Đang là ông lớn xe điện Trung Quốc mà giờ BYD gặp khó "căng đét" rồi các bạn ơi!
Hãng xe điện số 1 Trung Quốc BYD vừa công bố lợi nhuận quý IV "rớt thảm" 38% so với cùng kỳ năm ngoái luôn, đánh dấu quý thứ ba liên tiếp đi xuống. Lý do? Thì dân trong nước không mua, còn mấy mẫu xe thì... hơi "outdated" rồi
Công ty đặt trụ sở tại Thâm Quyến báo cáo lợi nhuận ròng chỉ đạt 9,3 tỷ nhân dân tệ (tầm 1,35 tỷ USD) trong 3 tháng cuối năm, thấp hơn dự đoán của các chuyên gia phân tích là 12,29 tỷ nhân dân tệ khá nhiều. Doanh thu quý đạt 237,7 tỷ nhân dân tệ, giảm 13,5% luôn á.
Tính ra cả năm thì lợi nhuận ròng của BYD giảm 19% xuống còn 32,6 tỷ nhân dân tệ - lần đầu tiên giảm kể từ năm 2021 đấy! Doanh thu tuy tăng 3% lên 804 tỷ nhân dân tệ nhưng đây là mức tăng chậm nhất trong 6 năm qua rồi
Công ty lý giải là do "cạnh tranh về giá gia tăng" và tình trạng "tiếp thị quá mức diễn ra thường xuyên" đã làm biên lợi nhuận toàn ngành bị ép cực mạnh.
Doanh số của BYD giảm liên tục 6 tháng liền kể từ tháng 9, vì khách hàng ngại mua hoặc chuyển sang mua xe của đối thủ xịn hơn. Riêng 2 tháng đầu năm 2026, hãng chỉ giao được 400.241 xe năng lượng mới (bao gồm xe điện thuần và hybrid sạc điện), giảm tới 36% so với cùng kỳ năm trước sau khi chính phủ cắt trợ cấp xe điện
Tổng doanh số xe năng lượng mới tại Trung Quốc cũng giảm 27,5% trong cùng thời gian này theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Cổ phiếu BYD niêm yết tại Hong Kong đã "bay" mất gần 40% giá trị so với đỉnh hồi tháng 5 rồi các bro ạ
"BYD không phải là hãng duy nhất đối mặt với tình trạng chững doanh số," ông Ming Hsun Lee, Giám đốc nghiên cứu ô tô và công nghiệp khu vực Trung Quốc tại BofA Global Research, nhận định. Ông cho rằng nguyên nhân là do chu kỳ sản phẩm hiện tại sắp kết thúc và nhu cầu xe điện tại Trung Quốc đang hạ nhiệt.
Kế hoạch "comeback" của BYD ra sao?
Để vực dậy, BYD đang quảng bá công nghệ pin mới với tốc độ sạc nhanh như đổ xăng luôn á! Thế hệ thứ hai của pin Blade có thể giúp xe chạy gần 1.000 km chỉ với 9 phút sạc thôi. Công ty cũng đặt mục tiêu xây 20.000 trạm sạc siêu nhanh khắp Trung Quốc vào cuối năm nay. Đột phá này giúp BYD thu hẹp khoảng cách với CATL về tốc độ sạc, giảm nỗi lo "hết pin giữa đường" của người dùng, theo ông Lee.
Chiến lược "đánh ra nước ngoài" mạnh mẽ có thể là cứu cánh cho BYD, nhất là khi chiến sự tại Iran đẩy giá xăng toàn cầu tăng cao, khiến nhiều người chuyển sang xe điện.
"Về dài hạn, giá dầu cao sẽ là chất xúc tác thúc đẩy các hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc đẩy mạnh vươn ra quốc tế," các nhà phân tích tại Citic Securities nhận định. Họ dự báo doanh số nước ngoài của BYD có thể tăng tới 52% trong năm 2026, cao hơn nhiều so với mục tiêu 24% mà công ty đặt ra.
"Tôi tin BYD vẫn sẽ giữ vị trí hãng xe điện bán chạy nhất thế giới trong năm nay," ông Lee nói.
Theo nguồn tin, BYD đang chuẩn bị một cuộc "lột xác" lớn về danh mục sản phẩm ngay trong năm nay, bao gồm nâng cấp công nghệ và làm mới hình ảnh thương hiệu vốn lâu nay gắn với logo riêng.
Hiện nhiều mẫu xe bán chạy của hãng như dòng Song và Qin đã bước vào giai đoạn cuối của vòng đời sản phẩm - một bất lợi trong thị trường cạnh tranh khốc liệt như Trung Quốc, nơi các hãng phải liên tục đổi mới sản phẩm để duy trì sức hút.
Nguồn: soha.vn
Hãng xe điện số 1 Trung Quốc BYD vừa công bố lợi nhuận quý IV "rớt thảm" 38% so với cùng kỳ năm ngoái luôn, đánh dấu quý thứ ba liên tiếp đi xuống. Lý do? Thì dân trong nước không mua, còn mấy mẫu xe thì... hơi "outdated" rồi
Công ty đặt trụ sở tại Thâm Quyến báo cáo lợi nhuận ròng chỉ đạt 9,3 tỷ nhân dân tệ (tầm 1,35 tỷ USD) trong 3 tháng cuối năm, thấp hơn dự đoán của các chuyên gia phân tích là 12,29 tỷ nhân dân tệ khá nhiều. Doanh thu quý đạt 237,7 tỷ nhân dân tệ, giảm 13,5% luôn á.
Tính ra cả năm thì lợi nhuận ròng của BYD giảm 19% xuống còn 32,6 tỷ nhân dân tệ - lần đầu tiên giảm kể từ năm 2021 đấy! Doanh thu tuy tăng 3% lên 804 tỷ nhân dân tệ nhưng đây là mức tăng chậm nhất trong 6 năm qua rồi
Công ty lý giải là do "cạnh tranh về giá gia tăng" và tình trạng "tiếp thị quá mức diễn ra thường xuyên" đã làm biên lợi nhuận toàn ngành bị ép cực mạnh.
Doanh số của BYD giảm liên tục 6 tháng liền kể từ tháng 9, vì khách hàng ngại mua hoặc chuyển sang mua xe của đối thủ xịn hơn. Riêng 2 tháng đầu năm 2026, hãng chỉ giao được 400.241 xe năng lượng mới (bao gồm xe điện thuần và hybrid sạc điện), giảm tới 36% so với cùng kỳ năm trước sau khi chính phủ cắt trợ cấp xe điện
Tổng doanh số xe năng lượng mới tại Trung Quốc cũng giảm 27,5% trong cùng thời gian này theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Cổ phiếu BYD niêm yết tại Hong Kong đã "bay" mất gần 40% giá trị so với đỉnh hồi tháng 5 rồi các bro ạ
"BYD không phải là hãng duy nhất đối mặt với tình trạng chững doanh số," ông Ming Hsun Lee, Giám đốc nghiên cứu ô tô và công nghiệp khu vực Trung Quốc tại BofA Global Research, nhận định. Ông cho rằng nguyên nhân là do chu kỳ sản phẩm hiện tại sắp kết thúc và nhu cầu xe điện tại Trung Quốc đang hạ nhiệt.
Kế hoạch "comeback" của BYD ra sao?
Để vực dậy, BYD đang quảng bá công nghệ pin mới với tốc độ sạc nhanh như đổ xăng luôn á! Thế hệ thứ hai của pin Blade có thể giúp xe chạy gần 1.000 km chỉ với 9 phút sạc thôi. Công ty cũng đặt mục tiêu xây 20.000 trạm sạc siêu nhanh khắp Trung Quốc vào cuối năm nay. Đột phá này giúp BYD thu hẹp khoảng cách với CATL về tốc độ sạc, giảm nỗi lo "hết pin giữa đường" của người dùng, theo ông Lee.
Chiến lược "đánh ra nước ngoài" mạnh mẽ có thể là cứu cánh cho BYD, nhất là khi chiến sự tại Iran đẩy giá xăng toàn cầu tăng cao, khiến nhiều người chuyển sang xe điện.
"Về dài hạn, giá dầu cao sẽ là chất xúc tác thúc đẩy các hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc đẩy mạnh vươn ra quốc tế," các nhà phân tích tại Citic Securities nhận định. Họ dự báo doanh số nước ngoài của BYD có thể tăng tới 52% trong năm 2026, cao hơn nhiều so với mục tiêu 24% mà công ty đặt ra.
"Tôi tin BYD vẫn sẽ giữ vị trí hãng xe điện bán chạy nhất thế giới trong năm nay," ông Lee nói.
Theo nguồn tin, BYD đang chuẩn bị một cuộc "lột xác" lớn về danh mục sản phẩm ngay trong năm nay, bao gồm nâng cấp công nghệ và làm mới hình ảnh thương hiệu vốn lâu nay gắn với logo riêng.
Hiện nhiều mẫu xe bán chạy của hãng như dòng Song và Qin đã bước vào giai đoạn cuối của vòng đời sản phẩm - một bất lợi trong thị trường cạnh tranh khốc liệt như Trung Quốc, nơi các hãng phải liên tục đổi mới sản phẩm để duy trì sức hút.
Nguồn: soha.vn