Từ tháng 3 sau vụ tai nạn kinh hoàng của Ethiopian Airlines, đàn em 737 MAX đã phải nằm đất không được cất cánh. Lúc đầu Boeing tự tin tuyên bố chỉ cần vài tuần là fix bug phần mềm xong xuôi, nhưng giờ gần hết 2019 rồi mà "ngày trở lại" của em nó vẫn mông lung vô định Vậy chuyện gì đang cản đường 737 MAX comeback?
Theo Bloomberg thì hóa ra các lần test trong buồng mô phỏng hồi tháng 6 toàn... fail, buộc Boeing phải ngồi thiết kế lại phần mềm từ đầu. Thế là thời gian càng kéo dài, càng xa vời
Nhắc lại chút drama: 737 MAX gặp liên tiếp 2 vụ tai nạn thảm khốc chỉ trong 5 tháng. Đầu tiên là Lion Air JT610 lao xuống biển Java sau 13 phút cất cánh (tháng 10/2018), rồi đến Ethiopian Airlines ET302 gặp nạn tháng 3 sau khi bay từ Addis Ababa, Ethiopia. Tổng cộng 346 người thiệt mạng
Boeing sau đó vội vã tung bản update phần mềm để fix lỗi hệ thống MCAS tự kích hoạt lung tung, nhưng FAA và các cơ quan hàng không toàn cầu vẫn ra lệnh cấm bay toàn bộ 737 MAX. Số máy bay bị đưa về nhà máy Boeing nhiều đến nỗi... phải đỗ luôn ở bãi xe nhân viên, tưởng tượng cảnh đó nma
Ban đầu Boeing hứa vài tuần là xong, rồi lại lùi thành vài tháng để "test kỹ càng hơn".
MCAS là gì mà drama dữ vậy? Nó là phần mềm Boeing tự phát triển để tự động điều chỉnh cánh máy bay, bù trừ cho tính chất "thích ngóc đầu" của 737 MAX. Vì 737 MAX có động cơ mới to hơn, đặt vị trí khác so với các đời 737 cũ, nên nó dễ bị "bốc đầu" khi cất cánh. Lúc đó MCAS sẽ nhảy vào điều chỉnh cánh để đẩy mũi máy bay xuống.
Plot twist: MCAS chỉ dựa vào MỘT cảm biến đo góc tấn thay vì hai, nên nếu cảm biến đó báo sai thì gg luôn MCAS sẽ kích hoạt sai, còn phi công thì... không biết chuyện gì đang xảy ra vì họ chẳng được training về MCAS. Thậm chí nhiều phi công còn không hề biết nó tồn tại!
Tại sao lại thế? Vì... tiền bạc thôi Boeing muốn quảng cáo 737 MAX như "phiên bản nâng cấp của 737 thôi mà", để các hãng hàng không khỏi tốn tiền đào tạo lại phi công. Trong khi thực tế 737 MAX và 737 NG đã khác nhau nhiều lắm rồi dù trông giống nhau bên ngoài.
Đến tháng 6, khi các kỹ sư Boeing gần xong bản vá thì... phi công thử nghiệm bước vào buồng mô phỏng và boom Một sự cố máy tính khiến máy bay chúi mũi mất kiểm soát y hệt 2 vụ tai nạn trước!
Lần test thất bại này khiến Boeing phải quyết định thiết kế lại luôn kiến trúc máy tính quản lý chuyến bay. Thế là lại tiếp tục delay qua hè, sang thu, ảnh hưởng nặng đến khả năng giao máy bay, nhận đơn hàng mới và doanh thu của Boeing
Việc thiết kế lại phần mềm cũng kéo theo việc xin giấy phép bay từ FAA và các cơ quan hàng không toàn cầu bị chậm. Giờ họ đang soi từng dòng code một cách siêu kỹ, yêu cầu Boeing phải báo cáo thường xuyên.
Ban đầu chỉ định fix MCAS thôi, nhưng sau vụ tai nạn thứ 2 thì phạm vi mở rộng: cách phi công phản ứng với nhiều cảnh báo cùng lúc, xử lý các tình huống khẩn cấp thường gặp lẫn hiếm gặp... Thậm chí Boeing còn test cả tình huống tia gamma từ vũ trụ làm hỏng dữ liệu hệ thống điều khiển - nghe sci-fi phết nhưng Boeing muốn chứng minh 737 MAX an toàn tuyệt đối ️
Trong lần test tháng 6, máy bay chúi mũi và phi công của Boeing báo cáo là khó mà phản ứng kịp với đống cảnh báo và lỗi hệ thống xuất hiện ầm ầm.
Tuy 737 MAX có 2 máy tính (một chính, một dự phòng) nhưng giờ Boeing đã tái cấu trúc để cả 2 giám sát lẫn nhau. Thiết lập cũ bị đánh giá là lỗi thời, "coppy" từ các đời 737 cổ. Lần thay đổi này theo trend thiết kế máy bay hiện đại hơn.
Nguồn: tinhte.vn