Mấy năm gần đây, nhắc đến sự bùng nổ của ngành ô tô Trung Quốc thì không thể không kể đến BYD. Hãng xe này vượt mặt luôn Tesla để leo lên vị trí số 1 thế giới về xe điện – nghe xịn sò ghê chứ! 
Xe BYD giờ đi đâu cũng thấy, từ Bangkok đến São Paulo, riêng tại Anh doanh số tăng vọt 880% so với năm trước, biến xứ sở sương mù thành thị trường lớn nhất bên ngoài Trung Quốc luôn.
Nhưng mà đợi đã, có một câu hỏi lớn vẫn chưa có lời giải: Tại sao bán đắt như tôm tươi thế mà BYD vẫn chưa xây dựng được uy tín thương hiệu (brand prestige) và quyền lực mềm (soft power) cho Trung Quốc như cách Ford, Mercedes hay Ferrari đã làm cho đất nước của họ nhỉ?
Chuyện ngày xưa có một...
Hồi xưa, việc sản xuất và xuất khẩu ô tô không chỉ đơn thuần là làm ăn mà còn là cách để "flex" bản sắc quốc gia. Ford Model T là biểu tượng của sự hiệu quả kiểu Mỹ, Mercedes-Benz thì đồng nghĩa với độ chính xác và chất lượng kiểu Đức, còn Ferrari là đại diện cho nghệ thuật thiết kế và đam mê kiểu Ý.
Các hãng xe thành công không chỉ bán xe mà còn bán cả một giấc mơ, một câu chuyện văn hóa khiến người ta muốn sở hữu, chứ không chỉ là một phương tiện đi lại thôi đâu.
Gần đây hơn, các hãng xe Nhật và Hàn cũng đã từ từ xây dựng quyền lực mềm, từ chỗ bị nghi ngờ ban đầu cho đến khi trở thành chuẩn mực toàn cầu về độ tin cậy và sang xịn, góp phần định hình lại hình ảnh quốc gia họ luôn.
BYD có đủ mọi thứ: doanh thu khủng, công nghệ pin Blade xịn sò, hiện diện khắp từ Châu Á đến Châu Âu. Nhưng sự thật là người ta mua xe BYD chủ yếu vì giá hợp lý, tiết kiệm và thực dụng, chứ không phải vì nó có sức hấp dẫn văn hóa hay được khao khát sở hữu như Tesla (dù brand của Elon Musk đang có vẻ xuống dốc rồi đấy).
Vậy tại sao BYD chưa xây dựng được uy tín xứng tầm với doanh số? Có ba lý do chính nè:
Thứ nhất: Giờ sản xuất ô tô không còn là chuyện "thần thánh" nữa. Hồi thời Henry Ford, sản xuất hàng loạt là dấu hiệu của một quốc gia phát triển. Còn bây giờ? Ai cũng làm được rồi, kể cả xe điện.
Chuyển từ động cơ xăng sang điện không còn "huyền bí" như 10 năm trước nữa. Dù công nghệ pin có đột phá thế nào đi nữa cũng khó mà khuấy động trí tưởng tượng bằng một chiếc xe có thiết kế đỉnh của chóp.
Thứ hai: BYD vắng mặt ở những thị trường "xịn" toàn cầu. Lịch sử đã chứng minh, thị trường Mỹ là "sân chơi" tối thượng cho các hãng xe. Các nhà sản xuất Nhật và Hàn đã được công nhận toàn cầu bằng cách chinh phục người Mỹ khó tính.
BYD bị chặn bởi mức thuế quan 100% của Mỹ – không chỉ mất doanh số mà còn mất luôn sự "công nhận" quan trọng nhất, nơi thành công được coi là chứng chỉ đẳng cấp toàn cầu đấy.
Thứ ba: Gánh nặng nhãn mác "Made in China". Khác với các đối thủ, BYD mang theo cái bóng tiêu cực về xuất xứ. Sự cố update app chậm, thu hồi hơn 100.000 xe càng làm giảm niềm tin.
Dù Trung Quốc là trung tâm sản xuất cực kỳ tinh vi, nhãn "Made in China" vẫn gắn liền với "giá rẻ" hơn là "xuất sắc". Khảo sát Niềm tin Edelman năm 2024 cho thấy chỉ 30% tin tưởng vào thương hiệu Trung Quốc (giảm từ 33% cách đây 10 năm), thấp hơn hẳn 62% của Đức hoặc 64% của Canada.
Không riêng BYD đâu, các thương hiệu công nghệ khác của Trung Quốc cũng vậy. Huawei thống trị viễn thông, Lenovo kiểm soát thị trường PC (sau khi mua lại cổ phần IBM), Alibaba và Tencent là gã khổng lồ công nghệ, TikTok thu hút cả thế hệ trẻ.
Nhưng mà ngoại trừ TikTok với giới trẻ, không có brand nào trong số này đạt được vị thế đáng khao khát. Chúng phổ biến nhưng thiếu đi sự "ngầu" và hấp dẫn trong mắt người tiêu dùng toàn cầu.
Để biến doanh số khủng thành quyền lực mềm, BYD cần làm nhiều hơn là bán sản phẩm tốt giá rẻ. Họ cần tạo ra một thương hiệu mà mọi người muốn sở hữu vì nó đại diện cho điều gì đó vượt trội, chứ không chỉ vì "mua được". Điều này đòi hỏi nhiều thập kỷ đổi mới nhất quán với chất lượng ổn định.
Nguồn: genk.vn
Xe BYD giờ đi đâu cũng thấy, từ Bangkok đến São Paulo, riêng tại Anh doanh số tăng vọt 880% so với năm trước, biến xứ sở sương mù thành thị trường lớn nhất bên ngoài Trung Quốc luôn.
Nhưng mà đợi đã, có một câu hỏi lớn vẫn chưa có lời giải: Tại sao bán đắt như tôm tươi thế mà BYD vẫn chưa xây dựng được uy tín thương hiệu (brand prestige) và quyền lực mềm (soft power) cho Trung Quốc như cách Ford, Mercedes hay Ferrari đã làm cho đất nước của họ nhỉ?
Chuyện ngày xưa có một...
Hồi xưa, việc sản xuất và xuất khẩu ô tô không chỉ đơn thuần là làm ăn mà còn là cách để "flex" bản sắc quốc gia. Ford Model T là biểu tượng của sự hiệu quả kiểu Mỹ, Mercedes-Benz thì đồng nghĩa với độ chính xác và chất lượng kiểu Đức, còn Ferrari là đại diện cho nghệ thuật thiết kế và đam mê kiểu Ý.
Các hãng xe thành công không chỉ bán xe mà còn bán cả một giấc mơ, một câu chuyện văn hóa khiến người ta muốn sở hữu, chứ không chỉ là một phương tiện đi lại thôi đâu.
Gần đây hơn, các hãng xe Nhật và Hàn cũng đã từ từ xây dựng quyền lực mềm, từ chỗ bị nghi ngờ ban đầu cho đến khi trở thành chuẩn mực toàn cầu về độ tin cậy và sang xịn, góp phần định hình lại hình ảnh quốc gia họ luôn.
BYD có đủ mọi thứ: doanh thu khủng, công nghệ pin Blade xịn sò, hiện diện khắp từ Châu Á đến Châu Âu. Nhưng sự thật là người ta mua xe BYD chủ yếu vì giá hợp lý, tiết kiệm và thực dụng, chứ không phải vì nó có sức hấp dẫn văn hóa hay được khao khát sở hữu như Tesla (dù brand của Elon Musk đang có vẻ xuống dốc rồi đấy).
Vậy tại sao BYD chưa xây dựng được uy tín xứng tầm với doanh số? Có ba lý do chính nè:
Thứ nhất: Giờ sản xuất ô tô không còn là chuyện "thần thánh" nữa. Hồi thời Henry Ford, sản xuất hàng loạt là dấu hiệu của một quốc gia phát triển. Còn bây giờ? Ai cũng làm được rồi, kể cả xe điện.
Chuyển từ động cơ xăng sang điện không còn "huyền bí" như 10 năm trước nữa. Dù công nghệ pin có đột phá thế nào đi nữa cũng khó mà khuấy động trí tưởng tượng bằng một chiếc xe có thiết kế đỉnh của chóp.
Thứ hai: BYD vắng mặt ở những thị trường "xịn" toàn cầu. Lịch sử đã chứng minh, thị trường Mỹ là "sân chơi" tối thượng cho các hãng xe. Các nhà sản xuất Nhật và Hàn đã được công nhận toàn cầu bằng cách chinh phục người Mỹ khó tính.
BYD bị chặn bởi mức thuế quan 100% của Mỹ – không chỉ mất doanh số mà còn mất luôn sự "công nhận" quan trọng nhất, nơi thành công được coi là chứng chỉ đẳng cấp toàn cầu đấy.
Thứ ba: Gánh nặng nhãn mác "Made in China". Khác với các đối thủ, BYD mang theo cái bóng tiêu cực về xuất xứ. Sự cố update app chậm, thu hồi hơn 100.000 xe càng làm giảm niềm tin.
Dù Trung Quốc là trung tâm sản xuất cực kỳ tinh vi, nhãn "Made in China" vẫn gắn liền với "giá rẻ" hơn là "xuất sắc". Khảo sát Niềm tin Edelman năm 2024 cho thấy chỉ 30% tin tưởng vào thương hiệu Trung Quốc (giảm từ 33% cách đây 10 năm), thấp hơn hẳn 62% của Đức hoặc 64% của Canada.
Không riêng BYD đâu, các thương hiệu công nghệ khác của Trung Quốc cũng vậy. Huawei thống trị viễn thông, Lenovo kiểm soát thị trường PC (sau khi mua lại cổ phần IBM), Alibaba và Tencent là gã khổng lồ công nghệ, TikTok thu hút cả thế hệ trẻ.
Nhưng mà ngoại trừ TikTok với giới trẻ, không có brand nào trong số này đạt được vị thế đáng khao khát. Chúng phổ biến nhưng thiếu đi sự "ngầu" và hấp dẫn trong mắt người tiêu dùng toàn cầu.
Để biến doanh số khủng thành quyền lực mềm, BYD cần làm nhiều hơn là bán sản phẩm tốt giá rẻ. Họ cần tạo ra một thương hiệu mà mọi người muốn sở hữu vì nó đại diện cho điều gì đó vượt trội, chứ không chỉ vì "mua được". Điều này đòi hỏi nhiều thập kỷ đổi mới nhất quán với chất lượng ổn định.
Nguồn: genk.vn