhiều sự quan tâm khi xe điện đã không còn quá xa lạ với người Việt mình.
Điểm cộng là ở một khía cạnh nào đó, anh em có thêm lựa chọn rồi đó. Tuy nhiên, bên cạnh những trở ngại không nhỏ về việc không chủ động được hạ tầng trạm sạc hay định kiến về xuất xứ, các thông tin liên tiếp của BYD gần đây về những vấn đề liên quan tới chất lượng, thậm chí không được chào đón tại nhiều nước, sẽ là rào cản lớn mà hãng này phải đối mặt.
Ngay những tháng đầu năm nay, tại châu Âu, hàng chục nghìn chiếc BYD đã bị "reject" thông quan vì cơ quan chức năng phát hiện tình trạng nấm mốc bên trong nội thất xe. Theo Wall Street Journal, tình trạng này không đơn giản xuất hiện sau quá trình vận chuyển đường dài mà thực tế, hàng nghìn chiếc xe mang thương hiệu Trung Quốc đã không được xử lý theo đúng quy trình ion hóa chuẩn mực. Nhiều nước châu Âu cũng đang đặt ra nghi vấn về quy trình kiểm soát hậu sản xuất của hãng xe Trung Quốc này.
Theo tính toán, ít nhất 10.000 chiếc BYD vẫn đang nằm "đắp chiếu" trong kho hàng tại cảng châu Âu. Trong khi đó, giấy chứng nhận bán hàng tại châu Âu có thời hạn. Khi hết hạn, những lô hàng này sẽ không có cơ hội xuất hiện trên đường phố của lục địa già
Đây cũng là vấn đề đáng lo khi đối chiếu với động thái "tốc hành" mở thêm thị trường của BYD, trong đó có Việt Nam thời gian gần đây. Theo giới chuyên gia, không loại trừ khả năng những chuyến tàu từ châu Âu sẽ quay đầu để đưa lô xe mốc tới các nước đang phát triển luôn.
Không chỉ châu Âu, tại nhiều thị trường khác, BYD cũng nhận nhiều phản hồi "gắt" từ người dùng. Như tại Nhật Bản, rất nhiều lô xe BYD đã phải sửa chữa, thay thế bộ phận, hoặc khắc phục tình trạng móp méo, trầy xước để được xem xét nhập vào nước này. Tương tự, tại Thái Lan hay Israel, hàng loạt xe BYD cũng gặp nhiều khiếu nại của người dùng vì bong tróc sơn, nhựa hoặc cong vênh.
Nguy hiểm hơn, tại Anh, vào tháng 1/2024, một chiếc xe buýt BYD ở London đã bốc cháy khiến chính quyền Anh phải thu hồi gần 2.000 xe buýt của hãng này. Các nhà chức trách đánh giá hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí của xe BYD có vấn đề và có thể dẫn đến hỏa hoạn
Ngoài chất lượng, tại các nước, nhiều khách hàng cũng lên tiếng về chất lượng hậu mãi "tệ hại" của hãng Trung Quốc. Mới đây nhất là tại Thái Lan - một trong những thị trường lớn của BYD tại Đông Nam Á, nhiều khách hàng đã bày tỏ sự giận dữ và viết thư tới BYD vì nhiều trải nghiệm tồi tệ.
Thậm chí, theo Reuters, đầu tháng 7/2024, nhà chức trách Thái Lan đã tiếp nhận 70 đơn thư khiếu nại đại diện cho cộng đồng khách hàng BYD, đòi bồi thường vì tình trạng hạ giá "bất chấp" gây ảnh hưởng tới quyền lợi người dùng. Đáng chú ý nhất là mẫu ATTO 3 ban đầu được bán với giá gần 33.000 USD, chỉ một thời gian ngắn sau đó đã có mức giá mới giảm tới… gần 9.300 USD luôn
Nhiều khách hàng cho rằng đã bị lợi dụng khi phải mua xe giá cao trong khi "vừa ra tới cửa đã mất 1/3 giá trị", đồng nghĩa sẽ rất khó khăn cho khách hàng khi có nhu cầu bán xe.
Cũng trong tâm thư của khách hàng Thái Lan, nhiều người cũng tỏ ra thất vọng với trải nghiệm dịch vụ của BYD khi phải mất tới 2-3 ngày để đặt được lịch hẹn với trung tâm bảo hành của hãng này.
Ở góc độ khác, nỗi lo lớn được cộng đồng người dùng cũng như các nhà chức trách tại nhiều nước nêu lên với BYD là vấn đề an toàn thông tin. Mỹ đã mở cuộc điều tra với BYD nói riêng và xe điện Trung Quốc nói chung vì lo ngại về khả năng công nghệ trang bị trên xe hơi có thể thu thập thông tin và dùng cho mục đích do thám.
Đây cũng là vấn đề lo lắng tại Australia – thị trường BYD đã bước đầu thâm nhập. Các chuyên gia an ninh mạng của Australia đã lên tiếng cảnh báo ô tô Trung Quốc là "những máy tính di chuyển dữ liệu trên bánh xe" và có thể được sử dụng để giám sát từ xa
Theo giới chuyên gia, những vấn đề người dân các nước đang gặp với BYD cũng chính là thực tế đáng lo ngại khi hãng xe này đặt chân vào Việt Nam.
Ngoài những vấn đề về chất lượng xe hay rủi ro mất an toàn thông tin, theo đánh giá, BYD sẽ gặp rào cản lớn nếu muốn tiếp cận thị trường Việt Nam. Lịch sử đến và đi "chớp nhoáng", không dấu vết của nhiều hãng xe từ đất nước tỉ dân khiến người dùng Việt ngần ngại khi quyết định "xuống tiền" mua xe.
Ngoài ra, với việc gần như trắng tay trong hệ thống trạm sạc, BYD rất khó thuyết phục được người dùng Việt Nam. Việc sạc ở nhà là bài toán "không lời giải" với số đông người dùng Việt. Trong khi đó, tại Việt Nam, rất ít đơn vị phát triển trạm sạc độc lập nên kế hoạch bắt tay với đối tác của BYD là khó khả thi. Ngay cả khi bắt tay được với bên thứ 3, việc xây dựng hạ tầng đòi hỏi nguồn lực lớn, thời gian dài và giá điện sạc chắc chắn đắt đỏ sẽ tiếp tục là một "gáo nước lạnh".
"Không rõ mục đích chính của BYD tại thị trường Việt Nam là gì, nhưng nếu nghiêm túc tiến vào thị trường Việt, hãng này sẽ phải dồn toàn tâm toàn ý để có được niềm tin của khách hàng. Và điều này cần thời gian trả lời", một chuyên gia theo dõi ngành ô tô tại khu vực Đông Nam Á nói.
Nguồn: soha.vn
BYD vừa chính thức ra mắt và mở bán 3 mẫu xe điện gồm Dolphin (hatchback cỡ B), Atto 3 (SUV đô thị) và Seal (sedan cỡ D). Những "xế hộp" điện đầu tiên của hãng tại Việt Nam cũng nhận được khá nhiều sự quan tâm khi xe điện đã không còn quá xa lạ với người Việt mình.
Điểm cộng là ở một khía cạnh nào đó, anh em có thêm lựa chọn rồi đó. Tuy nhiên, bên cạnh những trở ngại không nhỏ về việc không chủ động được hạ tầng trạm sạc hay định kiến về xuất xứ, các thông tin liên tiếp của BYD gần đây về những vấn đề liên quan tới chất lượng, thậm chí không được chào đón tại nhiều nước, sẽ là rào cản lớn mà hãng này phải đối mặt.
Ngay những tháng đầu năm nay, tại châu Âu, hàng chục nghìn chiếc BYD đã bị "reject" thông quan vì cơ quan chức năng phát hiện tình trạng nấm mốc bên trong nội thất xe. Theo Wall Street Journal, tình trạng này không đơn giản xuất hiện sau quá trình vận chuyển đường dài mà thực tế, hàng nghìn chiếc xe mang thương hiệu Trung Quốc đã không được xử lý theo đúng quy trình ion hóa chuẩn mực. Nhiều nước châu Âu cũng đang đặt ra nghi vấn về quy trình kiểm soát hậu sản xuất của hãng xe Trung Quốc này.
Theo tính toán, ít nhất 10.000 chiếc BYD vẫn đang nằm "đắp chiếu" trong kho hàng tại cảng châu Âu. Trong khi đó, giấy chứng nhận bán hàng tại châu Âu có thời hạn. Khi hết hạn, những lô hàng này sẽ không có cơ hội xuất hiện trên đường phố của lục địa già
Đây cũng là vấn đề đáng lo khi đối chiếu với động thái "tốc hành" mở thêm thị trường của BYD, trong đó có Việt Nam thời gian gần đây. Theo giới chuyên gia, không loại trừ khả năng những chuyến tàu từ châu Âu sẽ quay đầu để đưa lô xe mốc tới các nước đang phát triển luôn.
Không chỉ châu Âu, tại nhiều thị trường khác, BYD cũng nhận nhiều phản hồi "gắt" từ người dùng. Như tại Nhật Bản, rất nhiều lô xe BYD đã phải sửa chữa, thay thế bộ phận, hoặc khắc phục tình trạng móp méo, trầy xước để được xem xét nhập vào nước này. Tương tự, tại Thái Lan hay Israel, hàng loạt xe BYD cũng gặp nhiều khiếu nại của người dùng vì bong tróc sơn, nhựa hoặc cong vênh.
Nguy hiểm hơn, tại Anh, vào tháng 1/2024, một chiếc xe buýt BYD ở London đã bốc cháy khiến chính quyền Anh phải thu hồi gần 2.000 xe buýt của hãng này. Các nhà chức trách đánh giá hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí của xe BYD có vấn đề và có thể dẫn đến hỏa hoạn
Ngoài chất lượng, tại các nước, nhiều khách hàng cũng lên tiếng về chất lượng hậu mãi "tệ hại" của hãng Trung Quốc. Mới đây nhất là tại Thái Lan - một trong những thị trường lớn của BYD tại Đông Nam Á, nhiều khách hàng đã bày tỏ sự giận dữ và viết thư tới BYD vì nhiều trải nghiệm tồi tệ.
Thậm chí, theo Reuters, đầu tháng 7/2024, nhà chức trách Thái Lan đã tiếp nhận 70 đơn thư khiếu nại đại diện cho cộng đồng khách hàng BYD, đòi bồi thường vì tình trạng hạ giá "bất chấp" gây ảnh hưởng tới quyền lợi người dùng. Đáng chú ý nhất là mẫu ATTO 3 ban đầu được bán với giá gần 33.000 USD, chỉ một thời gian ngắn sau đó đã có mức giá mới giảm tới… gần 9.300 USD luôn
Nhiều khách hàng cho rằng đã bị lợi dụng khi phải mua xe giá cao trong khi "vừa ra tới cửa đã mất 1/3 giá trị", đồng nghĩa sẽ rất khó khăn cho khách hàng khi có nhu cầu bán xe.
Cũng trong tâm thư của khách hàng Thái Lan, nhiều người cũng tỏ ra thất vọng với trải nghiệm dịch vụ của BYD khi phải mất tới 2-3 ngày để đặt được lịch hẹn với trung tâm bảo hành của hãng này.
Ở góc độ khác, nỗi lo lớn được cộng đồng người dùng cũng như các nhà chức trách tại nhiều nước nêu lên với BYD là vấn đề an toàn thông tin. Mỹ đã mở cuộc điều tra với BYD nói riêng và xe điện Trung Quốc nói chung vì lo ngại về khả năng công nghệ trang bị trên xe hơi có thể thu thập thông tin và dùng cho mục đích do thám.
Đây cũng là vấn đề lo lắng tại Australia – thị trường BYD đã bước đầu thâm nhập. Các chuyên gia an ninh mạng của Australia đã lên tiếng cảnh báo ô tô Trung Quốc là "những máy tính di chuyển dữ liệu trên bánh xe" và có thể được sử dụng để giám sát từ xa
Theo giới chuyên gia, những vấn đề người dân các nước đang gặp với BYD cũng chính là thực tế đáng lo ngại khi hãng xe này đặt chân vào Việt Nam.
Ngoài những vấn đề về chất lượng xe hay rủi ro mất an toàn thông tin, theo đánh giá, BYD sẽ gặp rào cản lớn nếu muốn tiếp cận thị trường Việt Nam. Lịch sử đến và đi "chớp nhoáng", không dấu vết của nhiều hãng xe từ đất nước tỉ dân khiến người dùng Việt ngần ngại khi quyết định "xuống tiền" mua xe.
Ngoài ra, với việc gần như trắng tay trong hệ thống trạm sạc, BYD rất khó thuyết phục được người dùng Việt Nam. Việc sạc ở nhà là bài toán "không lời giải" với số đông người dùng Việt. Trong khi đó, tại Việt Nam, rất ít đơn vị phát triển trạm sạc độc lập nên kế hoạch bắt tay với đối tác của BYD là khó khả thi. Ngay cả khi bắt tay được với bên thứ 3, việc xây dựng hạ tầng đòi hỏi nguồn lực lớn, thời gian dài và giá điện sạc chắc chắn đắt đỏ sẽ tiếp tục là một "gáo nước lạnh".
"Không rõ mục đích chính của BYD tại thị trường Việt Nam là gì, nhưng nếu nghiêm túc tiến vào thị trường Việt, hãng này sẽ phải dồn toàn tâm toàn ý để có được niềm tin của khách hàng. Và điều này cần thời gian trả lời", một chuyên gia theo dõi ngành ô tô tại khu vực Đông Nam Á nói.
Nguồn: soha.vn