NgocNgoan1047
New member
Dạo gần đây, mấy nước ngoài đang "flex" việc hô biến tủ cáp viễn thông thành trạm sạc xe điện cực xịn. Vậy ở Việt Nam mình có "đu" được trend này không? Nếu muốn tận dụng tủ điện kỹ thuật làm trạm sạc thì phải có điều kiện gì, luật lệ thế nào?
VOV Giao thông đã "bắt bài" PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội để hỏi thăm chi tiết nhé!
**PV: Thưa ông, mấy nước họ đang biến tủ điện thành trạm sạc xe điện luôn á. Ông nghĩ sao về việc này?**
**PGS.TS Đàm Hoàng Phúc:** Đây là giải pháp rất "smart" đó bạn! Tận dụng được không gian để bố trí trạm sạc, vì những trạm này thường có công suất nhỏ nên cũng không chiếm diện tích nhiều lắm. Còn ở Việt Nam mình thì đã có hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn để lắp đặt trạm sạc rồi, hoàn toàn có thể nâng cấp lên thành tiêu chuẩn cho trạm sạc được.
Tuy nhiên, vấn đề không nằm ở kỹ thuật, mà là chuyện pháp lý nè! Khi đưa một thiết bị không thuộc hạ tầng giao thông vào thành hạ tầng giao thông thì phải có hành lang pháp lý cụ thể, chi tiết hơn để đảm bảo vị trí đó vẫn tuân thủ những quy định về giao thông, là một trang thiết bị phục vụ giao thông chuẩn chỉnh.
**PV: Theo ông thì rào cản chính để biến tủ điện thành trạm sạc là gì ạ?**
**PGS.TS Đàm Hoàng Phúc:** Rào cản đầu tiên là những tủ điện đó phải tuân thủ tiêu chuẩn về trạm sạc, đảm bảo an toàn, an ninh, kỹ thuật từ phòng chống cháy nổ đến an toàn về điện, rồi an toàn môi trường nữa. Cái này thì mình đã có hành lang pháp lý cơ bản rồi nhé.
Rào cản thứ hai là về hạ tầng giao thông. Đặt tủ điện đó có đảm bảo phục vụ hạ tầng giao thông không? Ví dụ như đỗ xe để sạc thì có gây ách tắc giao thông không, có phù hợp quy hoạch chung không; lúc không có xe điện đỗ thì xe khác đỗ vào thì sao?
Mấy cái này mình chưa có hành lang pháp lý rõ ràng, nó sẽ là rào cản đấy. Nhưng nếu có đủ hành lang pháp lý sớm thì triển khai nhanh lắm. Tôi nghĩ giải pháp tận dụng tủ điện thành trạm sạc khá là thông minh, chỉ cần đầy đủ pháp lý về giao thông và kỹ thuật là áp dụng được tốt thôi!
**PV: Vậy kinh nghiệm quốc tế họ xử lý những vướng mắc này như thế nào và Việt Nam có thể "hóng hớt" gì không ạ?**
**PGS.TS Đàm Hoàng Phúc:** Kinh nghiệm quốc tế thì mỗi nước một kiểu. Ví dụ như Canada, thậm chí từng tiểu bang, từng địa phương họ có thể dùng chế tài phạt. Nếu xe xăng đỗ vào chỗ dành cho xe điện, khu vực sạc, họ phạt rất nặng luôn á!
Họ có quy định rõ ràng về tuyến đường xe điện được đỗ, tuyến đường cho xe sạc và chỉ dành cho xe điện thôi... kèm theo chế tài phạt rõ ràng.
Thứ hai, họ nâng cao nhận thức của người tiêu dùng. Người đi xe xăng biết đó là điểm đỗ của xe điện thì cũng không bao giờ đỗ vào. Ý thức cộng đồng nâng cao lên nhiều. Họ chỉ tập trung vào 2 khía cạnh đó thôi mà hiệu quả lắm!
**PV: Để thực hiện những ý tưởng này thì mình cần chuẩn bị hoặc cần điều kiện gì ạ?**
**PGS.TS Đàm Hoàng Phúc:** Điều kiện về kỹ thuật thì mình đã có rồi, tạm thời là đầy đủ. Nhưng về hạ tầng giao thông thì mình chưa có. Ví dụ như quy định chỗ đó chỉ xe điện được đỗ, sạc trong vòng 15 phút, 20 phút, 30 phút thôi, thì những quy định riêng như vậy cho xe điện hiện giờ mình chưa có.
Và mình cũng chưa có chế tài nào để kiểm soát những việc đó đúng chuẩn. Chỗ đỗ xe điện bây giờ xe xăng vào đỗ ầm ầm mà chưa có chế tài, đúng là lãng phí nguồn lực!
Ví dụ làm trạm sạc cho xe điện rồi, có chỗ đỗ xe thì xe xăng đỗ vào, xe điện không đỗ được thì mọi nguồn lực đầu tư đều bị "đổ sông đổ bể". Đó là những hành lang pháp lý và chế tài đi kèm cần có để thực hiện hiệu quả, cho người sử dụng một cách công bằng và tối ưu nhất!
**PV: Xin cảm ơn ông!**
Nguồn: soha.vn