TraBobo653
New member
Ôi chao, hãng xe điện BYD của Trung Quốc đang "dính phốt" cực mạnh nè! 
Hãng nghiên cứu GMT Research ở Hong Kong vừa drop một bản báo cáo "bom tấn" - tố BYD đang che giấu núi nợ khổng lồ thông qua những chiêu tài chính "xoắn não" phức tạp trong chuỗi cung ứng. Và con số nợ thực có thể gấp mấy lần so với những gì họ công bố đó các bạn ơi!
Chiêu "tài chính chuỗi cung ứng" là gì mà hack não vậy?
Giải thích cho dễ hiểu nè: Thông thường khi nhà cung cấp bán hàng cho BYD, họ phải giao hàng xong rồi đợi 30 ngày mới nhận tiền. Nhưng nếu nhà cung cấp cần cash gấp (ai mà chẳng thích có tiền sớm ), họ có thể nhờ một tổ chức tài chính có "dây mơ rễ má" với BYD trả tiền trước. Đổi lại, họ phải chịu một khoản phí. Còn BYD thì sao? Họ được kéo dài thời gian trả nợ từ 30 ngày lên 60 ngày luôn - chill phết nhỉ!
Nghe có vẻ win-win đúng không? Nhưng mà...
GMT kêu BYD "nghiện" hình thức này rồi nha!
GMT - hãng từng "tiên tri" đúng về vụ Evergrande sập tiệm năm nào - cho biết BYD không chỉ dùng mà còn "nghiện ngập" giải pháp tài chính này luôn. Vấn đề là các điều khoản, thời điểm rút vốn và người thụ hưởng đều mờ mịt như sương khói.
Và đây là phần drama nhất nè: GMT ước tính nợ ròng thực tế của BYD có thể lên tới 323 tỷ NDT (tính đến giữa năm 2024) trong khi con số công bố chỉ có... 27,7 tỷ NDT thôi. Gấp hơn 10 lần luôn á!
BYD "ảo thuật" số liệu thế nào?
Các bạn nghe chiêu này: BYD loại bỏ các khoản phải thu khỏi bảng cân đối kế toán bằng cách bán hoặc vay nợ, rồi những khoản phải trả trên 90 ngày thì họ ghi là "vốn lưu động" chứ không phải "nợ phải trả". Nghe qua thì hợp lệ về mặt kế toán, nhưng thực chất tạo ra núi nợ ẩn khiến nhà đầu tư dễ hiểu lầm về tình hình tài chính thật sự.
Đặc biệt, mục "phải trả khác" của BYD tăng vọt từ 41,3 tỷ NDT (cuối 2021) lên tới 165 tỷ NDT (cuối 2023) mà không rõ chi tiết gì cả. Sus quá đi thôi!
Tại sao lại như vậy?
Thị trường xe điện Trung Quốc đang cạnh tranh "máu lửa" với cuộc chiến giá khủng khiếp. Các ông lớn như BYD thắng thế, nhưng cũng khiến nhà cung cấp ngày càng phụ thuộc và phải chấp nhận điều khoản khắt khe hơn. Áp lực tài chính lên cả chuỗi cung ứng là có thật đó!
Bottom line là sao?
Mặc dù cách BYD báo cáo không vi phạm luật kế toán Trung Quốc, nhưng theo chuẩn mực GAAP (Mỹ) và IFRS (quốc tế) thì đã có yêu cầu công khai thông tin rõ ràng hơn rồi. Với nhà đầu tư, mọi thứ vẫn còn mơ hồ và đó chính là vấn đề!
Nguồn: soha.vn
Hãng nghiên cứu GMT Research ở Hong Kong vừa drop một bản báo cáo "bom tấn" - tố BYD đang che giấu núi nợ khổng lồ thông qua những chiêu tài chính "xoắn não" phức tạp trong chuỗi cung ứng. Và con số nợ thực có thể gấp mấy lần so với những gì họ công bố đó các bạn ơi!
Chiêu "tài chính chuỗi cung ứng" là gì mà hack não vậy?
Giải thích cho dễ hiểu nè: Thông thường khi nhà cung cấp bán hàng cho BYD, họ phải giao hàng xong rồi đợi 30 ngày mới nhận tiền. Nhưng nếu nhà cung cấp cần cash gấp (ai mà chẳng thích có tiền sớm ), họ có thể nhờ một tổ chức tài chính có "dây mơ rễ má" với BYD trả tiền trước. Đổi lại, họ phải chịu một khoản phí. Còn BYD thì sao? Họ được kéo dài thời gian trả nợ từ 30 ngày lên 60 ngày luôn - chill phết nhỉ!
Nghe có vẻ win-win đúng không? Nhưng mà...
GMT kêu BYD "nghiện" hình thức này rồi nha!
GMT - hãng từng "tiên tri" đúng về vụ Evergrande sập tiệm năm nào - cho biết BYD không chỉ dùng mà còn "nghiện ngập" giải pháp tài chính này luôn. Vấn đề là các điều khoản, thời điểm rút vốn và người thụ hưởng đều mờ mịt như sương khói.
Và đây là phần drama nhất nè: GMT ước tính nợ ròng thực tế của BYD có thể lên tới 323 tỷ NDT (tính đến giữa năm 2024) trong khi con số công bố chỉ có... 27,7 tỷ NDT thôi. Gấp hơn 10 lần luôn á!
BYD "ảo thuật" số liệu thế nào?
Các bạn nghe chiêu này: BYD loại bỏ các khoản phải thu khỏi bảng cân đối kế toán bằng cách bán hoặc vay nợ, rồi những khoản phải trả trên 90 ngày thì họ ghi là "vốn lưu động" chứ không phải "nợ phải trả". Nghe qua thì hợp lệ về mặt kế toán, nhưng thực chất tạo ra núi nợ ẩn khiến nhà đầu tư dễ hiểu lầm về tình hình tài chính thật sự.
Đặc biệt, mục "phải trả khác" của BYD tăng vọt từ 41,3 tỷ NDT (cuối 2021) lên tới 165 tỷ NDT (cuối 2023) mà không rõ chi tiết gì cả. Sus quá đi thôi!
Tại sao lại như vậy?
Thị trường xe điện Trung Quốc đang cạnh tranh "máu lửa" với cuộc chiến giá khủng khiếp. Các ông lớn như BYD thắng thế, nhưng cũng khiến nhà cung cấp ngày càng phụ thuộc và phải chấp nhận điều khoản khắt khe hơn. Áp lực tài chính lên cả chuỗi cung ứng là có thật đó!
Bottom line là sao?
Mặc dù cách BYD báo cáo không vi phạm luật kế toán Trung Quốc, nhưng theo chuẩn mực GAAP (Mỹ) và IFRS (quốc tế) thì đã có yêu cầu công khai thông tin rõ ràng hơn rồi. Với nhà đầu tư, mọi thứ vẫn còn mơ hồ và đó chính là vấn đề!
Nguồn: soha.vn