Thường thì mấy em xe facelift đều có cải tiến đẹp hơn bản cũ chứ nhỉ? Nhưng đời không như mơ, có những trường hợp "cải thiện" lại thành "cải lùi" luôn á
Vòng đời của một mẫu xe mới trên thị trường kéo dài khoảng 6 đến 8 năm - đủ dài để khiến chúng trở nên lỗi thời, ít nhất là về thiết kế so với đám đối thủ. Chính vì thế, việc tung bản cập nhật lớn (facelift) vào giữa vòng đời đã trở thành "luật bất thành văn" của các hãng xe quốc tế từ bao đời nay rồi.
Thông thường với xe facelift, thay đổi thiết kế hiếm khi mang tính toàn diện lắm. Đổi đèn, cản trước/sau hay thêm màu/mâm mới là những update thường thấy nhất và dù ít thôi nhưng cũng đủ tạo cảm giác fresh cho xe rồi.
Tuy nhiên, có một số trường hợp các hãng xe muốn "đại tu" toàn bộ diện mạo sản phẩm ngay giữa vòng đời và đôi khi... họ fail không phanh luôn, thậm chí còn tệ hơn bản gốc nữa
Một trong những cái tên "flop" sớm nhất phải kể đến Ferrari Testarossa 512 M với phiên bản facelift dùng đèn pha cố định và mâm mới thay thế 512 TR trước đó bị đánh giá là... thảm họa luôn.
Nhắc đến ví dụ gần đây hơn một chút, phải nhắc đến Chevrolet Camaro. Phiên bản facelift 2019 của dòng xe cơ bắp Mỹ này thảm họa đến nỗi năm 2020 hãng phải facelift lại lần nữa cho cái mặt nó đỡ sợ
Một case khác nữa là Honda NSX 2002 khi hãng Nhật bỏ đi đèn pha ẩn popup (kiểu đóng lại khi không dùng - ngầu vãi) để chuyển sang dùng thiết kế... bình dân hơn.
Cuối cùng và cũng là mẫu xe mới nhất trong hội "facelift hỏng" này chính là BMW X7, dòng xe vừa chuyển sang sử dụng giao diện đèn trước tách cụm gây tranh cãi cực mạnh của hãng Đức hồi năm ngoái. Mà biết đâu đây cũng là mẫu BMW đắt nhất Việt Nam luôn đó
Nguồn: soha.vn