Ối dồi ôi, tình hình của Boeing giờ căng đét rồi các bạn ơi! Mới đầu năm 2024 mà hãng sản xuất máy bay "xịn xò" này đã dính phốt liên tục, các chuyên gia đang đồng loạt dự đoán năm nay sẽ là một năm "tăm tối" nữa cho gã khổng lồ hàng không, và chẳng ai biết khi nào mới hết khổ cả
Ngày 11/3 vừa rồi, chiếc Boeing 787 của LATAM Airlines (Chile) đang bay từ Sydney (Úc) về Auckland (New Zealand) thì đột nhiên rung lắc kinh khủng. Kết quả là 50 người bị thương luôn á! Đây là lần thứ 2 Boeing gây sốc từ đầu năm đến giờ đấy các bạn
Còn nhớ hồi đầu năm không? Ngày 5/1, chiếc Boeing 737 MAX 9 số hiệu 1282 của Alaska Airlines bay từ Portland (Oregon) đến Ontario (California). Bay được chừng 20 phút thôi mà sự cố đã ập đến!
Lúc máy bay đang ở độ cao gần 5.000 mét thì BỤP - cửa sổ cùng một mảnh thân máy bay nổ tung giữa không trung luôn May mà ghế 26A và 26B không có ai ngồi, chứ không thì... hậu quả không dám tưởng tượng! Và may mắn hơn nữa là lúc đó chưa đến lúc mở dây an toàn, nếu không thì chắc chắn có người bay ra ngoài rồi
Các thanh tra điều tra phát hiện chân tướng sự việc: hóa ra khi sản xuất ở nhà máy Washington, cánh cửa máy bay đã từng bị tháo ra hoặc mở ra. Nhưng lúc lắp lại, các anh nhân viên Boeing... quên không vặn vít để cố định! Vài tháng sau thì tai nạn xảy ra thôi. Trời ạ, nghe mà muốn gọi là "nghiệp vụ" quá
Đến ngày 25/3, drama lên đến đỉnh điểm khi Boeing thông báo CEO David Calhoun sẽ từ chức sau 4 năm ngồi ghế nóng. Ông này vốn được coi là "tay xử lý khủng hoảng" kỳ cựu đấy nhé! Năm 2020, ông được đưa vào để "cứu vãn" Boeing sau 2 tai nạn chết người năm 2018 và 2019 với dòng 737 Max - dòng máy bay bán chạy nhất của hãng.
Nhưng không như thời còn làm sếp tại Caterpillar, General Electric hay Nielsen, lần này ông Calhoun không thể tạo thêm kỳ tích nào nữa. Ông rời Boeing khi công ty đang chìm sâu hơn trong khủng hoảng, với đủ thứ vấn đề từ sản xuất đến lo ngại về an toàn
Người kế nhiệm sẽ phải đối mặt với núi việc như ông Calhoun. Boeing cho biết cuối năm nay ông Calhoun mới chính thức nghỉ, nhưng khi tìm được CEO mới, có lẽ ông sẽ "cao chạy xa bay" ngay lập tức
Không chỉ Calhoun, cả Chủ tịch và Giám đốc mảng máy bay thương mại của Boeing cũng từ chức đầu tuần vừa rồi. Các lãnh đạo và quan chức ngành hàng không đều... vỗ tay hoan nghênh sự thay đổi này luôn
Tuy nhiên, nếu việc tìm người thay thế kéo dài, kế hoạch "hồi sinh" Boeing sẽ bị chậm lại đáng kể. Các CEO sắp nghỉ thường không dám thực hiện các chiến lược táo bạo, đúng không nào? Sự bất ổn về lãnh đạo cũng khiến nhân viên và các sếp khác khó mà tập trung làm việc
Bill George - CEO Medtronic, đồng tác giả các nghiên cứu về thách thức của Boeing nhận xét: "Họ càng tìm nhanh càng tốt. Vì CEO mới sẽ phải giải quyết khối lượng công việc khổng lồ đấy!"
Ông Calhoun từng cố gắng xử lý các vấn đề về chuỗi cung ứng của Boeing bằng cách siết chặt quản lý chất lượng với nhà cung cấp thân máy bay Spirit AeroSystems.
Hiện ông đang đàm phán mua lại Spirit. Thương vụ này sẽ đảo ngược chính sách sản xuất của Boeing - từng là thuê ngoài việc sản xuất và chỉ tập trung lắp ráp. Boeing đã bán Spirit từ năm 2005. Nhưng theo WSJ, việc đạt thỏa thuận rất phức tạp vì Spirit còn cung cấp cho cả Airbus - đối thủ truyền kiếp của Boeing nữa
Trong thời gian ông Calhoun cầm quyền, Boeing vẫn loay hoay cạnh tranh với Airbus. Cổ phiếu Boeing đã mất giá tới 43% từ đầu 2020. Trong khi đó, cổ phiếu Airbus tăng hơn 26% - chênh lệch quá lớn luôn á!
Dù cả hai hãng đều nhận được đống đơn hàng khủng từ các hãng hàng không sau đại dịch, nhưng các vấn đề về sản xuất và chất lượng của Boeing đang khiến khách hàng... tức điên người
Còn Airbus thì ngược lại, vui như Tết! Thị phần mảng máy bay thân hẹp của họ vẫn tăng đều đều sau loạt phốt của đối thủ.
CEO United Airlines Scott Kirby đầu tháng này nhận xét thẳng thừng: Giải quyết vấn đề của Boeing là công việc "siêu to khổng lồ". "Đây không phải công việc giải quyết được trong 12 tháng, mà là 2 thập kỷ đấy nhé!" - ông nói. Đầu tuần này, United vẫn cho biết sẽ tiếp tục hỗ trợ Boeing và muốn hợp tác trong quá trình chuyển giao lãnh đạo
Boeing còn đang "dính chưởng" với các cơ quan quản lý nữa. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) chưa hài lòng với các thay đổi của Boeing sau sự cố Alaska Airlines. Một cựu quan chức FAA cho biết ông Calhoun đã đồng ý với yêu cầu của FAA, nhưng cơ quan này vẫn chưa thấy hiệu quả đủ tốt.
Căng thẳng giữa hai bên càng leo thang đầu tháng này. Sau khi thanh tra nhà máy sản xuất Boeing 737, FAA phát hiện cả đống vấn đề liên quan đến quản lý chất lượng Sau đó, FAA tiếp tục đề nghị các hãng hàng không kiểm tra lại ghế ở buồng lái chiếc 787 Dreamliner, sau sự cố hạ độ cao đột ngột của LATAM Airlines.
Bộ Tư pháp Mỹ đã mở cuộc điều tra hình sự sau sự cố của Alaska Airlines. Cục Điều tra liên bang Mỹ (FBI) gần đây cũng đã liên lạc với các hành khách trên chuyến bay hôm đó - nghiêm trọng thật sự!
Lãnh đạo các công đoàn có công nhân Boeing đang yêu cầu có ghế trong Hội đồng quản trị - lần đầu tiên trong lịch sử gần 108 năm của Boeing đấy! Họ cũng muốn dòng máy bay tiếp theo được sản xuất tại các nhà máy có công đoàn của họ, thay vì nhà máy Boeing mở ở các bang khác.
Từ trước cả sự cố bung cửa, nhiều năm qua lãnh đạo các hãng hàng không đã bày tỏ sự bực mình với việc giao hàng chậm trễ của Boeing. Đầu tháng này, Southwest Airlines - hãng bay toàn Boeing - cho biết đã phải cắt giảm số chuyến trong nửa cuối năm. United Airlines thì đang tính mua thêm máy bay Airbus luôn rồi
Trong những tháng cuối còn tại vị, nhiệm vụ của ông Calhoun có lẽ sẽ là "dọn đường" cho CEO mới. Nhưng giai đoạn chuyển tiếp này sẽ khiến ông rất khó xử. Harry Kraemer - cựu CEO hãng chăm sóc sức khỏe Baxter International kết luận: "Liệu ông ấy có đủ tự tin giải quyết một số thách thức chiến lược không? Cái đó ai mà biết được"
Nguồn: kenh14.vn