Té ra bán ô tô ở Trung Quốc giờ còn khó khăn hơn cả… dệt vải! Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc vừa thả data, biên lợi nhuận toàn ngành lao dốc xuống còn 3,4% - thấp nhất trong 5 năm trở lại đây, thua xa mức bình quân 6,1% của nhóm công nghiệp cơ bản. Và đằng sau con số này là cả một câu chuyện đáng lo ngại...
Hơn 30 ca hỏng, cùng một dòng pin
Đầu năm 2026, story bắt đầu nóng khi hàng loạt xe điện chạy dịch vụ ở Bắc Kinh, Thiên Tân và Hà Bắc đồng loạt "đình công" với triệu chứng na ná nhau: pin phồng lên, dung dịch rò ra ngoài, xe đột ngột mất điện giữa đường. Plot twist là người phát hiện ra mối liên hệ giữa các ca này không phải cơ quan nào, mà là... một anh thợ sửa pin đấy!
Anh kỹ sư này (xin phép giấu tên) share với Tân Hoa Xã rằng riêng ông đã xử lý hơn 30 trường hợp hỏng của cùng một dòng pin. Và theo ông thì vấn đề nhiều khả năng xuất phát từ khâu thiết kế pin - nhà sản xuất có thể đã lắp ráp vội để giành thị phần, rút ngắn thời gian test nghiệm chứng. Nói thẳng là hệ quả của việc chu kỳ kiểm chứng bị nén lại dưới sức ép cạnh tranh quá khốc liệt đó các bạn ơi!
Con số 3,4% "chạm đáy"
Vào cuối tháng 6/2026, Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc công bố data gây sốc: 5 tháng đầu năm, toàn ngành ô tô đạt doanh thu 4.209,6 tỷ nhân dân tệ (tăng 1,4% so với cùng kỳ), nhưng chi phí lại tăng 2,3% lên 3.739,7 tỷ. Kết quả? Lợi nhuận chỉ còn 144 tỷ nhân dân tệ, giảm tận 20%.
Riêng khâu sản xuất xe nguyên chiếc chỉ còn biên 1,5% thôi! Tưởng tượng nhé: một chiếc xe bán ra 200.000 nhân dân tệ chỉ để lại cho nhà máy khoảng 3.000 nhân dân tệ. Cùng giai đoạn, theo Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, biên lợi nhuận ngành dệt là 3,6%. Yes, bạn đọc không lầm - làm ô tô giờ lãi mỏng hơn cả dệt vải!
Và đây không phải cú sụt bất ngờ đâu nha. Biên lợi nhuận đã giảm dần từ 4,3% (năm 2024), xuống 4,1% (năm 2025), chạm đáy 3,2% (quý 1/2026) rồi nhích lên 3,4%. Tháng 5 vốn là tháng ăn nên làm ra theo mùa vụ, nhưng biên lợi nhuận tháng đó chỉ đạt 3,6% và không hề phục hồi như những năm trước.
Bị ép từ hai đầu, chỉ còn một biến số tự quyết được
Ở đầu nguyên liệu, giá carbonate lithium tăng từ 75.000 nhân dân tệ/tấn cuối năm ngoái lên vượt 200.000 nhân dân tệ vào giữa tháng 5 - hơn 160% trong chưa đầy nửa năm! Giá chip nhớ có lúc tăng 180% trong tháng 3, chip lái xe thông minh cao cấp tăng hơn ba lần luôn.
Ở đầu ra thì sao? Giá bán không nhích lên được vì thị trường vẫn chạy khuyến mại lia lịa, với xe xăng truyền thống duy trì mức khuyến mại 22,5% trong tháng 5/2026 và xe năng lượng mới ở mức 9,8%.
Khi cả giá đầu vào lẫn đầu ra đều nằm ngoài tầm kiểm soát, biến số duy nhất nhà sản xuất còn tự quyết được là... những gì xảy ra trước lúc chiếc xe rời nhà máy. Theo Thời báo Kinh tế 21st Century ngày 20/7, chu kỳ kiểm chứng độ tin cậy dài hạn vốn cần 18-24 tháng giờ đã bị nén xuống còn 12 tháng hoặc ngắn hơn ở một số doanh nghiệp. Ủa vậy là...
Cell 177Ah và tỷ lệ lỗi gấp 23,5 lần
Từ đầu năm 2026, các xe kinh doanh vận tải lắp cell pin lithium sắt phosphate 177Ah của CALB đồng loạt xuất hiện lỗi phồng cell, rò dung dịch điện phân và tụt điện trở cách điện. Có xe còn mất điện đột ngột khi đang chạy nữa cơ! Xe bị ảnh hưởng tập trung ở các mẫu Aion S Plus, Mei 580 và S MAX của GAC Aion, lô pin sản xuất trong 2022-2023, số km lăn bánh gần như đều nằm trong khoảng 150.000-250.000 km.
Nhiều chủ xe mang xe đi kiểm định độc lập, và kết quả sau khi loại trừ va chạm hay ngập nước đều chỉ về lỗi chế tạo bên trong pin. Tỷ lệ lỗi được coi là bình thường với cell lithium sắt phosphate chất lượng tốt vào khoảng 0,2%. Còn tỷ lệ phát hiện lỗi thực tế của dòng cell này? 4,7% - gấp 23,5 lần chuẩn! Riêng từ ngày 1-18/7, cổng tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang ghi nhận 182 khiếu nại liên quan đến pin của một thương hiệu xe.
Bảo hành dừng ở 150.000 km, lỗi bắt đầu ở... 150.000 km
Đây mới là phần "trời ơi đất hỡi"! Các hãng xe lớn tại Trung Quốc đều đặt trần bảo hành hệ thống ba điện cho xe kinh doanh vận tải ở mức 150.000 km, còn với xe không kinh doanh, GAC Aion áp dụng 8 năm hoặc 150.000 km. Và lỗi bùng lên ngay sau mốc đó - timing quá "chuẩn" phải không nào!
Theo báo cáo kỳ thứ 20 năm 2025 của Viện Nghiên cứu Bảo hiểm Ô tô Trung Quốc, tỷ lệ giá trị bộ pin so với giá trị toàn xe ở xe thuần điện bình quân là 49,59%. Nghĩa là thay một bộ pin tốn gần một nửa giá chiếc xe, rơi đúng vào lúc giấy bảo hành vừa hết hiệu lực. Trùng hợp à nhen?
Ngày 18/7, GAC Aion phát thông cáo xin lỗi, kéo dài bảo hành pin lên 8 năm hoặc 300.000 km, kèm kiểm tra sửa chữa miễn phí và trợ cấp ngừng khai thác cho những ca sửa quá 5 ngày. CALB phản hồi cùng ngày, mô tả sự việc là "lỗi hệ thống pin trong một số điều kiện vận hành nhất định". Cả hai thông cáo đều tránh cụm "lỗi chế tạo" mà các báo cáo kiểm định độc lập đã nêu, và không bên nào công bố thu hồi chính thức.
Quy mô xe liên quan đến nay vẫn chưa được công bố, con số khoảng 210.000 xe đang lưu hành là ước tính của giới phân tích dựa trên doanh số mẫu xe và tỷ lệ xe chạy dịch vụ. Cổ phiếu CALB niêm yết tại Hong Kong có lúc giảm gần 13% trong phiên 20/7 và đóng cửa giảm 7,95%.
Giá rẻ đó còn rẻ được bao lâu?
Lời chào hàng quen thuộc nhất của xe Trung Quốc là giá rẻ. Cùng kích thước, cùng trang bị, giá thấp hơn đối thủ Nhật và Hàn vài trăm triệu đồng. Nhưng phần ít được nói tới là khoản chênh lệch ấy đang được lấy ra từ đâu...
Nửa đầu năm 2026, doanh số ô tô nội địa Trung Quốc đạt 9,921 triệu xe (giảm 21,1% so với cùng kỳ), trong đó bán lẻ xe du lịch đạt 8,701 triệu xe (giảm 20,2%). Tập đoàn GAC dự lỗ 4,06-4,57 tỷ nhân dân tệ trong nửa đầu năm, Seres dự lỗ 1,5-1,8 tỷ sau khi lãi 2,941 tỷ cùng kỳ năm trước, còn JAC bước sang quý lỗ thứ bảy liên tiếp.
Với biên sản xuất nguyên chiếc 1,5%, dư địa để tiếp tục hạ giá gần như không còn nằm ở khâu chế tạo. Nó chỉ còn nằm ở những khoản người mua không nhìn thấy trong bảng giá: thời gian kiểm chứng, mức dự phòng bảo hành và độ dày của kho phụ tùng.
Thị trường Việt Nam đang ở đâu trong câu chuyện này?
Thị trường Việt Nam đang ở đúng đoạn đó của chu kỳ đấy! Từ tháng 5/2026, nhóm xe Trung Quốc dẫn đầu về mức giảm giá khi MG RX5 tồn kho đời 2024 được hạ tới 250 triệu đồng, MG HS giảm gần 200 triệu đồng và Omoda C5 bản Luxury giảm gần 70 triệu đồng.
Đến giữa tháng 7, Haval Jolion được một số đại lý chào giảm 100 triệu đồng, phần lớn là xe sản xuất năm 2025. Giới kinh doanh trong nước ước tính nguồn cung đang vượt cầu khoảng 200.000 xe.
Lô pin đang gây khiếu nại tại Trung Quốc hôm nay ra khỏi nhà máy trong 2022-2023, thời điểm biên lợi nhuận toàn ngành còn trên 4%. Những chiếc xe được lắp ráp trong năm 2026, dưới biên 1,5%, sẽ chạm mốc 150.000 km vào khoảng năm 2030.
Nguồn: autopro.com.vn
Hơn 30 ca hỏng, cùng một dòng pin
Đầu năm 2026, story bắt đầu nóng khi hàng loạt xe điện chạy dịch vụ ở Bắc Kinh, Thiên Tân và Hà Bắc đồng loạt "đình công" với triệu chứng na ná nhau: pin phồng lên, dung dịch rò ra ngoài, xe đột ngột mất điện giữa đường. Plot twist là người phát hiện ra mối liên hệ giữa các ca này không phải cơ quan nào, mà là... một anh thợ sửa pin đấy!
Anh kỹ sư này (xin phép giấu tên) share với Tân Hoa Xã rằng riêng ông đã xử lý hơn 30 trường hợp hỏng của cùng một dòng pin. Và theo ông thì vấn đề nhiều khả năng xuất phát từ khâu thiết kế pin - nhà sản xuất có thể đã lắp ráp vội để giành thị phần, rút ngắn thời gian test nghiệm chứng. Nói thẳng là hệ quả của việc chu kỳ kiểm chứng bị nén lại dưới sức ép cạnh tranh quá khốc liệt đó các bạn ơi!
Con số 3,4% "chạm đáy"
Vào cuối tháng 6/2026, Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc công bố data gây sốc: 5 tháng đầu năm, toàn ngành ô tô đạt doanh thu 4.209,6 tỷ nhân dân tệ (tăng 1,4% so với cùng kỳ), nhưng chi phí lại tăng 2,3% lên 3.739,7 tỷ. Kết quả? Lợi nhuận chỉ còn 144 tỷ nhân dân tệ, giảm tận 20%.
Riêng khâu sản xuất xe nguyên chiếc chỉ còn biên 1,5% thôi! Tưởng tượng nhé: một chiếc xe bán ra 200.000 nhân dân tệ chỉ để lại cho nhà máy khoảng 3.000 nhân dân tệ. Cùng giai đoạn, theo Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc, biên lợi nhuận ngành dệt là 3,6%. Yes, bạn đọc không lầm - làm ô tô giờ lãi mỏng hơn cả dệt vải!
Và đây không phải cú sụt bất ngờ đâu nha. Biên lợi nhuận đã giảm dần từ 4,3% (năm 2024), xuống 4,1% (năm 2025), chạm đáy 3,2% (quý 1/2026) rồi nhích lên 3,4%. Tháng 5 vốn là tháng ăn nên làm ra theo mùa vụ, nhưng biên lợi nhuận tháng đó chỉ đạt 3,6% và không hề phục hồi như những năm trước.
Bị ép từ hai đầu, chỉ còn một biến số tự quyết được
Ở đầu nguyên liệu, giá carbonate lithium tăng từ 75.000 nhân dân tệ/tấn cuối năm ngoái lên vượt 200.000 nhân dân tệ vào giữa tháng 5 - hơn 160% trong chưa đầy nửa năm! Giá chip nhớ có lúc tăng 180% trong tháng 3, chip lái xe thông minh cao cấp tăng hơn ba lần luôn.
Ở đầu ra thì sao? Giá bán không nhích lên được vì thị trường vẫn chạy khuyến mại lia lịa, với xe xăng truyền thống duy trì mức khuyến mại 22,5% trong tháng 5/2026 và xe năng lượng mới ở mức 9,8%.
Khi cả giá đầu vào lẫn đầu ra đều nằm ngoài tầm kiểm soát, biến số duy nhất nhà sản xuất còn tự quyết được là... những gì xảy ra trước lúc chiếc xe rời nhà máy. Theo Thời báo Kinh tế 21st Century ngày 20/7, chu kỳ kiểm chứng độ tin cậy dài hạn vốn cần 18-24 tháng giờ đã bị nén xuống còn 12 tháng hoặc ngắn hơn ở một số doanh nghiệp. Ủa vậy là...
Cell 177Ah và tỷ lệ lỗi gấp 23,5 lần
Từ đầu năm 2026, các xe kinh doanh vận tải lắp cell pin lithium sắt phosphate 177Ah của CALB đồng loạt xuất hiện lỗi phồng cell, rò dung dịch điện phân và tụt điện trở cách điện. Có xe còn mất điện đột ngột khi đang chạy nữa cơ! Xe bị ảnh hưởng tập trung ở các mẫu Aion S Plus, Mei 580 và S MAX của GAC Aion, lô pin sản xuất trong 2022-2023, số km lăn bánh gần như đều nằm trong khoảng 150.000-250.000 km.
Nhiều chủ xe mang xe đi kiểm định độc lập, và kết quả sau khi loại trừ va chạm hay ngập nước đều chỉ về lỗi chế tạo bên trong pin. Tỷ lệ lỗi được coi là bình thường với cell lithium sắt phosphate chất lượng tốt vào khoảng 0,2%. Còn tỷ lệ phát hiện lỗi thực tế của dòng cell này? 4,7% - gấp 23,5 lần chuẩn! Riêng từ ngày 1-18/7, cổng tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang ghi nhận 182 khiếu nại liên quan đến pin của một thương hiệu xe.
Bảo hành dừng ở 150.000 km, lỗi bắt đầu ở... 150.000 km
Đây mới là phần "trời ơi đất hỡi"! Các hãng xe lớn tại Trung Quốc đều đặt trần bảo hành hệ thống ba điện cho xe kinh doanh vận tải ở mức 150.000 km, còn với xe không kinh doanh, GAC Aion áp dụng 8 năm hoặc 150.000 km. Và lỗi bùng lên ngay sau mốc đó - timing quá "chuẩn" phải không nào!
Theo báo cáo kỳ thứ 20 năm 2025 của Viện Nghiên cứu Bảo hiểm Ô tô Trung Quốc, tỷ lệ giá trị bộ pin so với giá trị toàn xe ở xe thuần điện bình quân là 49,59%. Nghĩa là thay một bộ pin tốn gần một nửa giá chiếc xe, rơi đúng vào lúc giấy bảo hành vừa hết hiệu lực. Trùng hợp à nhen?
Ngày 18/7, GAC Aion phát thông cáo xin lỗi, kéo dài bảo hành pin lên 8 năm hoặc 300.000 km, kèm kiểm tra sửa chữa miễn phí và trợ cấp ngừng khai thác cho những ca sửa quá 5 ngày. CALB phản hồi cùng ngày, mô tả sự việc là "lỗi hệ thống pin trong một số điều kiện vận hành nhất định". Cả hai thông cáo đều tránh cụm "lỗi chế tạo" mà các báo cáo kiểm định độc lập đã nêu, và không bên nào công bố thu hồi chính thức.
Quy mô xe liên quan đến nay vẫn chưa được công bố, con số khoảng 210.000 xe đang lưu hành là ước tính của giới phân tích dựa trên doanh số mẫu xe và tỷ lệ xe chạy dịch vụ. Cổ phiếu CALB niêm yết tại Hong Kong có lúc giảm gần 13% trong phiên 20/7 và đóng cửa giảm 7,95%.
Giá rẻ đó còn rẻ được bao lâu?
Lời chào hàng quen thuộc nhất của xe Trung Quốc là giá rẻ. Cùng kích thước, cùng trang bị, giá thấp hơn đối thủ Nhật và Hàn vài trăm triệu đồng. Nhưng phần ít được nói tới là khoản chênh lệch ấy đang được lấy ra từ đâu...
Nửa đầu năm 2026, doanh số ô tô nội địa Trung Quốc đạt 9,921 triệu xe (giảm 21,1% so với cùng kỳ), trong đó bán lẻ xe du lịch đạt 8,701 triệu xe (giảm 20,2%). Tập đoàn GAC dự lỗ 4,06-4,57 tỷ nhân dân tệ trong nửa đầu năm, Seres dự lỗ 1,5-1,8 tỷ sau khi lãi 2,941 tỷ cùng kỳ năm trước, còn JAC bước sang quý lỗ thứ bảy liên tiếp.
Với biên sản xuất nguyên chiếc 1,5%, dư địa để tiếp tục hạ giá gần như không còn nằm ở khâu chế tạo. Nó chỉ còn nằm ở những khoản người mua không nhìn thấy trong bảng giá: thời gian kiểm chứng, mức dự phòng bảo hành và độ dày của kho phụ tùng.
Thị trường Việt Nam đang ở đâu trong câu chuyện này?
Thị trường Việt Nam đang ở đúng đoạn đó của chu kỳ đấy! Từ tháng 5/2026, nhóm xe Trung Quốc dẫn đầu về mức giảm giá khi MG RX5 tồn kho đời 2024 được hạ tới 250 triệu đồng, MG HS giảm gần 200 triệu đồng và Omoda C5 bản Luxury giảm gần 70 triệu đồng.
Đến giữa tháng 7, Haval Jolion được một số đại lý chào giảm 100 triệu đồng, phần lớn là xe sản xuất năm 2025. Giới kinh doanh trong nước ước tính nguồn cung đang vượt cầu khoảng 200.000 xe.
Lô pin đang gây khiếu nại tại Trung Quốc hôm nay ra khỏi nhà máy trong 2022-2023, thời điểm biên lợi nhuận toàn ngành còn trên 4%. Những chiếc xe được lắp ráp trong năm 2026, dưới biên 1,5%, sẽ chạm mốc 150.000 km vào khoảng năm 2030.
Nguồn: autopro.com.vn