Teen9a4b530c
New member
Nghe thì oách đấy, BYD đang là ông trùm xe điện toàn cầu nhưng muốn flex ở Việt Nam thì... hơi khó đấy! Trừ khi hãng xe Trung Quốc này biết "đọc vị" thị trường và có những chiêu thức "bản địa hóa" thật xịn thì mới hy vọng được.
Dưới đây là màn "bóc phốt" cực gắt giữa host Đăng Việt và nhà báo Khuất Thế Đạt về chủ đề: BYD số 1 thế giới, liệu có ăn được "bánh" tại Việt Nam không?
BYD hiện là hãng xe điện số 1 thế giới. Vậy khi vào Việt Nam, BYD có thể trở thành số 1 hay không, thưa anh?
BYD đang là boss xe điện thế giới đúng rồi, nhưng mà số 1 ở Việt Nam? Chưa chắc đâu nhé! Mỗi thị trường lại có "luật chơi" riêng của nó mà.
Trong một bài viết gần đây khi nói về việc BYD nhảy vào sân chơi này, tôi có nhắc rằng BYD sẽ phải "gặm" 3 cái khó to đùng. Thứ nhất là tâm lý của người Việt mình. Thứ 2 là phải "đấu tay đôi" với một ông lớn nội địa (ai mà chẳng biết ). Thứ 3 là chuyện định giá.
Trong vấn đề tâm lý người tiêu dùng mà anh vừa nhắc tới, tôi thấy một bộ phận không nhỏ khách hàng lăn tăn về cách sạc xe điện BYD. Anh đánh giá thế nào về điều này?
Trong lễ thông báo BYD chính thức "đổ bộ" Việt Nam, hãng tự tin lắm luôn, nói không lo về trạm sạc và cho biết có thể giải quyết được. Nhưng cá nhân tôi không đồng ý với quan điểm đó nhé!
Lý do thì đơn giản thôi: hệ thống trạm sạc công cộng ở Việt Nam mình còn "mỏng tanh". Hiện giờ chỉ có mỗi VinFast triển khai lắp đặt hệ thống trạm sạc công cộng thôi. Và hẳn nhiên họ không có lý do gì phải "share" lợi thế cạnh tranh của mình cho đối thủ cả!
BYD nói rằng họ sẽ cung cấp bộ sạc cầm tay và bộ sạc treo tường tại nhà, nhưng tôi thấy còn nhiều điểm "trừ" lắm.
Bộ sạc cầm tay công suất chỉ khoảng 7kW, nghe thì cute nhưng sạc lâu vãi! Hãng nói rằng chủ xe có thể dùng để cắm ở quán cà phê, nhưng vấn đề là chủ quán có đồng ý việc này không, không gian quán có đủ chỗ để sạc hay không...
BYD cho biết sẽ hợp tác với các bên thứ 3 để lắp trụ sạc tại nhà. Tuy nhiên, nếu bộ sạc ở nhà công suất chỉ 7-11kW thì phải mất 11-12 tiếng để sạc đầy chiếc BYD Dolphin. Thời gian này quá lâu và quá bất tiện luôn! Thêm nữa, nếu muốn làm trụ sạc tại nhà thì chủ nhà phải làm thủ tục chuyển đổi sang điện 3 pha nữa chứ.
Chưa hết đâu, muốn sạc ở nhà thì phải có không gian. Trong khi số lượng người có điều kiện kinh tế ở nhà đất diện tích rộng rãi, ngõ thông thoáng không nhiều lắm. Tôi ở chung cư, có giải pháp sạc xe điện ở hầm, nhưng việc này khó có thể đảm bảo vấn đề phòng cháy chữa cháy và những vấn đề khác nữa.
Để trấn an người dùng, thương hiệu Trung Quốc nói rằng, xe điện BYD có thể đi vài trăm km mới phải sạc. Theo anh, con số này có đủ để khách hàng hài lòng nếu như không có mạng lưới trạm sạc công cộng hay không?
Tôi nghĩ đó chỉ là "lời hứa hẹn" của họ thôi. Còn thực tế người dùng nghĩ sao thì phải xem tiếp. Họ nói rằng xe BYD có thể đi được khoảng 400km cho mỗi lần sạc. Tuy nhiên, điều quan trọng là hãng chỉ có 3 giải pháp sạc: bộ sạc cầm tay, trụ sạc tại nhà và sạc tại showroom.
BYD đang có 13 showroom và dự định tăng lên 20 showroom đến cuối năm nay. Ví dụ, tôi đi từ Hà Nội vào Vinh (Nghệ An) khoảng 300km thì có trạm sạc tại đây. Nhưng vấn đề là nếu tôi muốn đi xa hơn thì các trạm sạc ở showroom quá "thưa thớt" mất rồi! ️
So với VinFast, hãng xe Việt có trạm sạc ở trung tâm thương mại, cây xăng, trạm dừng nghỉ... với độ phủ dày đặc. Đây là điểm "trừ" của BYD đấy.
Ngoài bất lợi về trạm sạc, giá bán của BYD cũng không tạo được sự bất ngờ. Theo anh, điều đó có khiến hãng xe Trung Quốc gặp trở ngại lớn?
Tôi nghĩ rằng đây là chiến lược của BYD và họ đã tính toán kỹ từ trước rồi.
Tôi đánh giá 3 mẫu xe BYD có độ hoàn thiện rất ổn. Khi lái thử, cảm giác mà BYD Seal mang lại rất "xịn sò" còn Atto 3 kém hơn một chút.
Tôi cho rằng, cách định giá này là chiến lược của BYD, để định vị sản phẩm của mình ở phân khúc cao. Sau đó, hãng xe Trung Quốc sẽ từng bước giảm giá xe xuống.
Tại Thái Lan, BYD gặp phải làn sóng phản đối của khách hàng cũ khi liên tục giảm giá sản phẩm. Theo anh, hãng xe Trung Quốc có lặp lại "vết xe đổ" này tại Việt Nam?
Tôi nghĩ nếu BYD giảm giá xe quá nhiều như ở Thái Lan, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng sẽ có những động thái để "chặn" ngay. Ngoài ra, bản thân những nhà làm chính sách cũng sẽ có cách để tạo ra những rào cản, ngăn chặn việc này xảy ra.
BYD đã xác nhận tham gia Vietnam Motor Show 2024 và sẽ giới thiệu thêm sản phẩm mới. Anh kỳ vọng gì vào thương hiệu này tại triển lãm cũng như trong tương lai?
Chúng ta đã biết rồi đấy, người Trung Quốc làm cái gì cũng "thần tốc" mà đặc biệt là xe điện làm nhanh vãi chưởng! Bằng chứng là khi vừa công bố, BYD đã giới thiệu 3 mẫu xe điện cùng lúc tại Việt Nam luôn. Tháng 10 tới, hãng cũng cho biết sẽ bổ sung thêm 3 mẫu xe nữa, nâng tổng số sản phẩm lên 6. Con số này gần bằng với VinFast hiện nay khi hãng xe Việt có 7 mẫu xe rồi đấy!
BYD cũng từng rất "máu liều" trong việc tiến vào thị trường châu Âu hay Đông Nam Á bằng nhiều cách làm độc lạ. Ở Singapore, hãng mở hai nhà hàng BYD, mời thực khách đến ăn và trải nghiệm xe điện luôn. Ở châu Âu, BYD mở cửa hàng trong trung tâm thương mại, cạnh những nhãn hiệu thời trang hot hit mà ai cũng lui tới.
Trên đây là 2 cách làm "chưa từng có tiền lệ" đối với một hãng ô tô. Vì thế, bản thân tôi và Việt dù là những người làm truyền thông nhưng rất khó để đoán được BYD sẽ làm gì tiếp theo tại Việt Nam. Việc của chúng ta là ngồi xem "drama" thôi, liệu họ có thể trở thành số 1 tại Việt Nam hay không nhé?
Nguồn: kenh14.vn