Ô hay tin gì đây! BYD vừa thả "thính" mẫu xe tí hon Racco tại Nhật Bản, nghe giá thì mê ly nhưng lúc lăn bánh thì... "toang" vì chính sách bảo hộ địa phương quá khét
BYD vừa chính thức ra mắt Racco EV tại xứ sở hoa anh đào, trở thành hãng xe đầu tiên ngoài Nhật dám "nhảy vào sân" làm kei car (loại xe mini đặc trưng của Nhật đó). Nghe qua thì xe này ngon lành: giá hợp lý, chạy xa dẫn đầu phân khúc, bảo hành xịn xò, đồ chơi và công nghệ an toàn đầy đủ như mơ.
Chiếc xe lần đầu lộ diện từ tháng 12/2025. Giờ BYD đã công bố giá toàn bộ lineup và xác nhận thông số từng phiên bản rồi nè!
Điểm sáng nhất là giá khởi điểm chỉ 2,145 triệu yên (tầm 345 triệu VNĐ) trước khi trừ trợ cấp. Để so sánh cho dễ hình dung, Nissan Sakura EV và Mitsubishi eK X EV (vừa nâng cấp gần đây) đang bán với giá niêm yết khoảng 2,45 triệu yên (khoảng 394 triệu đồng). Nghe qua thì BYD rẻ hơn phải không? Khoan đã, chưa hết drama đâu!
BYD bị "dí" so với đối thủ nội địa
Tuy giá niêm yết thấp hơn, nhưng Racco lại "ăn thiệt" nặng vì chính sách ưu đãi của Nhật. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI) có hệ thống chấm điểm dựa trên sản xuất nội địa, nguồn cung pin, đầu tư trạm sạc trong nước và khả năng hỗ trợ thiên tai.
Hệ thống này cho phép xe kei điện của thương hiệu nội địa nhận trợ cấp tối đa 580.000 yên (tầm 93,4 triệu đồng) , trong khi xe nhập từ Trung Quốc như BYD chỉ được... 150.000 yên (khoảng 24,1 triệu đồng) thôi. Chênh lệch gấp gần 4 lần luôn á!
Vì trợ cấp địa phương cộng dồn với trợ cấp quốc gia, nên một người dân Tokyo có thể mua Racco với giá từ 1,545 triệu yên (248,4 triệu đồng). Nhưng người đó cũng có thể chọn Nissan Sakura EV hoặc Mitsubishi eK X EV với giá chưa tới 1,3 triệu yên (dưới 209 triệu đồng). Vậy là sau trừ trợ cấp, BYD lại thành đắt nhất rồi, buồn ghê
BYD Racco vẫn "xịn" hơn về trang bị
Tuy giá lăn bánh không phải rẻ nhất, nhưng Racco lại "cân" hơn về thông số và đồ chơi, nghe xong vẫn thấy hấp dẫn ấy chứ!
Phiên bản Racco 200 cơ bản dùng pin 22,40 kWh, chạy được 210 km theo chuẩn WLTC. Còn phiên bản Racco 300 Plus và 300 Premium nâng cấp lên pin 35,84 kWh, chạy xa hơn lên tới 320 km . Xe hỗ trợ sạc nhanh đến 6 kW AC và 50 kW DC, có chức năng làm ấm pin cho mùa đông, cộng thêm khả năng V2H và V2L (xài xe như pin dự phòng luôn á).
Tất cả phiên bản đều dùng động cơ điện phía trước, cho công suất 63 mã lực và mô-men xoắn 160 Nm - cao nhất phân khúc kei car đấy nhé! BYD còn khoe 90% bộ phận của Racco (kể cả pin và động cơ) đều tự làm trong nhà.
Racco được xây dựng trên nền tảng e-Platform 3.0 của BYD, dùng công nghệ pin LFP Blade với cấu trúc Cell-to-Body (CTB) và mô-đun "X-PACK". Xe được trang bị hệ thống treo tùy chỉnh riêng cho đường Nhật Bản và phanh đĩa 4 bánh - điều hiếm có trong phân khúc này luôn!
Về kiểu dáng, xe theo phong cách wagon vuông vức để tối đa hóa không gian nội thất nhưng vẫn tuân thủ quy định nghiêm ngặt về kích thước kei car (chiều dài 3.395 mm). Điểm cộng của Racco so với đối thủ: đèn LED hiện đại, cửa trượt tiện lợi và cao hơn một chút.
Bên trong, phiên bản cơ bản đã có sẵn màn hình kỹ thuật số 8 inch và màn hình giải trí 10,1 inch, trong khi các phiên bản cao cấp nâng cấp lên màn hình cảm ứng 12,3 inch xịn sò. Lưu ý là đa số kei car khác đều không có màn hình ở bản cơ bản đâu nha! Toàn bộ dòng xe đều hỗ trợ cập nhật OTA qua mạng và có 6 túi khí chuẩn chỉnh ️
Phiên bản cao cấp nhất Racco 300 Premium còn có thêm giá đỡ ô, hệ thống phát hiện trẻ em trong xe, cửa trượt rảnh tay kèm đèn chiếu sáng dẫn hướng, bọc ghế da tổng hợp màu đen-be sang chảnh, và giá đỡ cốc có sưởi nữa. Về độ rộng rãi, BYD tự tin khẳng định Racco có kích thước nội thất lớn nhất phân khúc, cùng ngăn chứa đồ siêu rộng. Khoang hành lý 280 lít, gập ghế lại thì lên tới 1.372 lít luôn nè!
Nguồn: autopro.com.vn
BYD vừa chính thức ra mắt Racco EV tại xứ sở hoa anh đào, trở thành hãng xe đầu tiên ngoài Nhật dám "nhảy vào sân" làm kei car (loại xe mini đặc trưng của Nhật đó). Nghe qua thì xe này ngon lành: giá hợp lý, chạy xa dẫn đầu phân khúc, bảo hành xịn xò, đồ chơi và công nghệ an toàn đầy đủ như mơ.
Chiếc xe lần đầu lộ diện từ tháng 12/2025. Giờ BYD đã công bố giá toàn bộ lineup và xác nhận thông số từng phiên bản rồi nè!
Điểm sáng nhất là giá khởi điểm chỉ 2,145 triệu yên (tầm 345 triệu VNĐ) trước khi trừ trợ cấp. Để so sánh cho dễ hình dung, Nissan Sakura EV và Mitsubishi eK X EV (vừa nâng cấp gần đây) đang bán với giá niêm yết khoảng 2,45 triệu yên (khoảng 394 triệu đồng). Nghe qua thì BYD rẻ hơn phải không? Khoan đã, chưa hết drama đâu!
BYD bị "dí" so với đối thủ nội địa
Tuy giá niêm yết thấp hơn, nhưng Racco lại "ăn thiệt" nặng vì chính sách ưu đãi của Nhật. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI) có hệ thống chấm điểm dựa trên sản xuất nội địa, nguồn cung pin, đầu tư trạm sạc trong nước và khả năng hỗ trợ thiên tai.
Hệ thống này cho phép xe kei điện của thương hiệu nội địa nhận trợ cấp tối đa 580.000 yên (tầm 93,4 triệu đồng) , trong khi xe nhập từ Trung Quốc như BYD chỉ được... 150.000 yên (khoảng 24,1 triệu đồng) thôi. Chênh lệch gấp gần 4 lần luôn á!
Vì trợ cấp địa phương cộng dồn với trợ cấp quốc gia, nên một người dân Tokyo có thể mua Racco với giá từ 1,545 triệu yên (248,4 triệu đồng). Nhưng người đó cũng có thể chọn Nissan Sakura EV hoặc Mitsubishi eK X EV với giá chưa tới 1,3 triệu yên (dưới 209 triệu đồng). Vậy là sau trừ trợ cấp, BYD lại thành đắt nhất rồi, buồn ghê
BYD Racco vẫn "xịn" hơn về trang bị
Tuy giá lăn bánh không phải rẻ nhất, nhưng Racco lại "cân" hơn về thông số và đồ chơi, nghe xong vẫn thấy hấp dẫn ấy chứ!
Phiên bản Racco 200 cơ bản dùng pin 22,40 kWh, chạy được 210 km theo chuẩn WLTC. Còn phiên bản Racco 300 Plus và 300 Premium nâng cấp lên pin 35,84 kWh, chạy xa hơn lên tới 320 km . Xe hỗ trợ sạc nhanh đến 6 kW AC và 50 kW DC, có chức năng làm ấm pin cho mùa đông, cộng thêm khả năng V2H và V2L (xài xe như pin dự phòng luôn á).
Tất cả phiên bản đều dùng động cơ điện phía trước, cho công suất 63 mã lực và mô-men xoắn 160 Nm - cao nhất phân khúc kei car đấy nhé! BYD còn khoe 90% bộ phận của Racco (kể cả pin và động cơ) đều tự làm trong nhà.
Racco được xây dựng trên nền tảng e-Platform 3.0 của BYD, dùng công nghệ pin LFP Blade với cấu trúc Cell-to-Body (CTB) và mô-đun "X-PACK". Xe được trang bị hệ thống treo tùy chỉnh riêng cho đường Nhật Bản và phanh đĩa 4 bánh - điều hiếm có trong phân khúc này luôn!
Về kiểu dáng, xe theo phong cách wagon vuông vức để tối đa hóa không gian nội thất nhưng vẫn tuân thủ quy định nghiêm ngặt về kích thước kei car (chiều dài 3.395 mm). Điểm cộng của Racco so với đối thủ: đèn LED hiện đại, cửa trượt tiện lợi và cao hơn một chút.
Bên trong, phiên bản cơ bản đã có sẵn màn hình kỹ thuật số 8 inch và màn hình giải trí 10,1 inch, trong khi các phiên bản cao cấp nâng cấp lên màn hình cảm ứng 12,3 inch xịn sò. Lưu ý là đa số kei car khác đều không có màn hình ở bản cơ bản đâu nha! Toàn bộ dòng xe đều hỗ trợ cập nhật OTA qua mạng và có 6 túi khí chuẩn chỉnh ️
Phiên bản cao cấp nhất Racco 300 Premium còn có thêm giá đỡ ô, hệ thống phát hiện trẻ em trong xe, cửa trượt rảnh tay kèm đèn chiếu sáng dẫn hướng, bọc ghế da tổng hợp màu đen-be sang chảnh, và giá đỡ cốc có sưởi nữa. Về độ rộng rãi, BYD tự tin khẳng định Racco có kích thước nội thất lớn nhất phân khúc, cùng ngăn chứa đồ siêu rộng. Khoang hành lý 280 lít, gập ghế lại thì lên tới 1.372 lít luôn nè!
Nguồn: autopro.com.vn