LinhBabe6143
New member
Ối giời ơi, "ông lớn" xe điện BYD vừa tung ra báo cáo tài chính khiến ai cũng phải giật mình! Sau 4 năm "lướt sóng" thành công, lần này họ lại gặp phải cú trượt dài không phanh
Lợi nhuận thường niên của BYD đã giảm lần đầu tiên trong vòng 4 năm, tạo áp lực cực mạnh buộc hãng xe điện lớn nhất thế giới này phải quay ra "quẩy" ở thị trường nước ngoài vì bên Trung Quốc đang chậm lại nghiêm trọng rồi.
Chủ tịch Wang Chuanfu lên tiếng cảnh báo: cạnh tranh trên thị trường xe điện Trung Quốc giờ đã "nóng đến mức điểm cực hạn và đang bước vào giai đoạn đào thải khốc liệt" - ám chỉ cuộc chiến giá đang diễn ra cực căng trong ngành ô tô nội địa.
Cụ thể nha các bạn, tập đoàn có trụ sở tại Thâm Quyến cho biết lợi nhuận ròng cả năm đạt 32,6 tỷ nhân dân tệ (khoảng 4,72 tỷ USD), giảm gần 20% so với năm trước và thấp hơn mức dự báo 35,6 tỷ nhân dân tệ. Riêng quý IV còn "thê thảm" hơn, lợi nhuận ba tháng cuối năm 2025 giảm tới 38%, chỉ còn 9,53 tỷ nhân dân tệ.
Và drama vẫn chưa dừng lại đâu nhé! Khó khăn tiếp tục kéo dài sang năm 2026 luôn. Doanh số xe điện - mảng kinh doanh "chiến lược" nhất của BYD - đã giảm liên tiếp 6 tháng Nguyên nhân là do cạnh tranh từ các đối thủ nội địa ngày càng khốc liệt, trong khi nhiều chính sách trợ cấp của chính phủ Trung Quốc đã "bay màu" từ năm ngoái rồi.
Doanh thu cả năm đạt gần 804 tỷ nhân dân tệ, thấp hơn dự báo 836 tỷ nhân dân tệ và chỉ tăng có 3,5% so với năm 2024. May mắn là còn có xuất khẩu "gánh team", với doanh thu từ thị trường nước ngoài tăng tới 40%
Nhưng mà tình hình tài chính thì vẫn đáng lo á: BYD cho biết dòng tiền hoạt động giảm hơn 50%, trong khi nợ vay tăng gấp 4 lần luôn Dù vậy, công ty vẫn khẳng định "có đủ thanh khoản" để đầu tư nha các bạn!
Theo bà Laila Khawaja - chuyên gia công nghệ Trung Quốc tại tổ chức nghiên cứu Gavekal - câu hỏi quan trọng nhất giờ là: liệu BYD có thể chuyển đổi quá trình mở rộng toàn cầu thành lợi nhuận bền vững hay không?
Bà chia sẻ: "Quy mô, mức độ tích hợp chuỗi giá trị và đầu tư R&D mang lại nền tảng vững chắc, nhưng công ty vẫn sẽ đối mặt với nhiều rủi ro như căng thẳng thương mại và cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các doanh nghiệp Trung Quốc khác cũng đang tìm kiếm cơ hội tăng trưởng tương tự."
Cổ phiếu BYD từng đạt đỉnh kỷ lục vào năm ngoái nhờ các đột phá về công nghệ sạc pin và xe tự lái đỉnh của chóp
Kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran, BYD tiếp tục được nhà đầu tư kỳ vọng sẽ hưởng lợi dài hạn từ xu hướng năng lượng sạch sau xung đột. Công ty cũng là một trong những nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới nữa đó!
Kết quả kinh doanh lần này đánh dấu một bước ngoặt lớn so với nhiều năm tăng trưởng gần như liên tục của BYD tại thị trường Trung Quốc - nơi đang chuyển dịch nhanh chóng từ xe xăng sang xe điện. Doanh số 4,6 triệu xe trong năm ngoái cao gấp hơn 10 lần so với năm 2020 luôn các bạn ơi!
Tuy nhiên, cạnh tranh khốc liệt đã bắt đầu "show hàng" rõ rệt rồi. Trong hai tháng đầu năm nay, thị phần xe điện (bao gồm cả hybrid sạc điện) của BYD tại Trung Quốc giảm xuống còn khoảng 17%, từ mức 27% cùng kỳ năm trước - giảm mạnh vãi!
Sự sụt giảm này phản ánh sức ép từ các đối thủ nội địa như Geely, Huawei, SAIC và Xiaomi, theo dữ liệu từ công ty tư vấn Automobility tại Thượng Hải.
Ban lãnh đạo BYD trước đó từng đặt mục tiêu dài hạn đạt doanh số 10 triệu xe mỗi năm (tham vọng phết nhỉ!), trong đó khoảng một nửa đến từ thị trường ngoài Trung Quốc. Để thúc đẩy tham vọng toàn cầu này, tập đoàn đã đặt đóng một đội tàu gồm 8 chiếc chuyên chở ô tô, đồng thời mở rộng hệ thống nhà máy tại Brazil, Hungary, Indonesia, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ và Uzbekistan.
Tóm lại, BYD đang ở thời điểm "khó nhằn" nhất sau nhiều năm. Liệu họ có vượt qua được giai đoạn này hay không? Cùng theo dõi thôi nào!
Nguồn: soha.vn
Lợi nhuận thường niên của BYD đã giảm lần đầu tiên trong vòng 4 năm, tạo áp lực cực mạnh buộc hãng xe điện lớn nhất thế giới này phải quay ra "quẩy" ở thị trường nước ngoài vì bên Trung Quốc đang chậm lại nghiêm trọng rồi.
Chủ tịch Wang Chuanfu lên tiếng cảnh báo: cạnh tranh trên thị trường xe điện Trung Quốc giờ đã "nóng đến mức điểm cực hạn và đang bước vào giai đoạn đào thải khốc liệt" - ám chỉ cuộc chiến giá đang diễn ra cực căng trong ngành ô tô nội địa.
Cụ thể nha các bạn, tập đoàn có trụ sở tại Thâm Quyến cho biết lợi nhuận ròng cả năm đạt 32,6 tỷ nhân dân tệ (khoảng 4,72 tỷ USD), giảm gần 20% so với năm trước và thấp hơn mức dự báo 35,6 tỷ nhân dân tệ. Riêng quý IV còn "thê thảm" hơn, lợi nhuận ba tháng cuối năm 2025 giảm tới 38%, chỉ còn 9,53 tỷ nhân dân tệ.
Và drama vẫn chưa dừng lại đâu nhé! Khó khăn tiếp tục kéo dài sang năm 2026 luôn. Doanh số xe điện - mảng kinh doanh "chiến lược" nhất của BYD - đã giảm liên tiếp 6 tháng Nguyên nhân là do cạnh tranh từ các đối thủ nội địa ngày càng khốc liệt, trong khi nhiều chính sách trợ cấp của chính phủ Trung Quốc đã "bay màu" từ năm ngoái rồi.
Doanh thu cả năm đạt gần 804 tỷ nhân dân tệ, thấp hơn dự báo 836 tỷ nhân dân tệ và chỉ tăng có 3,5% so với năm 2024. May mắn là còn có xuất khẩu "gánh team", với doanh thu từ thị trường nước ngoài tăng tới 40%
Nhưng mà tình hình tài chính thì vẫn đáng lo á: BYD cho biết dòng tiền hoạt động giảm hơn 50%, trong khi nợ vay tăng gấp 4 lần luôn Dù vậy, công ty vẫn khẳng định "có đủ thanh khoản" để đầu tư nha các bạn!
Theo bà Laila Khawaja - chuyên gia công nghệ Trung Quốc tại tổ chức nghiên cứu Gavekal - câu hỏi quan trọng nhất giờ là: liệu BYD có thể chuyển đổi quá trình mở rộng toàn cầu thành lợi nhuận bền vững hay không?
Bà chia sẻ: "Quy mô, mức độ tích hợp chuỗi giá trị và đầu tư R&D mang lại nền tảng vững chắc, nhưng công ty vẫn sẽ đối mặt với nhiều rủi ro như căng thẳng thương mại và cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các doanh nghiệp Trung Quốc khác cũng đang tìm kiếm cơ hội tăng trưởng tương tự."
Cổ phiếu BYD từng đạt đỉnh kỷ lục vào năm ngoái nhờ các đột phá về công nghệ sạc pin và xe tự lái đỉnh của chóp
Kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran, BYD tiếp tục được nhà đầu tư kỳ vọng sẽ hưởng lợi dài hạn từ xu hướng năng lượng sạch sau xung đột. Công ty cũng là một trong những nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới nữa đó!Kết quả kinh doanh lần này đánh dấu một bước ngoặt lớn so với nhiều năm tăng trưởng gần như liên tục của BYD tại thị trường Trung Quốc - nơi đang chuyển dịch nhanh chóng từ xe xăng sang xe điện. Doanh số 4,6 triệu xe trong năm ngoái cao gấp hơn 10 lần so với năm 2020 luôn các bạn ơi!
Tuy nhiên, cạnh tranh khốc liệt đã bắt đầu "show hàng" rõ rệt rồi. Trong hai tháng đầu năm nay, thị phần xe điện (bao gồm cả hybrid sạc điện) của BYD tại Trung Quốc giảm xuống còn khoảng 17%, từ mức 27% cùng kỳ năm trước - giảm mạnh vãi!
Sự sụt giảm này phản ánh sức ép từ các đối thủ nội địa như Geely, Huawei, SAIC và Xiaomi, theo dữ liệu từ công ty tư vấn Automobility tại Thượng Hải.
Ban lãnh đạo BYD trước đó từng đặt mục tiêu dài hạn đạt doanh số 10 triệu xe mỗi năm (tham vọng phết nhỉ!), trong đó khoảng một nửa đến từ thị trường ngoài Trung Quốc. Để thúc đẩy tham vọng toàn cầu này, tập đoàn đã đặt đóng một đội tàu gồm 8 chiếc chuyên chở ô tô, đồng thời mở rộng hệ thống nhà máy tại Brazil, Hungary, Indonesia, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ và Uzbekistan.
Tóm lại, BYD đang ở thời điểm "khó nhằn" nhất sau nhiều năm. Liệu họ có vượt qua được giai đoạn này hay không? Cùng theo dõi thôi nào!
Nguồn: soha.vn