Ối giời ơi, thị trường xe điện Trung Quốc lại thêm một lần "choáng váng" khi BYD - ông trùm xe điện số 1 thế giới - phải công bố thu hồi gần 89.000 xe sedan hybrid cắm điện Qin Plus DM-i vì pin bị rò rỉ điện và giảm công suất. Nghe mà thấy nóng mắt luôn á!
Đây được coi là sự cố "xịt keo" nhất liên quan đến dòng xe bán chạy của hãng trong 2 năm gần đây. Và đáng chú ý hơn, đây là lần thứ 3 BYD phải triệu hồi xe trong năm 2025, nâng tổng số xe "về nhà" lên hơn 210.000 chiếc luôn. Số lượng khủng thật sự!
Theo info từ Cơ quan Quản lý thị trường Nhà nước Trung Quốc (SAMR), đợt thu hồi này áp dụng cho 88.981 xe Qin Plus DM-i được sản xuất từ tháng 1/2021 đến tháng 9/2023. Các cơ quan chức năng phát hiện bộ pin trên một số xe có dấu hiệu "không ổn" trong quá trình sản xuất, dẫn tới nguy cơ giảm công suất đầu ra.
Nghiêm trọng hơn, hệ thống có thể tự động "kill" chế độ chạy điện hoàn toàn, ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm người dùng và độ an toàn khi lái xe. Tưởng tượng đang chạy mà xe tự nhiên "đình công" thì kinh chưa nè!
SAMR chỉ rõ nguyên nhân là do dây chuyền sản xuất pin thiếu đồng bộ, khiến một số cụm pin không đủ sức mạnh và không duy trì được chế độ điện thuần túy. Mặc dù không gây nguy cơ cháy nổ ngay lập tức (may quá!), nhưng nó lại ảnh hưởng nặng đến chức năng chính của xe hybrid cắm sạc - tức là khả năng chạy bằng điện ở quãng đường ngắn. Mà đây lại chính là lý do khiến Qin Plus DM-i được yêu thích tại Trung Quốc với doanh số hàng trăm nghìn chiếc mỗi năm đấy!
Để fix bug này, BYD cho biết sẽ update phần mềm OTA cho hệ thống chẩn đoán trên toàn bộ xe bị ảnh hưởng. Khi phát hiện pin có vấn đề, đèn cảnh báo sẽ "nhảy múa" trên đồng hồ, yêu cầu chủ xe mang xe đến đại lý để kiểm tra và thay pin hoàn toàn miễn phí. Ít ra thì còn free, chứ không thì khóc thét!
Điểm đáng chú ý là đợt thu hồi này do chính SAMR khởi xướng sau khi điều tra, chứ không phải BYD tự giác báo cáo đâu nha. Điều này cho thấy cơ quan quản lý Trung Quốc đang "bật chế độ nghiêm túc" trong việc kiểm soát chất lượng thị trường xe xanh, đặc biệt khi liên tục có sự cố liên quan đến pin và hệ thống điện.
Việc SAMR chủ động "sờ gáy" và yêu cầu thu hồi cũng phản ánh kỳ vọng cao hơn của nhà nước đối với các thương hiệu nội địa khi thị trường xe điện đang phát triển như "lên đồng" vậy.
Và đây chưa phải tất cả! Đợt thu hồi gần 89.000 xe này chỉ là "tập mới nhất" trong chuỗi sự cố nghiêm trọng của BYD trong năm qua. Tháng 10/2025, BYD từng thu hồi 115.783 xe Tang và Yuan Pro do nguy cơ mất an toàn từ vỏ bọc pin và thiết kế khoang đặt pin.
Trước đó, tháng 1/2025, hãng cũng phải thu hồi khoảng 7.000 chiếc Fangchengbao Bao 5 vì nguy cơ cháy nổ. Tính cả năm 2024, BYD đã thu hồi gần 97.000 xe Dolphin và Yuan Plus do rủi ro cháy từ hệ thống trợ lực lái.
Cộng tất tần tật lại thì bức tranh chất lượng sản phẩm của BYD đang trở nên "đỏ đèn" nghiêm trọng đối với cả người dùng lẫn thị trường. Không ổn chút nào!
Qin Plus DM-i là mẫu sedan hybrid "chiến lược" của BYD, đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng thị phần hybrid cắm sạc tại Trung Quốc. Sự cố lần này kéo dài gần 3 năm sản xuất, cho thấy lỗi không chỉ mang tính ngẫu nhiên mà có thể liên quan đến hệ thống kiểm soát chất lượng ở quy mô lớn.
Trong ngành xe điện, pin và hệ thống điện là hai thành phần cốt lõi ảnh hưởng trực tiếp đến danh tiếng và năng lực cạnh tranh. Điều này càng "drama" hơn khi BYD nổi tiếng với chiến lược sản xuất pin theo chiều dọc và sở hữu công nghệ pin Blade từng được xem là vượt trội về độ an toàn. Thế mà giờ cũng "toang" rồi!
Không chỉ ảnh hưởng đến hình ảnh thương hiệu, đợt thu hồi này còn diễn ra đúng lúc BYD đang đối mặt với quý kinh doanh khó khăn nhất trong nhiều năm. Quý 3/2025, lợi nhuận ròng của BYD giảm 33% so với cùng kỳ, chỉ còn 7,82 tỷ nhân dân tệ. Doanh thu giảm 3% xuống còn 195 tỷ nhân dân tệ - đánh dấu quý đầu tiên doanh số "lao dốc" trong hơn 5 năm.
Thị phần của hãng cũng bị lung lay khi doanh số tháng 10 giảm 12%, trong khi SAIC Motor vượt lên trở thành thương hiệu bán chạy nhất Trung Quốc với hơn 453.000 xe bán ra. Drama thật sự!
Đặc biệt, phân khúc hybrid cắm sạc (bao gồm Qin Plus DM-i) ghi nhận mức giảm "thảm họa" tới 31% trong tháng 10. Dù doanh số xe điện thuần túy của BYD tăng nhẹ, nhưng không đủ "cứu vớt" cho sự suy yếu của dòng hybrid. Trong bối cảnh thị trường hybrid đang mất dần lợi thế do chính sách ưu đãi bị siết, một đợt thu hồi liên quan trực tiếp đến chất lượng pin chắc chắn sẽ khiến niềm tin của người dùng "bay màu" hẳn.
Giới quan sát cho rằng các sự cố liên tiếp của BYD và các hãng xe điện Trung Quốc khác là hậu quả của việc mở rộng quá nhanh và cạnh tranh giá gay gắt. Khi các hãng phải "đua tốc độ" sản lượng, tối ưu chi phí và giảm giá bán để giữ thị phần, thì rủi ro trong sản xuất và kiểm soát chất lượng dễ xuất hiện.
Trường hợp của BYD - một thương hiệu vốn được biết đến với hình ảnh tiên phong về công nghệ pin - càng khiến dư luận đặt câu hỏi về sự ổn định của dây chuyền sản xuất trong giai đoạn tăng trưởng nóng.
Nguồn: genk.vn