CunNgok9003
New member
Ối giời ơi, dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp ô tô Trung Quốc cho thấy năm 2014 xe năng lượng mới bán ra tăng gấp 4 lần so với năm trước, rồi năm 2015 lại tiếp tục nhân đôi thêm 4 lần nữa với hơn 330.000 xe luôn!
Mấy năm gần đây, hội nhà đầu tư mạo hiểm đã "chơi lớn" đổ hàng tỷ USD vào ngành xe điện được chính phủ Trung Quốc backing cực mạnh. Đến giờ thì kết quả vẫn còn mơ hồ lắm, nhưng mà cùng xem qua tình hình của các công ty mới nổi nhé:
Cổ phiếu của Nio - đối thủ được cho là "xứng tầm" với Tesla bên Trung Quốc - đã giảm hơn 50% trong năm nay, chỉ còn khoảng 2,70 USD mỗi cổ phiếu thôi
Tháng 11, XPeng - hãng xe điện có Alibaba chống lưng - thông báo gọi vốn được 400 triệu USD cho series C. Dàn nhà đầu tư toàn "trùm" như chủ tịch kiêm CEO He Xiaopeng và cả gã khổng lồ điện tử Xiaomi tham gia với vai trò nhà đầu tư chiến lược nữa!
BYD ở Thâm Quyến - công ty mà Warren Buffett bỏ tiền đầu tư đấy nhé - cho biết cuối tháng 1 lợi nhuận ròng quý 3 giảm tận 130,1% luôn Cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông cũng giảm 25% trong năm nay.
Đây mới chỉ là vài "chiến binh" còn sót lại từ nỗ lực trong cả thập kỷ qua của Bắc Kinh nhằm tạo ra chiếc xe điện made in China. Giờ thì doanh số xe Trung Quốc đang đi xuống, trợ cấp cho xe năng lượng mới sẽ giảm dần vào năm sau, còn tăng trưởng kinh tế thì đang chậm lại nữa chứ
Rupert Mitchell - giám đốc chiến lược của WM Motor (công ty do cựu sếp Volvo và Geely lập năm 2015) - chia sẻ với CNBC tháng 11: "Các startup đã hy vọng trợ cấp kéo dài lâu hơn. Việc ngành ô tô suy thoái lần đầu trong lịch sử Trung Quốc không nằm trong kế hoạch kinh doanh của bất kỳ công ty nào cả."
Bắc Kinh bắt đầu cuộc chơi này như nào?
Wan Gang - kỹ sư Audi ở Đức - về Trung Quốc đầu những năm 2000. Chỉ trong 10 năm, ông leo lên làm Bộ trưởng Khoa học và Công nghệ Trung Quốc mặc dù không phải đảng viên Cộng sản Trung Quốc (cool ngầu thật! )
Wan đã thuyết phục chính quyền trung ương đưa ra chiến lược quốc gia phát triển xe năng lượng mới và công nghệ pin. Bắc Kinh nhanh chóng nắm bắt cơ hội để trở thành leader toàn cầu trong công nghệ mới này, vừa giúp chống ô nhiễm nữa - một mũi tên trúng hai đích!
Chính phủ đã rải ít nhất 33,4 tỷ nhân dân tệ cho trợ cấp từ 2009 đến 2015, theo Bộ Tài chính. Dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp ô tô Trung Quốc cho thấy năm 2014 xe năng lượng mới bán ra tăng gấp 4 lần so với năm trước, rồi năm 2015 lại nhân thêm 4 lần nữa với hơn 330.000 xe.
Tuy nhiên năm 2016, Bộ Tài chính phát hiện ít nhất 5 công ty "ăn bớt" hệ thống trị giá hơn 1 tỷ nhân dân tệ Năm đó doanh số xe năng lượng mới chỉ tăng 53% thôi.
Việc lợi dụng trợ cấp không phải hiếm ở Trung Quốc đâu nhé. Từ 2001 đến 2011, khoảng một nửa công ty Trung Quốc nhận trợ cấp R&D không tuân thủ quy định, xài tiền vào chuyện khác như tiêu dùng cá nhân và đầu tư vào hoạt động có lời hơn.
Theo nghiên cứu của Philipp Boeing và Bettina Peters - 2 nhà nghiên cứu từ ZEW (Trung Tâm Nghiên Cứu Kinh Tế Châu Âu) - vấn đề cốt lõi là khoản đầu tư này ít tác động đến năng suất dài hạn.
Cuộc đua nảy lửa trên thị trường
Dù vậy, một số startup xe điện Trung Quốc vẫn tự tin về tiềm năng tăng trưởng của mình lắm đó!
XPeng đặt mục tiêu hòa vốn trong khoảng 2 năm, với kỳ vọng đưa khoảng 150.000 xe lăn bánh trên đường, Brian Gu - phó chủ tịch XPeng - chia sẻ cuối tháng 11. Con số này gấp khoảng 10 lần những gì họ đã bán từ khi chiếc xe đầu tiên giao hàng tháng 12 năm ngoái.
Còn Mitchell - giám đốc chiến lược WM Motor - hy vọng công ty hòa vốn trong 12 tháng tới nhờ đẩy mạnh marketing tiêu dùng. Công ty đang trong quá trình huy động 1 tỷ USD nữa đây!
Các công ty khác mới chỉ bắt đầu tung xe điện ra thị trường. Aiways - startup ở Thượng Hải - tuyên bố đã có chứng nhận từ EU và tháng 12 này sẽ bắt đầu giao chiếc SUV U5. GAC Nio ở Quảng Châu - một liên doanh - chuẩn bị hé lộ chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên dưới thương hiệu Hycan vào thứ 6 luôn
Trong khi đó, phiên bản đầu tiên của Tesla "Made in China" được thông báo sẽ tung ra đầu năm sau với giá thấp hơn cả Nio nữa!
Ông Hui Hui - nhà nghiên cứu cấp cao về chính sách năng lượng mới Trung Quốc - cho biết: "Nhìn lại 10 năm qua, chúng tôi thấy hiệu quả chính sách có nhiều điều tích cực hơn tiêu cực. Chúng tôi chưa dám nói xe năng lượng mới của mình là số 1. Tuy nhiên, chúng tôi tự hào về những chiếc ắc quy của mình!"
Nguồn: soha.vn