Đại diện Bộ GTVT lên tiếng rồi nè! Số tiền 58 tỷ đô được đề xuất để làm đường sắt cao tốc Bắc Nam không phải tự dưng mà có đâu, đã qua ý kiến các chuyên gia, bộ ngành và nhiều kỳ hội thảo lắm rồi á.
Drama "giảm giá" 32 tỷ đô
Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) vừa tính toán lại tổng vốn đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chỉ khoảng 26 tỷ USD thôi, giảm hẳn hơn 32 tỷ USD so với đề xuất trước đó là 58 tỷ USD của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Sốc chưa?
Cụ thể luôn, trong báo cáo gửi Thủ tướng về phương án thực hiện dự án, Bộ KH&ĐT cho rằng theo phân tích của các chuyên gia Đức và Hà Lan, với chiều dài hàng nghìn km, tốc độ chạy tàu trên trục Bắc - Nam khoảng 200km/giờ là hiệu quả nhất. Vậy là tổng mức đầu tư dự án khoảng 26 tỷ USD, giảm hơn 32 tỷ USD so với đề xuất của Bộ GTVT.
Theo Bộ Kế hoạch, các chuyên gia Hà Lan và Đức tính toán, nếu tính thêm các yếu tố khác như sự hợp lý của hướng tuyến, giảm chiều dài tuyến đường sắt tốc độ cao thì tổng mức đầu tư sẽ tiếp tục giảm nữa đó!
Hiện tại, phương án được đánh giá tối ưu nhất là nâng cấp tuyến đường sắt cũ để chở hàng hóa và đầu tư mới một tuyến đường sắt tốc độ cao để chuyên chở khách riêng.
Bộ GTVT giải trình rồi nha ️
Về vấn đề này, trả lời VTC News, đại diện Bộ GTVT, ông Nguyễn Trí Đức – Chánh VP Bộ - cho biết, về vấn đề dự toán vốn để xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, phải hiểu rõ cơ sở tiếp cận quy mô, công nghệ, hạ tầng và thiết bị đã nhé.
"Trong quá trình xây dựng và nghiên cứu tiền khả thi, Bộ GTVT đã lấy ý kiến chuyên gia trong và ngoài nước, các bộ - ngành, hội thảo quốc tế từng bước, từng chuyên đề", ông Nguyễn Trí Đức cho biết.
Chánh văn phòng Bộ GTVT nhấn mạnh, Bộ GTVT đã giao Vụ Kế hoạch Đầu tư và sẽ có thông tin cụ thể đến báo chí về vấn đề này sớm thôi.
Nhìn lại đề xuất ban đầu
Trước đó, Bộ GTVT đã trình Thủ tướng phương án nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện tại phục vụ chở khách địa phương và chở hàng hóa.
Theo đó, Bộ GTVT đã đề xuất đầu tư mới tuyến đường sắt tốc độ cao đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ chạy tàu 320 km/giờ, tổng vốn xây dựng lên tới 1.344.459 tỷ đồng (khoảng 58,7 tỷ USD). Thời gian dự kiến xây dựng khoảng 30 năm, từ 2020 - 2050.
Bộ KH&ĐT chỉ ra điểm "vướng"
Về đề xuất này, Bộ Kế hoạch chỉ rõ: Sau khi kết thúc giai đoạn 1, hoàn thành đầu tư đoạn Hà Nội - Vinh, Nha Trang - TP.HCM vào năm 2032, năng lực khai thác 2 tuyến này đạt 364.000 hành khách/ngày.
Trong khi đó, dự báo số lượng hành khách trên 2 đoạn tuyến này vào năm 2035 chỉ đạt từ 55.000 - 58.000 hành khách/ngày (chỉ gần 16% công suất đầu tư). Tức là đầu tư nhiều quá nhưng không đủ khách để lấp đầy, hơi phí á!
Theo Bộ Kế hoạch, từ kinh nghiệm của Đức, Hà Lan, phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tốc độ tối đa 200km/giờ là phù hợp, giảm chi phí đầu tư xã hội.
Ngoài ra, báo cáo của Bộ Kế hoạch nêu rõ, việc đầu tư dự án đường sắt tốc độ 350 km/giờ chỉ để chở khách mà không phục vụ vận tải hàng hóa là quá dư thừa và lãng phí luôn á.
Quan điểm của Bộ KH&ĐT
Dù ủng hộ việc xây dựng một tuyến đường sắt tốc độ cao mới trên trục Bắc - Nam nhưng Bộ KH&ĐT không đồng tình với đề xuất đầu tư đắt đỏ của Bộ GTVT.
Bộ KH&ĐT cũng nhấn mạnh đảm bảo tính khả thi về mặt kỹ thuật, các doanh nghiệp Việt có thể tiếp cận thực hiện dự án, không để các công ty nước ngoài thâu tóm các hợp đồng có giá trị lớn thuộc dự án để tránh bị lệ thuộc.
Nguồn: soha.vn